Testele Peugeot 508, Renault Talisman și Skoda Superb AUTO MOTOR UND SPORT
Limuzine mid-range de familie din Franța? Peugeot 508 și Renault Talisman vor să își continue tradiția. Cât de bine se compară cu foarte reușita Skoda Superb?
Trebuie permisă întrebarea de ce companiile auto franceze au neglijat de mult segmentul clasei de mijloc. Ei au o lungă tradiție de a construi limuzine și break-uri special adaptate familiei. Renault a creat deja pionierul R16 cu tracțiune față, hayon mare și interior variabil, atunci când Mercedes încă se gândea să înlocuiască puntea oscilantă a modelului Stroke-Eight cu un design al brațului. Și în 1968 Peugeot a adus modelul 504, pe care îl apreciem foarte mult și ca sedan confort.
Asta a fost cu mult timp în urmă, acum Skoda Superb este de departe cea mai populară mașină de import din această clasă. Exemplu numeric mic: Anul trecut s-au vândut aproximativ atât de multe Peugeot 508 din seria anterioară, cât Skoda Superb a reușit să vândă în două săptămâni. Asta ar trebui să fie acum diferit, deoarece cu vechiul 508 noul are puțin mai multe în comun decât numele. Se bazează pe platforma EMP2 a grupului PSA, în timp ce predecesorul său a împărțit substructura cu Citroën C5.
Break este în mod tradițional varianta de caroserie mai populară, dar nu va veni până în toamnă. Așa că vine sedanul cu cel mai puternic motor disponibil. La fel ca PureTech 225, este disponibil doar în versiunea fastuoasă GT, deci costă cel puțin 45.600 de euro, ceea ce face din 508 de departe cea mai scumpă mașină din acest mediu. Superb ar fi mult mai ieftin ca Sportline la 41.650 euro, Renault Talisman ca TCe 200 în versiunea limitată la 34.950 euro cea mai ieftină ofertă.
Peugeot 508: Frumusețea costă utilitatea
Designul exterior al noului 508 este încântător, dar interiorul este relativ îngust.
Revenim însă la Peugeot 508. Se presupune că va recâștiga terenul pierdut din clasa de mijloc pentru grupul PSA și la prima vedere nu arată rău. Designerii pot fi felicitați pentru proiectul reușit, mașina arată alungită, ghemuită, elegantă. Acest lucru este cu atât mai remarcabil într-o comparație directă cu cei doi concurenți destul de fermi din această comparație. Și cu el i se întâmplă ceva testerului care se întâmplă numai la fiecare jubileu chiar și cu mașini noi: El este întrebat despre mașina din parcarea supermarketului: Uau, acesta este noul francez și cât de bine arată.
Dar, așa cum se întâmplă adesea, designul elegant reduce utilitatea. Linia de acoperiș elegantă și joasă face ca intrarea în spate să fie mai dificilă și oferă ocupanților un spațiu destul de limitat. În general, este relativ înghesuit în Peugeot, există semnificativ mai puțin spațiu disponibil pentru pasageri decât în Renault sau chiar în Skoda. Acest lucru poate fi dovedit cu numere: în față oferă o lățime interioară cu aproape cinci centimetri mai mică decât concurența, în spate este de 4,5 (Talisman) și 8,5 centimetri. Și acest lucru nu este doar măsurabil, ci și foarte vizibil.
Chiar și volumul încărcăturii este mai puțin opulent, deși portbagajul este ușor accesibil printr-un hayon mare, iar spătarul scaunului din spate poate fi rabatat. În plus, o trapă permite, de exemplu, transportul schiurilor în interior. Aceasta se potrivește cu imaginea de sine a modelului 508, cum ar fi un coupé, rămâne întrebarea dacă se potrivește și clienților care caută o berlină spațioasă, de familie.
