Traficul feroviar pe Noul Drum al Mătăsii - zenit deja depășit
[InterRail Holding AG] - Pe de o parte, fluxul de mărfuri pe Noul Drum al Mătăsii a crescut rapid, ceea ce este confirmat de creșterea semnificativă a unităților de tren bloc pe traseu în ultimele 12 luni. Pe de altă parte, există evoluții îngrijorătoare în traficul feroviar între China și Europa.
În ciuda numărului crescut de unități de tren bloc, a platformelor operatorilor suplimentari din China și a numărului crescut de destinații europene destinate, o creștere nu pare a fi posibilă, cel puțin pentru moment. Acest lucru poate fi derivat din distribuția subvențiilor stabilite de guvernul chinez, a declarat Hans Reinhard, președintele Swiss InterRail Holding AG și vicepreședinte anterior al CCTT (Consiliul de coordonare pentru transportul transsiberian), în discursul său din cea de-a 28-a sesiune plenară a CCTT. Sfârșitul lunii septembrie la Nur-Sultan (Kazahstan).
Subvențiile chineze scad semnificativ
Această distribuție a subvențiilor înseamnă că subvențiile pentru costurile trenurilor ar trebui reduse de la 40% în 2019 la 30% în 2020 și 20% în 2021. Deoarece această reducere nu poate fi nici absorbită de operatorii de trenuri, nici de căile ferate de stat implicate, este de așteptat ca prețurile de comercializare pentru containerele individuale și grupurile de containere să crească din nou de la începutul anului 2020. Pare discutabil dacă trenurile existente vor continua să fie rezervate către și dinspre Europa la prețuri mai mari.
O analiză începută recent în numele președintelui chinez Xi Jinping, care vizează șase dintre cele mai mari platforme de operatori chinezi, are scopul de a face lumină asupra relației dintre valoarea mărfurilor pe tren și subvențiile plătite pentru aceasta. Simpla ordonare a anchetei a condus la faptul că pe termen scurt sunt expediate mai puține trenuri și, în special, numai încărcate complet.
Conform primelor declarații vagi din China, numărul trenurilor către/din Europa este probabil să scadă, dar cele din China până în Rusia și Asia Centrală pot crește, deoarece sunt necesare mai puține subvenții pentru distanțe mai mici.
Efecte pozitive pe termen scurt pentru rețeaua feroviară europeană
O reducere a trenurilor ar trebui să aibă, de asemenea, efecte pozitive, cel puțin pentru Europa, în special pentru rețeaua feroviară europeană supraîncărcată cronic, care a fost practic surprinsă de ratele anuale de creștere anuale pentru trenurile din China. Acest lucru ar permite o planificare mai bună pe termen mediu și, împreună cu partenerii chinezi, va atinge obiectivul unor timpi de tranzit chiar mai rapizi între China și Europa. Termenii-țintă pe termen mediu de maxim 10 zile de la chinezi la centrul european ar fi atunci de interes special pentru comerțul electronic, precum și pentru poștă.