Test BMW R nineT Scrambler 2016 - raport de testare
Versiunea ceva mai confortabilă și mai ieftină a modelului R nineT
Uneori, chiar și cei mai mari experți în marketing și experți din industrie greșesc - chiar și cei mai optimiști angajați BMW nu se așteptau la interesul incredibil pentru BMW R nineT! Pentru ca acest succes să nu se încheie în sezonul următor, BMW adaugă un model entry-level interesant în lumea R nineT cu R nineT Scrambler.
de vauli pe 15.07.2016
Toate articolele noi pentru motociclete 2017:
Biciclete retro similare
Poate este aspectul său, poate acest amestec de elemente moderne și retro-orientate, dar poate și posibilitatea de a adapta R nineT la propriile dorințe cu o „personalizare” grozavă. Indiferent de ce este, bicicleta retro modernă se vinde ca proverbialele prăjituri calde - la nivel mondial. Producția a trebuit să fie accelerată pentru a servi piața. Astfel, interesul nu scade în sezonul următor, BMW adaugă un model mai ieftin, R nineT Scrambler. Acesta nu este în niciun caz un R nineT care este definit doar de componente mai sărace, ci mai degrabă un nou model foarte inteligent care, în principiu, trebuie să ofere puțin mai puțin decât originalul. În plus față de anvelopele modificate și o țeavă de evacuare ridicată, un scrambler se caracterizează și printr-un aspect minimalist în ceea ce privește economia de greutate. Termenul englezesc „scrambler” înseamnă cățărător și a fost folosit timp de două decenii pentru motocicletele de teren.
Scrambler - originea motocrossului
Începând cu anii 1950, motocicletele de stradă au fost echipate cu anvelope mai mari și mai înguste, în mod ideal și cu anvelope grosiere pentru a fi potrivite pentru utilizarea în afara terenului. Eșapamentul de nivel înalt deja menționat, care nu interferează cu utilizarea off-road și nu suferă daune atât de repede, și un carenaj minimalist posibil, deoarece reducerea greutății off-road are în mod natural prioritatea maximă. Abia în anii 1970 au fost prezentate pentru prima dată mașini de motocross de rasă, care sunt, de asemenea, pe deplin adaptate utilizării off-road în ceea ce privește șasiul și șasiul. Scramblerii au fost uitați cam în următorii 40 de ani.
BMW R nineT Scrambler - bavarezii devin din ce în ce mai reci!
Abia recent, enormul factor de răcire al acestui tip de motocicletă a fost recunoscut din ce în ce mai mult, iar noul BMW R nineT Scrambler este un mod răcoritor și minunat implementat de a ne reaminti vremurile bune. Mașina este în mod corespunzător minimalistă, de exemplu, cu instrumentul mic rotund deasupra farului rotund clasic, care include un vitezometru analogic și un afișaj mic de informații. Acesta din urmă poate afișa date diferite, cum ar fi timpul, distanța de călătorie și alte informații - dar numai unul după altul datorită afișajului îngust, nu în același timp. Un indicator de viteză dorit este complet absent pe afișajul mic, dar BMW nu ar fi BMW dacă nu ar exista o soluție bazată pe suprataxă - va exista un tahometru ca accesoriu special, care ar trebui să includă și un indicator de viteză. S-a economisit mai puțin pe sistemul de evacuare, deoarece cele două țevi, care sunt așezate în stânga, provin de la renumitul producător Akrapovic. Pentru a îndeplini standardele stricte de emisii Euro4, există, de asemenea, un filtru de cărbune activ în stânga amortizorului, iar cartografia motorului a fost revizuită fundamental.
