Turația neregulată a motorului Clio III (1

Bună ziua, de ceva timp am o problemă cu clio 3 1.5 dci 85
Turația motorului este uneori neregulată.
Faptul este rece sau cald, îl putem vedea în mișcare lentă (între 750 și 850)
Și, de asemenea, la o viteză constantă (pe guvernator)
Tahometrul variază, există o vibrație și apoi nimic.
Supapa EGR este curată, noile bujii și senzorul de temperatură a aerului de admisie.
Filtrul de combustibil la 4000kms
În vechime, fără depuneri.
Mașina nu fumează rece sau cald, fără pierderi de energie sau mesaje pe tabloul de bord.
Cineva ar fi auzit de o astfel de problemă.
Vă mulțumesc anticipat .

motorului

Edit modo: Eliminarea etichetei [Topic Unique] și a titlului mai explicit

O problemă cu debitmetrul de aer nu provoacă acest tip de simptom.

Pentru problema inactivității a fost efectuată o reprogramare cu un anumit timp în urmă, de asemenea, este puțin că injectoarele încep să plutească.

Bună
+1 pentru injecție reprog.

aditivul în cauză pornește circuitul închis al pompei/injectoarelor HP
și pur
deci este strict inutil să-l introduceți în rezervor cu un rezervor plin
există o notă actis care explică modul de utilizare a acestui flacon

Evitați motorina excelium, trageți sistemele de injecție. peugeot pentru a edita o notă despre acest subiect

sunt de acord cu un 1.5 DCI, dar în general nu sunt de acord. Am fost deja futut. (benzină vw și audi cu 5 cilindri, care nu funcționa bine la ralanti)

+1, deși, în general, cutia este acolo pentru a corecta o problemă de lovire puternică a injecției

în cele din urmă, voi merge pentru un IMV care nu își face treaba. dacă există variații ale presiunii șinei de peste 15 bari la ralanti și 100 de bari la 2000 rpm, IMV trebuie înlocuit și sunt conector. (valoarea de confirmat există o notă de mai sus, dar poate fi aproape de acea comandă.)

și nu cred prea mult în potențiometrul cu pedală.

De fapt, am o defecțiune la circuitul de preîncălzire
Dar după garaj nu mai are nicio legătură cu grijile mele .
Eu însumi am pus sub semnul întrebării unul sau mai multe relee ale sistemului de preîncălzire postîncălzire, dar hei.

În plus, nu mai înțeleg nimic despre acest fond
Astăzi demontez întregul; tobe
Supapa EGR a unității de filtrare a aerului, senzorul de presiune turbo și curățați senzorul de debit, verificați garnitura etc.
Jr re re re curăță supapa EGR și verifică funcționarea acesteia
Observ că deschide și se întoarce singur de la deschidere sub efectul arcului de întoarcere .
Cu excepția momentului când îl împing până la capătul cursei de deschidere, acesta rămâne blocat deschis. (dar presupun că nu este niciodată atât de deschis în timpul acțiunii electrice)