Ușor BMW R1200 GS - Motociclete și accesorii - Forumuri offroad Comunitate

O revistă susține că Touratech le-ar construi pentru BMW ca model pentru o serie.

Cei care nu știu nimic trebuie să creadă totul

Apa aceea poate cântări atât de mult. Dacă ați fi luat o supapă 2 răcită cu aer, cu 50 kg ați fi mai puțin de 150 kg.

http://www.hdm-automotive.de

Am crezut că am citit exact opusul în MOTORRAD și anume că acest lucru este și va rămâne unic.

În afară de asta, încă nu pot înțelege pentru ce sunt buni tovarășii de acest tip (cu excepția pozării).
Un concept similar a existat acum 12 ani cu HP2 direct de la BMW. A dispărut din piață din nou fără sunet.

Unde se spune că motorul cu apă cântărește cu 50 kg mai mult decât motorul cu aer.
Dar ce ar trebui să faci cu o găleată de teren de 200 kg sau 188 kg.
Călătorii sportive?
Pupa nu are nici măcar un sărut Ferrero.
Și ce va costa? 30.000 €? Compania este cunoscută sub numele de tehnologie scumpă

.
Un concept similar a existat acum 12 ani cu HP2 direct de la BMW. A dispărut din piață din nou fără sunet.

Și de atunci a fost una dintre cele mai stabile motociclete folosite vreodată

Nu este niciodată prea târziu pentru a avea o copilărie fericită !

Și de atunci a fost una dintre cele mai stabile motociclete folosite vreodată

Ceea ce, în sine, nu spune nimic despre valoarea utilității practice. Culorile greșite măresc adesea valoarea colecționarului.

Cred că ideea este foarte frumoasă, chiar dacă la fel ca HP2 și KTM superenduro, probabil că nu va fi un best seller.

Desigur, un EXC este mai bun off-road, o serie GS pe drum și așa mai departe. indiferent cine cere motivul?

Opriți recent fără semnătură. trebuie mai întâi să se gândească la ceva nou.

De asemenea, văd că o astfel de parte în îngustimea Europei Centrale ar putea să nu aibă prea mult sens - dar dacă vă gândiți în afara caselor - de exemplu în SUA/Canada sau Australia/Noua Zeelandă, unde puteți distruge repede 500 de km pe pietriș este așa o parte este cu siguranță la cerere. Aici, în OZ, multe dintre KTM 950/990 plâng treptat și, în absența alternativelor, anii 690 (sau chiar DR 650) se proxenetizează.
Câțiva HP2 buni care sunt încă în jur sunt comercializați la prețuri practic noi.
Dar și în Europa, Yamaha T7 (dacă vine) sau conversiile RFR ale Lyndon Poskitt (http://www.adventure-spec.com/…ry-01-building-basil-bike) își găsesc cumpărătorii (Lyndon nu poate face destul cumpără motorete de raliu scoase din funcțiune pentru a-și servi piața)
Cu siguranță nu este pentru toată lumea, dar există încă colțuri ale lumii în care se potrivește așa ceva.

Nava personală cântărește la fel de mult ca o stradă de 2V (/ 7) fără măsură de dietă, adică greutatea inițială în jur de 200 kg. Și Herbert S de la W a dus 70 kg cu burghiul de mână, clește pentru pompă de apă și dispozitiv de sudură cu electrozi, conform tradiției orale, avea, de asemenea, peste 1000ccm, ei bine, totuși, doar 4-5 trepte de viteză, dar încă un amortizor.

Mă întreb mereu unde se poate găsi toată construcția ușoară în Gelump modern.
Este posibil ca tot CFRP să fie supraestimat în zilele noastre.
-Mod ironie dezactivat -

http://www.hdm-automotive.de