„Vechiul” motor boxer încă se deplasează spre dreapta
Șasiul confortabil al R nineT Scrambler corespunde conceptului
Confortul în sine este mai bun pe Scrambler decât pe R nineT normal - deoarece furca telescopică din față nu poate fi reglată deloc, este destul de înțeles că inginerii au făcut un compromis între sport și confort în ceea ce privește confortul, în special cu confortabilul Scrambler. Pe de altă parte, etapa de preîncărcare a arcului și de revenire poate fi reglată pe amortizorul din spate pentru a adapta șasiul la orice operațiune de două persoane. Și acolo suntem la șa, mașinile noastre de testare au fost echipate cu o șa mai scurtă pentru funcționarea individuală din accesoriile originale, care s-a dovedit a fi relativ dură în turul nostru de zi - un alt plus pentru setarea șasiului puțin mai moale de pe R nineT Scrambler decât cu R nineT. În ciuda deplasării ceva mai lungi a suspensiei, de 125 milimetri în față și 140 milimetri în spate, Scrambler este încă departe de a fi spongios sau indirect.
Chiar și frânele sunt retro
Cu toate acestea, scramblerul nu poate fi deplasat la fel de direct ca R nineT normal, unghiul capului de direcție aplatizat la 61,5 grade (R nineT 64,5 grade) și roata din față mai mare asigură o ruletă de 110,6 milimetri, cu aproximativ 8 milimetri mai mult decât cu R nineT și, de asemenea, ampatamentul cu 51 de milimetri mai lung favorizează stabilitatea mai degrabă decât manevrabilitatea. Deci, încurajează un ritm alert - ghidonul larg și înalt și poziția verticală a scaunului oferă o senzație excelentă de control - decât excesele extrem de sportive. Sistemul de frânare cu discuri duble de 320 milimetri în față tolerează, de asemenea, manevrele de frânare sportive și se opresc complet fără slăbiciune de performanță - chiar dacă etrierele de frână Brembo sunt montate axial în conformitate cu stilul și nu radial, așa cum este în zilele noastre de la motocicleta de gamă medie superioară. este deja standard. Oricine crede că BMW a economisit bani cu etrierele mai vechi se înșeală, potrivit tehnicianului, Brembo a avut aspectul retro al tehnologiei moderne răsplătit regal.
Este R nine T Scrambler prea obișnuit? Opțiuni de personalizare nesfârșite!
Răsfățul special al R nineT Scrambler este că, la fel ca R nineT, mai scump, are o gamă largă de opțiuni de personalizare - cadrul din spate este de asemenea înșurubat și, prin urmare, poate fi schimbat cu ușurință, brațul oscilant are mai multe opțiuni de montare, de exemplu, pentru unul Suportul plăcuței de înmatriculare montat lateral și sistemul CAN bus, adică liniile electronice prin motocicletă, au trei cablaje - unul pentru motor, unul pentru șasiu și unul suplimentar pentru spate, astfel încât conversiile să poată fi efectuate cât mai ușor posibil. Aceasta înseamnă că se află puțin în spatele surorii sale nobile, dar și mai scumpe, cel puțin în ceea ce privește munca de conversie, la urma urmei, la 13.000 de euro în Germania și 15.550 de euro în Austria, R nineT este cu câteva mii mai ieftin decât R nineT normal.
Concluzie: BMW R nineT Scrambler
Nu are sens să dorim să aflăm de ce R nineT este atât de popular, încât conceptul se potrivește perfect cu vremurile de astăzi. Rămâne de văzut dacă acest stil retro modern va funcționa și cu o clasă de preț mai mică cu BMW R nineT Scrambler. Cerințele preliminare sunt foarte bune, totuși, Scrambler se bazează pe același motor boxer „vechi” cu răcire cu aer pe care BMW l-a dezvoltat în mod miraculos în calitatea Euro4, fără pierderi de performanță sau caracter. Șasiul este mai moale, ampatamentul este mai lung și echipamentul este mai spartan - dar sub numele de cod Scrambler, acest lucru este perfect, până la urmă, conducerea confortabilă este în centrul atenției. Șaua opțională pentru un singur om este puțin dură, dar R nineT Scrambler nu este nicidecum inconfortabilă, mai ales poziția de așezare este complet convingătoare. Deci, dacă puteți trăi cu mai puține echipamente, oțel în loc de aluminiu și elemente de suspensie mai simple, puteți economisi foarte mulți bani cu Scrambler - cel mai bine investit în personalizarea individuală!