Test - Honda CB500 F StreetFighter pentru toți
Benoit Lafontaine 14 februarie 2019 la 12:12 p.m.
Primul dintre cele 3 noi CB500 care ne trece prin mâini, CB500 F devine de lux și își revede conceptul de „streetfighter de dimensiuni medii”. Dacă nu este încă Néo Café Sport în look, are sufletul! Dovada ... de 3.
Un mic memento, înainte de a ajunge în centrul problemei. La început a fost lumină. Ei bine, asta spun ei. Și o clipă mai târziu, în 1993, a fost și Honda CB500. Cu toate acestea, am fost martori. Primul CB500 al numelui a fost o motocicletă jucăușă, cu titlul de 58 de cai putere în versiunea sa normală și cuplată la 34 de cai putere pentru toate licențele noi. Indestructibil, vândut pentru a atinge confortabil peste 500.000 km, a avut efectul unei mici bombe în peisajul motociclist al vremii. Pe scurt, un MT07 din secolul trecut. Și un inițiator. Cel al multor motocicliști și motocicliști care au avut primele emoții școlare de motociclete în șa. A fost găsit atât pe plăcuțele de înmatriculare, cât și pe drum sau pe circuite. De fapt, continuăm să întâlnim unele foarte inteligente, cântând prin eșapamentul lor - adesea modificat - cea mai recunoscută melodie a Honda bi-verticală.
Noua generație CB500 F, recunoscută prin aspectul său improbabil și rapidă pentru a face un salivat thailandez chiar mai mult decât un khao phad nam prik narok *, a evoluat în pași mici. Modelul A2 prin excelență și în esență (în sfârșit nașterea), se bazează pe simplitatea și eficiența sa, dar și pe marea sa omogenitate de a seduce. Această a 3-a versiune promite astfel un comportament mai bun, datorită suspensiilor revizuite, mai multă plăcere pe ghidon datorită caracterului motor întărit și încă subiectul ghidonului, o ergonomie mai bună, deoarece era necesară pentru toată lumea. Rezultat? Cu 2 kg mai puțin, farmec și arome pentru acest mod CB500 F. 2019. Detalii.
* Fel de mâncare thailandez super picant
Dacă aproape se aștepta să vadă aterizarea unui CB500 R, cum ar fi 125, 300, 650 și 1000, piața externă a decis altfel anul acesta. Prin urmare, modelul CB500 F își păstrează aspectul inspirat de cea mai recentă versiune a Hornet 600. În cele din urmă, o versiune trecută prin prisma modelor tendințelor asiatice ... Dintr-o dată, optica complexă și unghiulară triunghiulară este încă semnătura modelului în locul farului rotund . Frumos decupat, este subliniat de orificiile de admisie laterale, care se dublează și ca cupe de radiator. Aici este o reminiscență a faimosului stil Neo Café, așa cum este detaliat în testul recent al CB650 R. Veți găsi astfel o descriere destul de similară în acest articol. Ca și cum șansa nu există cu adevărat ...
Părțile simple și frumoase contribuie la finisarea impecabilă, cum ar fi protecția superioară a declanșatorului și suporturile pentru ghidon, inclusiv ghidonul în sine. De secțiune variabilă, este destul de largă. Mai presus de toate, este repoziționat puțin mai jos comparativ cu modelul anterior, consolidând forța de forță în proces. În acest mediu sobru și prietenos, să nu uităm de instrumentația digitală, similară cu cea descoperită nu cu mult timp în urmă pe CB650 R. Cu excepția unui „detaliu”: un început al zonei roșii la 8.500 rpm în loc de 12 500 ale surorii mari . În același timp compact, complet și contrastant, seduce imediat, fiind în același timp convingător în utilizare. O telecomandă de pe ghidon ar fi fost mai apreciată și mai ales plăcută, în ceea ce privește alternarea informațiilor sau resetarea totalizatoarelor zilnice sau a indicatorilor de consum și viteză medie. Ciugulim, ciugulim. Prin urmare, nu există lux ostentativ, ci câteva atingeri suplimentare, cum ar fi dispozitivul de avertizare a frânei apăsat.