TEST - Honda CR-V benzină hibridă; electric, în timp ce așteaptă ceva mai bun
Postat pe 10 decembrie 2018 la 11:00 | | Fabrice SPATH | 9 minute
FOTO - Cu cea de-a cincea generație a SUV-ului său de familie, Honda își întoarce spatele motorinei în Europa și favorizează hibridul. Pentru ocazie, CR-V adoptă tehnologia i-MMD, care limitează motorul pe benzină la rolul unui generator de electricitate. O arhitectură fără precedent pe segment, dar care nu oferă suficient în ceea ce privește reducerea consumului. Și cu atât mai puțin în ceea ce privește impozitarea. Primul test drive sub soarele spaniol.
În 1999, la doar doi ani de la introducerea Toyota Prius - prima mașină hibridă produsă în serie din lume - Honda a lansat sedanul compact. Insight. Un model urmat de mașina de oraș Jazz Hibrid, apoi cel mai mic vehicul pe benzină-electric de pe planetă, apoi de coupe CR-Z echipat cu o cutie mecanică unică.
Mai puțin reușită decât Hybrid Synergy Drive (HSD) Toyota, tehnologia dezvoltată de producătorul Tochigi a rămas treptat în urma compatriotului său japonez. În Europa, versiunea hibridă a micului Jazz nu a fost reînnoită chiar dacă Toyota vinde marea majoritate a Yaris-ului său cu un propulsor electric pe benzină, în timp ce CR-Z a fost retras din catalogul global.
Prezentată la începutul anului la Salonul Auto de la Detroit, a treia generație a berlinei Insight nu va fi probabil importată pe Vechiul Continent și cariera sa pare compromisă și în Statele Unite, având în vedere cifrele de vânzări ale Prius IV. În Europa, doar supercarul NSX exclusiv este alimentat de un motor triplu electrificat. O rușine pentru un industrial care în 2030 vrea să vândă două treimi din producția sa în hibrid, electric sau hidrogen.
Motorina din Europa s-a încheiat !
În așteptarea prezentării versiunii electrice a orașului Jazz, Honda a lansat recent versiunea hibridă a noului său CR-V. Bazat pe platforma extinsă a Civic denumită Advanced Compatibility Engineering (ACE), a cincea generație din SUV renunță la motorina în latitudinile noastre. Doar o mână de piețe din Asia se vor califica în continuare.
O alegere riscantă a priori în Franța, unde, anul trecut, 97% din vânzările modelului au fost asigurate de un bloc alimentat cu motorină. În încercarea de a satisface această cerere, producătorul a ales benzină-electrică care, în următorii ani, nu va fi supusă a priori restricții de trafic înființată în principalele orașe.
Dar, spre deosebire de Mitsubishi, care a optat pentru hibridul plug-in de pe Outlander, Honda a ales să-și îmbunătățească sistemul hibrid. Deja lansat peste Atlantic de vagonul Accord, sistemul i-MMD (Multi-Mode Drive) este format din:
- un motor pe benzină i-VTEC de 2,0 l cu ciclu Atkinson de 145 CP
- un prim motor electric principal de 135 kW/185 CP (385 Nm)
- a unui al doilea electromotor care acționează ca un generator
Tracțiune față sau integrală
Montate pe puntea din față, cele trei unități sunt asociate cu o baterie litiu-ion de mică capacitate instalată sub podeaua portbagajului din spate - care nu poate fi reîncărcată printr-o sursă de energie externă - și sunt acționate de o baterie fără precedent. "Cutie de viteze" cu o singură viteză care, conform producătorului, oferă un transfer mai omogen al cuplului între componente.
Cu trei moduri de conducere - Electric, Hybrid Drive și Engine Drive - arhitectura adoptată de Honda este similară cu cea desfășurată la sfârșitul anilor 2000 de General Motors pe Chevrolet Volt și Opel Ampera, dar fără bateria medie. Capacitate de până la 80 km de autonomie. Motorul termic joacă astfel rol generator pentru a furniza energie motorului electric de tracțiune și bateriei litiu-ion.
Modul electric funcționează implicit timp de 2 până la 3 km până la viteza maximă de 100 km/h - cilindrul cu 4 cilindri este activat în funcție de puterea necesară și de starea de încărcare a acumulatorului - în timp ce la viteză mai mare, blocul termic conduce roțile din față atunci când Modul motor este activat. Obiectiv: evitarea pierderilor de energie și reducerea consumului.