De asemenea, designul interior se abate de la modelele obișnuite, deoarece, cu platforma PSA, modelul 508 a adoptat, de asemenea, aranjamentul tipic al mărcii volanului și instrumentelor. S-ar putea să vi se pară chic sau avangardist, dar nu se potrivește cu toate statisticile șoferului. Mai mulți testeri de înălțimi foarte diferite nu au reușit să găsească o poziție așezată la fel de confortabilă și care să permită vizualizarea tuturor unităților de afișare. A fost bine cu alții.
Utilizarea sistemului de infotainment prin intermediul ecranului tactil mare și central nu este întotdeauna ușoară.
La urma urmei, afișajul central digital oferă o gamă largă de opțiuni pentru adaptarea conținutului informațional la nevoile individuale. Nu este atât de ușor, deoarece funcționarea Peugeot 508 ridică una sau alta întrebare. Majoritatea lucrurilor trebuie să fie acționate prin intermediul ecranului tactil central, iar butoanele directe de sub monitor ajută puțin la găsirea rapidă a meniurilor dorite. Dar structura meniului uneori confuză și reacția lentă lasă de dorit când avem de-a face cu Peugeot.
Poate că conducerea va funcționa mai bine. Ca GT, Peugeot 508 vine cu amortizoare adaptive ca standard. Primul lucru care este izbitor este răspândirea mică a nivelurilor individuale. Cu toate acestea, trenul de rulare este foarte confortabil și, pe unde lungi, călce amplitudinile foarte util. Se lovește doar de umflături scurte puțin stângace.
Mecanism economic, dar parțial inarmonic automat
Există, de asemenea, lumină și umbră în unitate. Deși singurul cilindru de 1,6 litri cu patru cilindri oferă o putere de vârf de 225 CP prin turbocompresor, 508 PureTech 225 GT nu atinge performanțele celor cinci CP mai slabi și cu 41 de kilograme mai Superb. Acest lucru se datorează și convertizorului automat, care tinde să acționeze în mod armonios sub sarcină mare.
Când conduceți ușor, trece cu atenție și ușor, doar pentru a trece într-un ritm agitat nepotrivit și apoi din nou în lene inexplicabilă atunci când cerințele sunt mai mari. Da, și aici lumina din sectorul de acționare: netezimea decentă a micului cilindru cu patru cilindri și consumul cel mai redus în test, deși diferențele sunt marginale aici.
La fel ca și confortul scaunelor, caracteristicile de conducere suferă și de configurația neobișnuită a direcției. Micul serviciu promite o manipulare zimțată, pe care șasiul nu o poate livra. Pare întotdeauna să rămână în urma comenzilor de direcție, iar direcția nu oferă niciun feedback real.
Renault Talisman: prieten sedativ de familie
O caracteristică specială a Renault Talisman este direcția sa cu patru roți. În interior, pasagerii se pot aștepta la o cantitate generoasă de spațiu.
Să vedem dacă Renault poate face asta mai bine, deoarece roțile din spate au voie să direcționeze. Această funcție face parte din pachetul 4Control de 1.700 EUR, care include și amortizoare adaptive și jante de 19 inch.
Acesta ajută caracteristicile de conducere ale Talismanului doar în măsura în care amortizoarele funcționează destul de confortabil în cel mai confortabil cadru și creează astfel o notă din experiența de conducere în creștere care caracteriza odată sedanele familiei franceze. Mai presus de toate, cu toate acestea, direcția cu patru roți are ca rezultat un comportament de direcție destul de inarmonic. Este surprinzător de greu să găsești imediat o linie curată prin curbe. Mai ales în curbe strânse, se simte întotdeauna ca și cum puntea spate ducea o viață ciudată. Cu toate acestea, marele Renault este în esență un sedan agil și foarte sigur.
Faptul că nu se prezintă mai bine dinamic se datorează performanțelor oarecum obosite ale motorului turbo pe benzină de numai 1,6 litri. Îi lipsește puterea de tragere, ceea ce incită transmisia cu dublu ambreiaj la o activitate agitată. La urma urmei, se schimbă rapid și cu puțină smucitură. În orice caz, nu se simte ca după 200 CP, deoarece modelul 508 și mai ales Superb arată mult mai viu. Și, la fel ca Skoda, respectă doar standardul de emisii Euro 6b.
