Top 10 cele mai grele motociclete din 2014
Nu, nu este vorba despre Judas Priest, Motörhead și Co. MOTORRAD online prezintă cele mai grele 10 motociclete oferite oficial din anul model 2014. Zonă ușoară garantată!
În timp ce în lumea motocicletelor sportive, puterea și greutatea redusă sunt cele obișnuite, turiștii de lux și croazierele se pot pune încă în centrul atenției. În liga celor 8 sute de biciclete și mai multe, aluminiu și carbon sunt în mare parte cuvinte străine, în schimb există munți din oțel. Metal greu.
Acesta este urmat de cele mai importante zece mașini oferite oficial în 2014. Criteriul decisiv este greutatea totală admisibilă conform informațiilor producătorului.
Locul 10: 600 kg
Triumph Thunderbird LT
Thunderbird Storm oferă 98 CP la 5200 rpm de la 1699 centimetri cubi. Optica cu lac mat și faruri duble merge bine cu asta. Stilul celor două noi variante ale Thunderbird Storm amintește de fierele de călcat din Milwaukee. LT și Commander sunt fiecare lansate de un twin de 1699 cmc care are 94 CP și un cuplu de 151 Nm la 3550 rpm. Aceasta înseamnă că LT și Comandantul sunt cu mult înaintea dinamicii de conducere a crucișătorilor. Ambele sunt întârziate de cleștele cu patru pistoane Nissin. Diferențele sunt în ceea ce privește echipamentul: LT (Light Touring) are sacuri din piele, parbriz detașabil, faruri suplimentare duble și se rostogolește pe anvelope radiale de perete alb, un 150 în față și un 180 în spate. În timp ce LT cântărește cel puțin 380 de kilograme, Comandantul cântărește doar 348 de kilograme. În schimb, Comandantul are papucul mai gras, un 200 în spate asociat cu un 140 în față, precum și faruri duble și plăci de rulare cromate cu comutatoare basculante.
Locul 9: 603 kg
Honda Gold Wing/F6B
Boxer cu șase cilindri? Poate fi aproape doar un Porsche sau un Gold Wing - ambele, apropo, ambele au debutat ca patru cilindri, dar doar marginal. S-au scris deja multe lucruri și s-au spus multe despre turneul de lux; el intră în noul sezon neschimbat. Airbagul anterior opțional a devenit echipament standard. Modelul sora înrăutățit F6B se alătură Kawasaki VN 1700 Voyager Custom și Harley-Davidson Street Glide din liga excavatorilor - cu alte cuvinte: „Bägger”, din engleză. „geantă” = geantă - una și este tehnic identică cu aripa de aur normală. Cu toate acestea, se descurcă fără o mare parte din lambriuri, fereastra înaltă, spătarele pentru șofer și peron, scaunele de rulare ale pasagerilor și topcase. Prin urmare, cântărește cu 24 de kilograme mai puțin, dar totuși puțin sub 400. Treapta de mers înapoi electrică, GPS și airbag sunt, de asemenea, rezervate pentru clasicul Gold Wing.
Locul 8: 615 kg
Triumph Rocket III Touring
În 2013, Triumph a extins echipamentul standard pentru Touring. Acestea includ bare de motor cromate, precum și o bară sissy și un portbagaj, fiecare cu un dispozitiv de fixare cu eliberare rapidă. Rocket III este motocicleta de producție cu cel mai mare motor de serie, de 2,3 litri distribuit pe trei cilindri. Tripletul deține un imens 203 de metri Newton la doar 2500 de rotații. Dimensiunile anvelopelor sunt, de asemenea, neobișnuite: 150 în față, 180 în spate, ambele înălțime de numai 16 inci.
Locul 7: 617 kg
Harley-Davidson Street Glide
Mai frumos, mai puternic și mai confortabil decât toate modelele anterioare - conform textului publicitar, acest lucru ar trebui să se aplice tuturor celor patru modele din 2014 din seria Touring. Cu Street Glide, acest lucru înseamnă în termeni concreți: cu 3 CP mai multă putere și cuplu cu 4 Nm mai mult, pe care Twin Cam 103 montat pe cauciuc îl aduce pe autostradă datorită arborilor cu came modificate și unui nou filtru de aer. De asemenea, noi sunt ambreiajul hidraulic și distribuitorul electronic al forței de frânare, care distribuie în mod optim efectul frânei ABS între roțile din față și spate de la 40 km/h. Comenzile din mânerul clapetei de accelerație sunt, de asemenea, transmise electronic către supapele de clapetă. „Boom Box” este complet reproiectat, așa cum a făcut Harley. A. se numește infotainment controlat de voce din sistemul audio și de comunicații. Datorită înălțimii relaxate a scaunului și a celei mai mici greutăți din toate cele trei modele cu carenajul Bat-Wing nou proiectat, Street Glide este cel mai potrivit pentru șoferii mai puțin înalți.
