Yakovlev Yak-130
Această aeronavă controlată electric este echipată cu un habitaclu complet digital cu ecrane digitale. Avionica sa digitală cu arhitectură deschisă este conformă cu standardul MIL-STD-1553 pentru descrierea autobuzelor de comunicații utilizate în avionica militară (NATO STANAG 3838). Echipajul poate avea un afișaj head-up și sisteme de vizualizare montate pe cască și poate utiliza un sistem avansat și precis de navigație și poziționare a țintei. De asemenea, sistemul său de control al zborului KSU-130 este programabil în funcție de tipul de aeronavă care trebuie simulată. Structura acestui avion folosește materiale metalice compozite și ușoare (aliaje de aluminiu, magneziu și litiu plus titan), trenul său de aterizare retractabil este întărit pentru utilizare pe piste slab pregătite, în timp ce principalele prize de aer pot fi închise în beneficiul prizelor de aer secundare pe fuselajul pentru a evita riscul de ingestie în timpul utilizării pe aerodromuri dificile.
Dezvoltarea acestui jet subsonic proiectat de Yakovlev și Aermacchi a început în 1991 și primul său zbor a fost efectuat în aprilie 1996. În 2005, acest avion a fost câștigătorul unei licitații a guvernului rus pentru antrenarea avioanelor și în 2009, primele unități au fost puse în funcțiune în Forțele Aeriene Ruse. În 2014, 77 de aeronave fuseseră comandate de Moscova și 27 dintre ele fuseseră livrate, majoritatea fiind alocate școlii de pilot de vânătoare din Borisoglebsk, Regiunea Voronej, care se așteaptă să primească și restul comenzilor în 2015. O comandă suplimentară din aproximativ 240 de mașini ar putea fi plasate pentru a înlocui L-39C Albatros utilizat pentru antrenamentul de bază pe avioane cu reacție, dar și pentru a înlocui luptătorii MiG-29UB cu două locuri la bazele aeriene (versiunea cu două locuri a antrenamentului „Fulcrum-B”) și Su-27UB (versiunea cu două locuri a antrenamentului inițial „Flanker-C”) al cărui cost al orei de zbor este mult mai mare.