Test de motocicletă Yamaha Fazer FZ8
Omogen! (in cele din urma)
Bietul Yamaha FZ-8. Când a ajuns pe piață în 2010, noul roadster de dimensiuni medii de la firma de diapozitive dispunea de toate activele (cel puțin pe hârtie) pentru detronarea Kawasaki Z 750, bestseller de acest gen: un cuplu mare cu patru cilindri dezvoltat inițial pentru a dezvolta 106 CP, o piesă de ciclu împrumutată de la FZ-1, derivată direct din vechiul R1, totul înfășurat într-o rochie inspirată în mare parte de marele roadster ticălos. Dar doi ani mai târziu, rezultatele sunt mixte. Desigur, scorurile de vânzări sunt onorabile, dar Z 750 a rămas ferm ancorat în topul vânzărilor din categoria sa, iar Suzuki GSR 750 a obținut chiar și locul trei pe podium anul trecut ...
Cu toate acestea, FZ-8 nu a fost o mașină proastă, dar a suferit de câteva neajunsuri în fața concurenței deosebit de puternice. Acestea includ un amortizor de eșapament hidos cu un finisaj nedemn de restul mașinii, o gardă la sol timidă în viraje și un aspect care este cu siguranță plin de satisfacții, deoarece este inspirat de „marele” FZ-1, dar adesea considerat că este puțin prea înțelept competiția (liniile datează din 2006). Și, mai presus de toate, o omogenitate la jumătate de catarg cuplată cu un potențial sportiv grav îngreunat de vina suspensiilor slab reglate și, mai presus de toate, lipsite de ajustări. În contextul utilizării tradiționale (naveta, călărie solo ...), nu trebuie să strigăm nimic, mai ales că manevrabilitatea este sănătoasă și suspensia flexibilă îl face una dintre cele mai confortabile mașini din categoria sa. Dar de îndată ce urcați într-un pasager, luați un departament care nu a văzut un angajat DDE de 5 ani sau pur și simplu vrea să se distreze puțin, lucrurile merg prost. Fă-le pe toate trei în același timp și a fost un dezastru ...
Taurul de coarne
Yamaha France a înțeles acest lucru înaintea Japoniei înmulțind seriile speciale (SP, SP-R, Red Line, R Line ...) destinate să-și facă mașina mai plăcută și mai omogenă. Logic, Franța fiind cea mai mare piață pentru roadster, fără îndoială că numărul unu al pieței hexagonale va fi tăiat în grupurile de pe segmentul major.
Rețeta este aceeași de fiecare dată: o evacuare adaptabilă, suspensii revizuite și corectate fără a uita un tratament cosmetic specific. Astfel echipat, FZ-8 își recâștigă splendoarea și nu este o coincidență faptul că R-Lines a reprezentat 60% din vânzările FZ-8 anul trecut. Prin urmare, pentru 2013, Yamaha a reînnoit abordarea filialei franceze la scară globală. Furca poate fi acum ajustată pentru preîncărcare și puteți juca la hidraulică în compresie (13 poziții) și înapoi (11 poziții) cu reglaje concentrate pe tubul drept.
În spate, noul șoc este echipat cu un arc de întărire de 6,4%, noi legi de amortizare și un șurub de reglare a revenirii.
Din punct de vedere cosmetic, nu visați, un amortizor de zgomot adaptabil de la un brand de vârf (aleatoriu Akrapovic care echipează Yamaha M1s în MotoGP) ar fi cântărit prețul final de vânzare. Prin urmare, oala neagră este păstrată, dar inginerii japonezi au făcut minuni pentru a o face mai atractivă. Ei bine, nu este suficient pentru a detașa retina uitându-se nici la rezultatul final, dar altoirea unei plăci anti-căldură și a unui muștiuc care imită producțiile mărcii slovene fac „treaba” foarte bine.
Apropo, Miss FZ-8 adaptează o nouă acoperire a șeii mai atrăgătoare și cabochoane transparente pentru semnalizatoarele de direcție, mai potrivite cu canoanele estetice actuale, nu mănâncă pâine.
Cei care doresc să-și reîmprospăteze retina și ideile pot verifica testul din 2010 al vechiului Yamaha FZ-8.
În șa
Nici o surpriză când ați luat ghidonul acestui vintage 2013 al modelului FZ-8. Găsim o poziție de conducere ușor înclinată spre față, cu un ghidon scurt și îngust, un rezervor încă puțin prea larg la picioare în comparație cu concurența și o înălțime a șalei care, în ciuda înălțimii sale de 815 mm, îmi permite șase metri picioare să pună ambele tocuri pe pământ. Suporturile pentru picioare, la fel de jos ca întotdeauna, vor face ca călăreții mai înalți să se simtă confortabil. Tabloul de bord este relativ complet cu un tahometru analogic care încorporează luminile de avertizare obișnuite și indicatorul neutru și o tastatură digitală care indică turația, temperatura motorului, nivelul de combustibil și două declanșări parțiale.