VW Passat În clasa business a vieții
Intrați, continuați: noul Passat variază din nou spectrul social cu virtuozitate: intrarea este mai ieftină, dar dacă lucrurile merg bine, sunteți deja în clasa superioară, cu spatele.
Volkswagen are câteva dintre cele mai importante mașini, dar în partea de sus, înaintea Golf și Polo, se află Passat cu 22 de milioane de unități vândute până în prezent. Deci, grupul este puțin entuziasmat de fiecare schimbare de generație.
Acest lucru a fost cu atât mai adevărat când s-a născut Passat în 1973. Noua serie a condus plecarea producătorului în epoca modernă, ceea ce a însemnat: un rămas bun la motorul din spate răcit cu aer, al cărui zgomot răgușit a marcat sunetul străzilor noastre (și al copilăriei).
Adio nu a fost dificil pentru cumpărătorii de mașini, în special de la precursorii Passat VW 1600 și Variant, care au intrat într-o fundătură cu tehnologia Beetle în spate. Noua mașină, vândută sub formă de sedan și break (Variant), a lovit cu adevărat marca, abia la a cincea generație (din 1996) s-au vândut mai multe exemplare decât prima.
Noutăți mondiale Wolfsburg
Așa că s-a întâmplat că, cu fiecare nouă rundă a Passat, au fost încercate câteva caracteristici, cel puțin primele lumi din grup. Acestea includ tracțiunea integrală permanentă, carismaticul cu șase cilindri în design VR (VR6), cilindrul W8 curajos, dar destul de singuratic (în duplicat în Bugatti Veyron) și, bineînțeles, cu a patra generație din 1993, pompa-duză Era sub sigla TDI. Seria a transmis întotdeauna subliminal că lucrurile merg bine pentru viitoarele afaceri mijlocii și pentru toți călătorii de afaceri care se grăbesc prin țară: devenea din ce în ce mai cromat strălucitor, mai luxos echipat și mai puternic motorizat. Această dezvoltare își găsește punctul culminant temporar și logic cu numărul opt.
Pentru prima dată, modelul Passat nu este mai lung, ci cu o atingere mai scurtă decât predecesorul său, dar pentru că noua arhitectură permite semnificativ mai mult ampatament și, prin urmare, depășiri mai înguste, nu îl vedeți imediat: mașina este plină și impresionantă pe drum. Axa față în special este împinsă atât de departe înainte încât s-ar putea crede în tracțiunea spate. Există valori îmbunătățite în mod constant pe hârtie în toate domeniile relevante - de la cap, picior și trunchi. Accentul pe lățimea corpului este continuat în cabină cu un tablou de bord care pare desenat cu o riglă, astfel încât Passat își păstrează caracterul sobru, s-ar putea spune: cu claritatea sa calmantă. Ceasul analogic din mijloc este ultima rămășiță cu mâini reale, deoarece tabloul de bord este un ecran de 12,3 inci, cu rezoluție înaltă. Vitezometrul și tahometrul sunt afișate de un software care importă, de asemenea, o zonă mare de navigație și infotainment în noul Mäuse-Imax din spatele volanului. Complementar este ecranul tactil mare din mijloc și un afișaj head-up colorat, dacă l-ați comandat.
Practic, se pare că în Phaeton, încercarea nereușită a Volkswagen de a invada clasa superioară. În clasicul mid-range, Passat stă doar pe un picior, și anume cu variantele entry-level plus echipamente economice. Poate începe de la aproximativ 30.000 de euro - devine cu adevărat interesant doar cu o zecime mai sus, de exemplu cu TDI de 120 CP (sau foarte frumosul motor pe benzină de 125 CP), DSG cu șapte trepte (inițial doar cu TDI) și linie de echipare medie.
Dar ceea ce este cu adevărat uimitor este ceea ce vine mai sus. Dintre cele zece motoare (inclusiv hibrizi plug-in) care vor fi disponibile, toate cu turbo, injecție directă și start-stop automat, unul este executivul care se străduiește să obțină lucruri superioare. VW a stăpânit întotdeauna jocul ierarhic într-o serie de modele cu Passat, astfel încât ați putea citi starea pe sigla TDI din spatele mașinii: numărul de litere roșii dezvăluie puterea. În întregime în roșu este o nouă adăugare furioasă, un TDI twin-turbo de 2,0 litri cu 240 CP și cuplu de 500 Newton metri, mai presus de toate. Aceasta din urmă este o valoare pentru care au fost folosiți recent doi cilindri și un litru în plus.
Motorul nu este doar impresionant pe hârtie: funcționează extrem de ușor la turații mici, dezvoltă munți de putere cu determinare furioasă pe aproximativ 4.000 de tururi, din fericire împământat standard cu tracțiune integrală - noul bonus pentru directorul de departament, acest lucru nu a fost văzut niciodată cu un motor diesel cu patru cilindri . Passat a deschis un nou meci în această clasă și putem aștepta cu nerăbdare contribuțiile BMW și Mercedes. Și altfel, competiția fină trebuie să se întindă.
Asistenții la volan și confort sunt disponibili la zeci la cerere, două caracteristici ar trebui subliniate: Trailer Assist, care direcționează automat și vă scutește de toate trăsăturile la împingerea înapoi cu o remorcă și asistentul de blocaj de trafic, care este aproape obligatoriu în clasa de lux, care se furișează în Coloana preia în mare măsură independent. Mirror Link, la rândul său, reflectă propriul smartphone în infotainment-ul de la bord. Deci ar fi nevoie de tot confortul; Faptul că atmosfera este puțin răcoroasă poate fi văzut și ca o reflecție: așa se află astăzi în clasa business a vieții.
VW PASSAT, GENERAȚIA 8
dimensiuni: Limuzină: L/W/H: 4767/1832/1456 mm. Ampatament: 2791mm. Greutate goală: de la 1387 kg, volumul portbagajului: 586 litri.
Varianta: L/W/H: 4767/1832/1477. Ampatament: 2791 mm. Greutate: de la 1429 kg. Spațiu de încărcare: 650–1780 litri.
Motoare/prețuri: Motor 1.4 benzină TSI cu 125 CP, trei motorine TDI cu 120 până la 240 CP. Sedan: 1.4 TSI (125 CP) de la 29.240 euro, Varianta de la 30.910 euro.
Notificare de conformitate:
Excursiile la prezentările de produse au fost susținute de producători. Vehiculele de testare au fost puse la dispoziție gratuit.