TOYOTA YARIS TS (2001-2006) - GHID UTILIZAT
Dacă Toyota comunică în prezent mai mult cu privire la motoarele sale hibride decât la modelele de plăcere, producătorul japonez lansase la începutul anilor 2000 o gamă completă de sporturi. Inițiat de Celica, a venit apoi rândul micului Yaris să preia controlul și să meargă la vânătoare pe terenurile GTI europene. Nu fără ceva talent.
Text: Maxime JOLY
Fotografii: Valentin YVON
Celica a fost primul Toyota care a beneficiat de îngrijirea bună a departamentului Sport, urmat îndeaproape de Yaris lansat în 2001 sub eticheta TS astăzi la jumătate de catarg. O sută de cai și o greutate sub tonă, cifrele aminteau evident de amintirile noastre plăcute ale timpului micului GTI care a furat în anii 80. Pierdut de sub kilograme, Yaris TS își sărbătorește anul acesta cei 10 ani și este acum disponibil la toate prețurile de pe piața second-hand. Profitând de propunerea unuia dintre cititorii noștri, ni s-a părut judicios să facem un bilanț al acestei alternative plăcute la vedetele esențiale ale segmentului, care sunt Citroën Saxo VTS și Peugeot 106 S16.
PREZENTARE
TS pentru Toyota Sport: scena este pregătită. Barele de protecție specifice (cu faruri de ceață integrate în față), praguri laterale, jante din aliaj de 15 ", oglinzi în culoarea caroseriei și faruri cu cadru negru, acestea sunt noile caracteristici care disting această versiune sportivă de restul mașinii. Desigur, insignele TS sunt prezente pe grila de plasă și pe portbagaj pentru a risipi orice îndoieli și a finaliza lucrarea. În primăvara anului 2003, Yaris a primit o restilizare care a inclus noi optici și scuturi față și spate.
DACĂ
CARACTERISTICI
MOTOR
Celica TS a fost lansat cu un motor 1.8 cu supapă variabilă numit VVT-i. Un nume barbar pentru o tehnologie care vă permite să faceți ture cu entuziasm vesel și care amintește de VTEC-ul Honda. Sub capota Yaris-ului nostru, se utilizează aceeași tehnologie, dar pe un bloc de deplasare mai mică. Din păcate, mecanica nu ar putea fi mai liniară, iar sincronizarea variabilă este aici imperceptibilă. Codul 1NZ-FE de 1497 cm3 cu 16 supape este, prin urmare, limitat la 6500 rpm pentru a garanta o fiabilitate de neegalat.
Păcat pentru că, în ciuda liniarității sale, turațiile sale sunt interesante și senzația care persistă este că zona roșie ajunge prea devreme. Flexibil în partea de jos a turometrului, utilizarea orașului este cu atât mai ușoară. Oferind 106 cai putere și un cuplu de 143 Nm, Toyota profită de greutatea sa conținută pentru a nu fi prea penalizat de aceste valori, care sunt toate banale. În același timp cu liftingul, Yaris a primit o nouă versiune a celor 4 picioare. Am început apoi să sperăm la un câștig de putere, chiar și scăzut. Ba nu. Puterea scade chiar și de la un cal în mișcare.
De fapt, această dezvoltare este doar o nouă gestionare a motorului, complet anecdotică. Performanța - de la 0 la 100 km/h în 9 secunde și viteza maximă de 190 km/h - nu se schimbă. Cutia de viteze a fost lucrată de la început pentru a promova pickup-uri, mulțumesc pentru treptele reduse, fără ca acest lucru să nu se simtă la consum. Cu 7 litri revendicați pe trasee mixte, această bombetă nu vă va strica atunci când vine vorba de realimentare.