Una dintre laturile destul de neplăcute ale talismanului este serviciul. Sistemul de infotainment și navigație R-Link sunt standard pe echipamentele Limited și, uneori, ți-ai dori să nu fie. De exemplu, atunci când încerci să te obișnuiești cu zoomul automat din sistemul de navigare. Sau dacă evitarea automată a blocajelor de trafic a fost dezactivată din nou și vocea de navigație încă vorbește fără să fie întrebat. La urma urmei, integrarea smartphone-ului prin Carplay funcționează foarte bine și rapid.
Confortul locului și spațiul în interiorul generos al Talismanului sunt mai plăcute, suportul lombar și funcția de masaj sunt standard în Limited. Din păcate, doar șoferul se poate bucura de aceste funcții, restul familiei trebuie să stea pe locuri mai ieftine. În plus, este singurul fără hayon mare, deși Renault este unul dintre precursorii acestei caracteristici practice din clasa de mijloc. În plus față de lacunele mai mari în materie de securitate, astfel de deficite contribuie și la faptul că, în cele din urmă, el trebuie să se sorteze în spatele compatriotului său.
Skoda Superb: Superior, dar nu tocmai ieftin
În ceea ce privește unitatea, spațiul și funcționalitatea, Superb este dincolo de rivalii săi. Dar asta are și prețul său.
Ceea ce ne aduce la câștigătorul acestei comparații, Superb TSI cu 220 CP. În cursul restructurării gamei de motoare, această variantă nu mai este disponibilă și urmează să fie înlocuită cu un TSI de 190 CP. De fapt, este o rușine, deoarece cei patru cilindri de doi litri rulează cel mai silențios și mai lin aici, oferă cele mai bune performanțe de conducere și se armonizează perfect cu transmisia standard cu dublu ambreiaj.
Indiferent de unitate, marea Skoda este superioară rivalilor săi în ceea ce privește spațiul și funcționalitatea, iar funcționarea și manevrabilitatea acesteia par mai clare și mai coerente. Deși beneficiază în mod natural de sistemele de grup, dezvoltatorii de la Mladá Boleslaw își stabilesc cu siguranță propriile accente. Comenzile rotative de pe volan sunt mai ușor și mai bune de utilizat decât comutatoarele basculante ale altor mărci. Meniurile care nu sunt prea imbricate și structurate logic ajută și ele, deși infotainment-ul Columbus (1.770 euro în pachetul Business Columbus) ar fi mai funcțional cu două butoane rotative simple.
În orice caz, Superb nu este una dintre cele mai ieftine oferte din clasa de mijloc, mai ales atunci când concurează ca o linie sportivă ca aici. Aceasta înseamnă că costă cel puțin 41.650 de euro, în timp ce cea mai ieftină variantă de echipare (Ambition) este disponibilă de la 36.150 de euro conform listei. Sigur, șasiul adaptiv, intrarea fără cheie și roțile din aluminiu de 19 inci sunt destul de frumoase, dar cel puțin poți să te descurci fără scaunele sport. Sunt confortabili și au o rezistență puternică, dar tetierele integrate nu se potrivesc staturii fiecărui șofer, iar aspectul lor voluminos nu se potrivește cu adevărat în interiorul superb, subțire, orientat spre confort.
Am uitat ceva despre Skoda? Poate că are cele mai stabile frâne și cel mai mare portbagaj aici. Orice altceva ar fi fost o surpriză pentru cea mai mare mașină din această comparație, nu doar în ceea ce privește lungimea.
Concluzie
Cu un confort bun, spațiu generos și proprietăți excelente de zi cu zi, Superb este clar în față. Cu toate acestea, nu mai este una dintre cele mai ieftine oferte.
Spațiul îngust, motorul și direcția, care se obișnuiește, costă cele 508 de puncte și este, de asemenea, scump. Dar este special.
Un confort bun, mult spațiu și un preț accesibil vorbesc în favoarea Talismanului. Transmisia neinspirantă și direcția integrală neîntreruptă îl împiedică să ajungă mai departe.