Testul nostru comparativ Yamaha T-Max 2008 împotriva Gilera GP 800

> Yamaha T-Max 2008 împotriva Gilera GP 800

Găsirea unui provocator pentru Yamaha T-Max este un pic ca găsirea unuia pentru un T-Rex, ai crede că a fost imposibil. Deoarece este vorba de scutere și nu de dinozauri și că, în cele din urmă, lumea este bine făcută, regele maxi scoot-ului, T-Max Rex, vede astfel sosirea pe drumuri (terenul său preferat de vânătoare) un alt prădător, italian de data aceasta: Gilera GP 800. Cei mici pot începe să tremure, și motocicletele, vor da în jungla urbană !

*: nota editorului. Ce ar putea însemna destul de mult în limbajul de zi cu zi „cu putere de caracter și multe senzații”.

O referință zguduită

Așa cum am spus, T-Max este excelent, strălucitor în toate și acum, de asemenea, strălucitor peste tot (un finisaj de lac discutabil în ceea ce privește uzura și întreținerea). Conduce rapid, oferă siguranță ridicată și oferă un comportament sportiv (sau nu) de neegalat pentru un scuter, datorită unei arhitecturi unice. Răspândiți-vă rapid peste tot, fără să fiți așteptați, cu excepția cazului în care îl puteți auzi. Deoarece T-Max se anunță întotdeauna despre voce (fântâna potului), pentru a fi observat. Are un sunet caracteristic și recunoscut între. 999: cel al geamănului vertical abia prins. Deseori echipat de proprietarul său cu un sistem de evacuare eliberat și un variator mai eficient, atât pentru a promova rapid decolările (chiar timpanul), cât și pentru a șterge gaura din accelerația simțită în jur de 40 km/h, T-Max este diferențiat prin geamătul său răgușit în procesul de a fi înlocuit de cel al unui alt cilindru dublu, în V acesta (deci cu doi cilindri orientați la 90 ° și nu mai unul lângă altul).

De două ori respirația, de două ori senzațiile de auz, Gilera atacă T-Max de îndată ce este pornit. Un impuls pe starter și sunetul evacuării duale a Gilera acoperă ronronul T-Max cu vocea sa profundă. În spatele ghidonului, dansul în V al pistoanelor este îndepărtat, iar vibrațiile regulate punctează peria în cele două jumătăți de ghidon și podea (un GP 800, trăiește și vibrează). Iată ce constituie o adevărată bătăi a inimii, care se alătură celei tale cu cea mai mică oportunitate. Plăcut, atâta timp cât ne place să avem degetele care gâdilă și că apreciem să fim informați despre starea de sănătate a motorului, sunetul și ritmul acestuia. Conducerea GP 800 devine aproape senzuală și înăbușirea perfectă a nivelului de vibrație Yamaha este la fel de mult o garanție de confort pe cât devine o lipsă odată cu ieșirea de pe GP 800. Oricum, fiecare accelerație este o declarație de război în forma corespunzătoare, între cele două și ne enervăm într-o apăsare a încheieturii cu:

a) bancherul său, care nu va ierta niciodată că a căzut pentru o mașină de 9300 EUR și care va refuza orice credit suplimentar pentru plata PV.
b) polițiștii, care nu vor admite niciodată că 60 km/h este minimul „legal” pe care îl poți ține pe ghidonul unui Gilera GP 800, mai ales în oraș: „Altfel, înțelegi, domnule agent, el bate puțin, și din nou, nu accelerez. Jur, este mânerul, acolo, din dreapta, care este sensibil la cea mai mică rotație. Și atunci, este. este un italian "
c) distanțe scurte. Evident, cu un rezervor de 18 litri (contra 15 pe Yamaha) și cu un consum de aproximativ 5L/100 km, cu un motor pur și simplu plăcut, suntem mai înclinați să conducem mult mai mult. În cele din urmă, un GP 800 pare făcut să mănânce kilometrul
d) și, în cele din urmă, driverele T-Max. Acestea din urmă vor avea cu siguranță probleme cu faptul că se vor găsi prima dată în spatele unui alt maxi-scuter la pornire. Este că poți conduce/pilota un scuter și ai puțină stimă de sine, iar jocul este legat de corp, nu nu nu !