Volkswagen Un mic Wolfsburg în provinciile rusești - Companie - FAZ
Kaluga, la 160 de kilometri sud-vest de Moscova, a fost cândva un oraș de provincie tipic rusesc. Cei 350.000 de locuitori ai săi au văzut un lucru mai presus de orice de la perestroika: declinul. Străzile sparte, parcurile pline de gunoi, casele dărăpănate, chiar și muzeul cosmonauticii s-au năruit.
Vinovatul, spun ei aici, era guvernatorul de atunci, care era beat în fiecare zi. Marile fabrici ale orașului, majoritatea furnizoare ale Armatei Roșii, au concediat lucrători în masă: fabrica de turbine și-a redus forța de muncă de la 12.000 la 6.000, fabrica de motoare de la 11.000 la 2.500.
Un oraș cu totul nou urmează să fie creat
Dacă credeți cuvintele lui Wadim Witkow, primar pentru economie și finanțe, această epocă s-a încheiat: „După timpul supraviețuirii, acum a sosit momentul dezvoltării.” El își arată cu mândrie planurile pentru următorii 20 de ani.
Pe cealaltă parte a râului, urmează să fie construit un oraș complet nou, cu un parc industrial asociat, pe rezervor un district de divertisment cu cazinouri și hoteluri pentru turiștii din weekendul Moscovei. Optimismul acestui tip de succes în vârstă de 28 de ani într-un costum cu dungi este contagios.
Le-am cucerit
Buna dispoziție a lui Witkov are data nașterii: 29 mai a acestui an. Șeful VW, Bernd Pischetsrieder, a semnat contractul de 370 de milioane de euro pentru o fabrică VW din Kaluga. Urmează să fie create 3500 de noi locuri de muncă, dintre care 3000 în regiune.
Sâmbătă Pischetsrieder a fost din nou acolo. Împreună cu ministrul rus al afacerilor economice German Gref, el a pus piatra de temelie pentru fabrica de asamblare. Zâmbetul mulțumit de primarul finanțelor Witkow spune: „Le-am cucerit”.
„Totul devine dinamic”
Maksim Akimov, primarul orașului la 36 de ani, este la fel de mulțumit. Pentru el, Volkswagen este mai mult decât o sursă de bani. Gata cu chimia, gata cu metalurgia ca în vremurile sovietice - orașul va deveni un centru de înaltă tehnologie și de asamblare a mașinilor.
Sună ca Stuttgart. Sau Wolfsburg. De asemenea, Akimov pare să-și imagineze viitorul aproximativ în acest fel: „Acesta este un impuls puternic! Volkswagen va schimba orașul: organizarea vieții, stilul de viață. Totul devine dinamic. "
Cursuri de germană de mai multe ori pe săptămână
Pentru Akimov, decizia VW este mai presus de toate „un semn de încredere”. După ce Kaluga nu a fost considerat favorit pentru uzină pentru o lungă perioadă de timp, Friedrich Lenz, director general al filialei ruse Volkswagen, a evidențiat trei lucruri cu care Kaluga a impresionat: infrastructura, potențialul ridicat al lucrătorilor calificați și echipa bine coordonată de manageri și politicieni. Oameni precum Akimov: guvernatorul și primarul sunt prieteni.
Aproape toți politicienii de frunte sunt membri ai partidului prezidențial „Rusia Unită”. Aproape că nu există nimeni în funcții de conducere mai vechi decât Lordul Primar. Manualul german de pe biroul lui Akimov arată un efort real. Recent a început să urmeze cursuri de germană de mai multe ori pe săptămână.
VW scoate aparate în Rusia de la sfârșitul anilor 1990, deoarece cu tarifele ridicate rusești pentru mașinile importate, un Lada poate concura cu ușurință cu mașinile mici VW importate din Rusia, în ciuda calității sale mai scăzute. Asta ar trebui să se schimbe. Vânzările sunt în prezent de 30.000 de mașini pe an, iar în patru până la cinci ani se așteaptă să crească la 150.000.
În acest scop, modelele parțial dezmembrate ale mărcilor Volkswagen și Skoda urmează să fie asamblate în Kaluga de la mijlocul anului 2007, iar producția completă cu un model special conceput pentru Rusia va începe să funcționeze din 2009.
Se spune că mașina costă mai puțin de 10.000 de dolari. Aceasta este gama de prețuri în care produce industria auto internă. Guvernul rus, până acum protectorul Lada & Co., cere ca după o perioadă de tranziție cel puțin 30% din piesele furnizate să fie produse în Rusia.
Compania model de oraș
Andrej Wiljenowitsch Pertschjan este cineva care crede că are șanse destul de mari de a deveni furnizor al VW. După ce a studiat la Institutul Bauman din Kaluga, acum în vârstă de 48 de ani a devenit directorul fabricii nou-înființate „Awtoelektronika” în 1990, care produce elemente de comandă și senzori pentru mașini.
Holdingul cu 1.800 de angajați a înregistrat anul trecut o cifră de afaceri de 65 de milioane de euro. Fabrica este o companie model în oraș: noi metode de producție, standarde internaționale de calitate. Potrivit directorului, VW este deosebit de impresionat de „Emuru”, noua dezvoltare a companiei pentru sprijinirea volanului.
„Viața liniștită a fost pentru noi peste"
Fiului imigranților armeni nu îi lipsește, așadar, încrederea în sine. În timp ce alte companii se plâng de lipsa de informații, el are deja detalii relativ specifice despre standardele pe care trebuie să le îndeplinească pentru a deveni furnizor: „Viața liniștită s-a încheiat mult mai devreme pentru noi decât pentru alții”, spune el.
Celelalte, prin care se referă la companii care - furnizate prin contracte guvernamentale - s-au simțit în siguranță de concurență de prea mult timp. Pe lângă lucrul cu producătorii auto locali, Pertschjan a semnat contracte cu o fabrică Daewoo din Uzbekistan și cu Siemens.
Se numește cel mai mare pește de pe cârlig Electrolux
Nu este de mirare că Pertschjan apără beneficiile generoase pe care VW le primește pentru construcția unității sale de producție: „Altfel nu am fi primit VW.” Informații specifice despre beneficii sunt rare. Cel puțin acest lucru este clar: Volkswagen va fi scutită de impozitul pe proprietate în următorii doisprezece ani și se vorbește despre reduceri fiscale suplimentare.
Pentru standardele Kaluga, nivelul de sprijin este nou: „Este pentru prima dată când ajutăm o companie străină în această măsură”, spune primarul Akimov. VW nu a demonstrat încă dacă au fost justificate. Cu comenzi pentru companii din oraș. Și mai ales cu alte companii străine pe care Volkswagen ar trebui să le atragă ca un magnet.
„Acesta este doar începutul”, spune Witkow. Calculul pare să dea roade pentru moment. Se presupune că, din 29 mai 2006, mai multe companii străine au raportat în Kaluga. Cel mai mare pește de pe cârlig până acum este Electrolux.