Toyota Corolla Hybrid (2019) - Primele impresii - Știri - UFC-Que Choisir
Prima impresie
Revenind la Corolla, Toyota compact adoptă un stil dinamic, primește echipamente noi și inaugurează un nou motor hibrid de 180 CP. Dacă prețul său este accesibil, acest compact are câteva defecte ergonomice.
A fost numită Corolla timp de 40 de ani, din 1966 până în 2006, când a fost înlocuită de Auris. Două generații ale acestui model mai târziu, în 2019, compactul Toyota devine din nou Corolla. Această întoarcere la origini este cu atât mai ciudată cu cât Auris și-a îndeplinit bine misiunea și s-a stabilit pe segment ajungând pe locul 5 în vânzări compacte în Franța în 2018 (vezi mai jos).
Calitatea vieții la bord
Finisajul noului Corolla este foarte bun în ciuda ergonomiei generale puțin complexe.
Gestionarea ecranului central nu este foarte intuitivă.
Am apreciat într-adevăr confortul general al cabinei. Scaunele sunt frumoase și oferă un sprijin bun, atât în față, cât și în spate. Fiți atenți, totuși: doar scaunele laterale sunt demne de acest nume, piața centrală ar trebui rezervată pentru utilizare ocazională.
Corolla nu are spațiu de încărcare. Cutia cu mănuși este foarte mică, iar spațiile de depozitare din uși rămân destul de înghesuite. Portbagajul modelului 2.0 Hybrid își pierde, de asemenea, capacitatea în comparație cu alte versiuni, deoarece bateria este plasată dedesubt. În cele din urmă, oferă doar un volum de 313 dm 3 (în loc de 361), ceea ce este cu adevărat corect pentru călătoriile cu familia.
Portbagajul și cutia cu mănuși nu au volum.
Conducere
Am condus Corolla cu noua versiune hibridă: un motor pe benzină cu 2 litri de cilindree pentru o putere de 180 CP (132 kW) asociat cu o mașină electrică de 72 CP (53 kW). Întregul este cuplat la o transmisie variabilă continuă (tip CVT). Aceasta este aproape singura critică reală care trebuie făcută cu modelul pe care l-am luat în mână: în timpul accelerării puternice, pentru a se încadra în trafic sau a depăși, motorul devine foarte zgomotos și pare să se învârtă ca cel al unui scuter. Din fericire, în perioadele normale, acest efect neplăcut „Mobylette” poate fi evitat dacă aveți un picior ușor. În aceste condiții, motorul este chiar foarte silențios și nu emite vibrații. O adevărată plăcere în oraș. Aici are sens hibridizarea. Într-adevăr, această soluție face posibilă reducerea consumului (acest compact are chiar și un buton „EV” care permite funcționarea în modul complet electric, pe o distanță mică): computerul de bord ne-a oferit în medie 6, 5 l/100 km. O valoare care merge, conducând în liniște, la 7 l/100 km pe autostradă. Este un pariu sigur că consumul crește și mai mult pe drumurile sinuoase sau atunci când se circulă cu o sarcină.