Test Porsche 911 Carrera T; părerea noastră despre ultimul; re 911 tip 991
Deja noul Porsche 911? Nu, o variantă finală a modelului 911 de tip 991 care pare să fie o înșelătorie de marketing: mai puține echipamente pentru a economisi 20 kg, cu 10.000 de euro mai mult decât 911 Carrera care servește ca bază. Prin urmare, să încercăm să înțelegem.
Ideea nu este o prostie. Chiar și democratic, într-un anumit sens. De ce nu ar trebui să aibă dreptul cumpărătorii de 911-uri „mici”, precum cele ale GT3 și GT2 RS o versiune fără grăsimi ? Porsche repară această nedreptate oferind mai puțin puternicului 911 (Carrera 370 CP) o versiune T mai ușoară.
Dar aici, nu există jante din magneziu, capotă din fibră de carbon sau roll bar din titan. 911 Carrera T nu își permite materialele nobile ale surorilor dragi și se mulțumește să dea jos acul cântarului, să lase o mulțime de echipamente pe bancul de lucru.
De atunci încolo, la revedere de la scaunele din spate, radio-GPS cu vânt bun cu ecran tactil, izolare fonică la revedere, ieșire din geamurile „groase” din spate. Dar, acesta este doar un rămas bun: având în vedere creșterea redusă în greutate (- Doar 20 kg), toate aceste echipamente pot fi returnate în habitaclu printr-o simplă opțiune gratuită. Curios, acest 911 Carrera T. Îmi place prețul.
Preț Porsche 911 Carrera T
Nu este o eroare. 911 Carrera T a adus 110.015 euro sau ... 9.720 € mai mult decât Carrera pe scurt și cu doar 4.560 € mai puțin decât un 911 Carrera S (420 CP). Obiectivitatea ne obligă să subliniem sosirea în serie a eșapamentului Sport și a șasiului PASM (suspensie pilotată, caroserie coborâtă cu 20 mm, roți de 20 ”), dar și să reamintim echipamentul neprevăzut al unui 911 basic: cruise control, automat farurile și radarul de mers înapoi vin doar în plus.
Mai mult decât un paradox, 911 Carrera T nu exclude niciun echipament opțional, cum ar fi modelul nostru de testare flancat de un trapa panoramică (2.268 €), un sistem de ridicare a osiei din față (2.280 €), un volan încălzit, dar și volanele din spate (2.268 €) rezervat în mod normal pentru Carrera S și GTS. Cel puțin am evitat cutia robotică PDK (3.972 €), probabil pentru că Carrera T atrage o surpriză finală într-o versiune manuală a cutiei de viteze: un raport final ușor scurtat, care economisește 0,1 s pe an de la 0 la 100 km/h.
Conducerea 911 Carrera T
Nesemnificativ pe hârtie, prin urmare, acest raport de ax scurtează restul, zburând în mână. Fanul creșterilor „de tun” va trebui într-adevăr să coboare cu mai multe viteze pentru a simți o împingere clară, dată fiind lungimea rapoartelor… Și numărul lor: șapte în total! Cu toate acestea, această nevoie de downshift nu mai este la fel de vitală ca la 911 Carrera 3.4 atmo înainte de restilizare, datorită cuplului mult mai mare al turbocompresorului 3.0: 450 Nm de la 1.700 rpm, față de 390 Nm la 5.600 rpm min înainte.