617 kg
Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic/Limited
„Twin Cooled High Output Twin Cam 103” - puteți lăsa numele să se topească în gură. Este numele ultimei etape evolutive a marilor Harley V2s, înainte ca amplificatorul de putere de reglare intern CVO să vă amintească (vezi partea dreaptă). Și este revoluționar pentru standardele Harley: Deoarece răcirea cu apă și-a găsit drumul în acțiunile celor două turnee de clasă superioară Electra Glide Ultra Classic și Ultra Limited (de mai jos). Dar doar puțin. Cea mai mare parte a dezvoltării căldurii se îndepărtează de gemenele de 45 de grade de 111 ani. Doar chiulasele sunt răcite cu lichid în zona extrem de solicitată termic a supapelor de evacuare. Răcitoarele sunt aproape invizibile în scuturile picioarelor carenajului luxuriant. Faptul că ambreiajul hidraulic, furca, care a crescut de la 41 la 49 mm în diametru și farurile cu LED sunt, de asemenea, noi sunt de o importanță secundară. Infotainment cu sisteme de comunicații și stereo este standard.
Locul 5: 617 kg
Harley-Davidson Road King Classic/CVO Road King
Road King este puristul vechii școli cu parbrizul său detașabil, care arată simplu în comparație cu carenajul Bat-Wing, fără un sistem stereo, darămite un afișaj cu ecran tactil sau chiar un sistem de navigație, practic bicicleta goală a seriei Touring. Cu toate acestea, a beneficiat și de o serie de actualizări tehnice în 2014, cum ar fi noua frână ABS controlată electronic, care distribuie forța de frânare la roțile din față și spate de la 40 km/h pentru a-și optimiza eficacitatea. Furca mai rigidă și farurile duble cu halogen flancate de două faruri de ceață au fost actualizate cu cea mai recentă tehnologie. Citibilitatea scalei vitezometrului și funcționarea armăturilor ghidonului au fost optimizate. Twin Cam 103-V2 a obținut puțin mai multă putere și presiune prin arborii cu came modificate și un filtru de aer diferit. Carcasele standard ale aspectului de piele și anvelopele de perete alb de pe roțile cu spițe sârmate cromate adaugă un fler clasic.
Locul 4: 618 kg
Victory Cross Country/Cross Roads Classic
Europenii tind să asocieze un nume de model precum „Cross Country” cu un enduro ușor de drumeții cu anvelope pe anvelope. Victory înțelege că acesta este un puternic asfalt cruiser, care, mai ales în varianta Tour cu un topcase gigant, se apropie mai mult de viziune decât orice altă Victory. Aici vedem doar un Cross Roads cu jumătate de coș montat pe ghidon în format XXL, suplimentat de sistemul audio, care este inevitabil în această clasă și, desigur, compatibil MP3. Acea carcasă de top este împodobită cu lumini și difuzoare spate suplimentare, dar poate fi totuși îndepărtată cu elemente de fixare cu eliberare rapidă. Sistemul electric este andocat automat prin intermediul contactelor conectate. În același timp, pasagerul are un spătar, iar picioarele lui se sprijină și pe scânduri. Deci, porniți muzica, puneți regulatorul de viteză și plecați. Este frumos că Victory are și culorile potrivite în gama sa, pe lângă tonurile obișnuite de negru și gri, mai ales când designerul Cory Ness dă o mână în tur.
Locul 3: 628 kg
Modelul de vârf al noilor indieni poartă numele unui tanc de luptă britanic principal: Chieftain. Sună indian, dar un grup folcloric irlandez este numit și așa. Muzica lor putea fi auzită prin sistemul de sunet încorporat în placarea montată pe cadru. În plus față de roțile turnate și carcasele rezistente, acesta marchează diferențele vizibile față de modelele clasice. Cu o instrumentație fastuoasă și un parbriz reglabil electric, corpul este de ultimă generație. Toate cele trei au 1800 V2 răcit cu aer. Simțiți diferențele în șasiu doar atunci când conduceți. În ciuda greutății sale mai mari, Chieftain este mai manevrabil decât Classic; unghiul capului de direcție este mai abrupt, ampatamentul este mai scurt. Suspensia asistată de aer este, de asemenea, mai confortabilă. Frânele cu ABS standard sunt, de asemenea, impresionante. Capul indianului strălucește pe aripa din față, declarația de război în direcția Milwaukee este pe drum.
Locul 2: 643 kg
Turneul Victory Vision
Viziunea este independentă din punct de vedere vizual, rochia din plastic cu un stil extravagant îmbrățișează un cadru principal și spate realizat din piese turnate din metal ușor. V2 aspiră aerul de admisie prin partea din față. Brațul oscilant este, de asemenea, fabricat din aluminiu, dar Vision joacă în liga de 400 de kilograme, dar este puțin mai subțire decât Gold Wing sau E-Glide. Și aici, aceleași bubuituri V2 ca în toate Victoriile, frânele combinate cu ABS sunt standard.
Locul 1: 761 kg
Boss-Hoss BHC-3 ZZ4
Ciclurile Boss Hoss din SUA se numără printre cele mai spectaculoase și mai scumpe mașini din serie. O jumătate de tonă de motocicletă, propulsată de un V8 de 5,7 litri, răspândită pe un ampatament de peste doi metri, inspiră chiar și motociclistilor experimentați cu respect, accelerația asemănătoare cu dragsterul nu mai puțin. BHC-3 ZZ4 este modelul de bază, există, de asemenea, o versiune mai opulentă, cu cilindree de 6,2 litri și 445 CP, precum și posibilități infinite de personalizare.