Taxă pe carbon, inventar de etichete ecologice de impozitare ecologică Viață

Multe reforme au încercat recent să consolideze caracterul stimulativ al impozitării ecologice și să dezvolte taxe pe combustibilii fosili. Aceste măsuri trebuie dezvoltate în continuare pentru a promova schimbările în modelele de consum și tranziția ecologică.

Postat pe 28 octombrie 2019

Timp de citire 11 minute

Măsuri fiscale recente în favoarea tranziției ecologice

Mai multe măsuri recente merg în direcția dezvoltării impozitării mediului. Dimensiunea sa de stimulare a fost în special consolidată.

Contribuția climat-energie

Complementare pieței europene pentru cotele de CO2, taxele pe combustibilii fosili au inclus o componentă de carbon de la legea finanțelor pentru 2014, contribuția climat-energie (CCE) numită impozitul pe carbon. Suma sa a crescut de la 7 euro pe tonă de CO2 în 2014 la 44,60 euro în 2018, permițând Franței să fie unul dintre statele care au prețul pe tonă de CO2 peste 40 de euro.

Legea finanțelor pentru 2018 prevede trecerea CCE la 86,20 euro pe tonă în 2022, ceea ce ar trebui să facă posibilă își dublează randamentul de la 8 la 15 miliarde de euro. Legea privind tranziția energetică pentru creșterea ecologică adoptată în 2015 intenționează să o mărească la 100 de euro în 2030. Cu toate acestea, în urma mișcării „vestelor galbene”, Președinția Republicii a anulat creșterea planificată pentru 1 ianuarie 2019.

Într-un raport publicat în septembrie 2019, intitulat „Impozitarea mediului în fața provocării situației de urgență climatică”, Consiliul taxelor obligatorii (CPO) recomandă „reluarea unei traiectorii a taxei pe carbon” dacă Franța dorește să își atingă obiectivele de reducere a serelor emisiile de gaze.
Guvernul a declarat că nu intenționează să crească taxa pe carbon în 2020.

Ca parte a contribuției climat-energie, anumite produse energetice beneficiază de un regim fiscal avantajos. Acesta este, de exemplu, cazul gazelor naturale pentru drum (RNG) sau pentru vehicule (GNC), compus din bio-metan și care permite reducerea emisiilor de CO2 cu 97%.

inventar

Impozite pe activități poluante

În ceea ce privește impozitul general pe activitățile poluante (TGAP), un impozit de stimulare pentru diferite tipuri de produse poluante (deșeuri, emisii poluante.), Și-a văzut baza și tarifele crescând din 2013. De exemplu, tarifele TGAP „aer” s-a dublat în 2013 și baza sa a fost extinsă la substanțe noi precum plumbul.

„Deșeurile” TGAP acoperă instalațiile de depozitare și incinerare a deșeurilor, în funcție de cantitățile primite și de performanța de mediu. Ca parte a foii de parcurs privind economia circulară publicată în aprilie 2018, rata sa va scădea până în 2025 de la 48 de euro la 65 de euro pe tonă la depozitul de deșeuri și de la 15 la 25 de euro la incinerare, obiectivul fiind de a face depozitul de deșeuri mai scump decât reciclarea. Inclusă în legea finanțelor pentru 2019, această creștere bruscă a TGAP privind eliminarea deșeurilor crește povara fiscală pentru autoritățile locale, competente în acest domeniu.

Experimente de stabilirea prețurilor de stimulare a deșeurilor se efectuează pentru a reduce volumul coșului gri prin taxarea pentru serviciul de colectare a deșeurilor menajere pe baza greutății efective a deșeurilor produse de fiecare gospodărie.

Taxe de transport

Sectorul transporturilor a suferit, de asemenea, reforme semnificative.

taxa anuală de francizare și navigație (DAFN), datorată de proprietarii de ambarcațiuni, include din 2011 criterii de mediu în funcție de lungimea corpului și puterea motorului. O parte din impozit este alocată Conservatorului litoralului.

Din 2014, a fost inițiată convergența impozitării între benzină și motorină. Intr-adevar, vehiculele diesel generează mai multă poluare a aerului decât vehiculele pe benzină. Astfel, diferența de impozitare a trecut de la 17 cenți pe litru în 2014 la 9 cenți în 2018 și va fi anulată complet în 2021.

Intrare în vigoare la 1 ianuarie 2018, schema ecopastille își propune să reducă rata medie de emisii a parcului auto de la 114 g/km în 2014 la 95 în 2020. Folosind aceeași logică ca și vechiul bonus-malus ecologic la care a reușit, taxează achiziționarea de mașini noi, dar poluante, până la 10.500 de euro, în timp ce achiziționarea unui vehicul curat beneficiază de un bonus de până la 3.500 de euro și, de la legea tranziției ecologice din 2015, 8.500 de euro pentru un vehicul electric.

De asemenea, generalizarea în 2018 a bonusului de conversie în toate gospodăriile încurajează persoanele să renunțe la vehiculele vechi și poluante pentru a cumpăra un vehicul mai curat.

Aproape 300.000 de bonusuri de conversie au fost acordate în 2018.

În prima jumătate a anului 2019, 250.000 de cereri de bonus de conversie au fost depuse. Dacă acest ritm ar fi menținut, „peste 450.000 de dosare ar fi depuse pe parcursul anului și obiectivul unui milion de bonusuri ar fi atins până la jumătatea anului 2020”, potrivit cifrelor Ministerului Tranziției Energiei și Solidarității. Confruntat cu explozia de cereri, guvernul a decis să reorienteze mai mult ajutorul către gospodăriile cu venituri mici și vehiculele mai curate.