Yamaha YZF-R1 1000 2020 - specificații motocicletă - Motoplanete
Aderența concurenței
R1 avea nevoie să se lustruiască, să evolueze, să meargă la distanță împotriva monștrilor din clanul său. De la sosirea Ducati Panigale V4-R, lumea mică a WSBK a fost la fierbere la presiune înaltă. Odată cu performanța Yamaha din nou, a sosit momentul să oferim un impuls cu o mulțime de mici modificări pentru 2020.
Mai ales din punct de vedere tehnic. Lista continuă și noutățile vor încânta fanii electronicii. Din punct de vedere al designului, R1 se mișcă foarte puțin. Întotdeauna foarte inspirat de M1 al MotoGP, este mulțumit să-și retușeze oarecum faciesul și laturile sale la nivelul rezervorului. Ochiul trebuie instruit pentru a percepe diferențele. Dar eficiența este acolo: eficiența aerodinamică este crescută cu mai mult de 5%, ceea ce se traduce printr-o performanță mai mare la viteze mari. Noile faruri LED și luminile de poziție LED reproiectate subliniază în continuare aspectul și caracterul acestui model 2020. Acest carenaj încorporează un nou canal de aer din aluminiu situat în spate pentru o rigiditate sporită. Partea inferioară a carenajului care acoperă sistemul de evacuare este acum din titan.
Sub suprafață, pe de altă parte, detaliile sunt mult mai detaliate.
200 de cai putere. Aceasta a fost norma de ceva timp în această categorie. Motorul transversal le dezvoltă în continuare, fără nicio creștere de la generația anterioară, dar acest lucru nu înseamnă că inginerii au rămas în repaus, au îmbunătățit performanța celor 4 cilindri la turații mari datorită adoptării noilor basculante Zăvoare cu cleme și noi profile cu came care asigură o ridicare optimizată a supapelor, precum și deschideri și închideri mai stabile ale supapelor la turații mari. Acest lucru asigură o funcționare mai ușoară și mai eficientă a motorului.
Eficiență crescută a combustiei
Una dintre cele mai importante modificări ale acestui model este noul design de admisie: o chiulasă reproiectată și un set de injectoare repoziționate optimizează performanța motorului. Supapele de admisie sunt apropiate de camerele de ardere pentru a reduce volumul de admisie pentru o mai bună stabilitate și eficiență a combustiei. Noile injectoare Bosch sunt acum poziționate deasupra corpurilor de injecție cu diametrul de 45 mm, mai degrabă decât dedesubt. Aceste noi injectoare cu 10 găuri furnizează combustibil mai direct în camerele de ardere și oferă, de asemenea, un unghi mai larg de pulverizare de 21,5 grade pentru a îmbunătăți eficiența combustiei.
Trebuie remarcate îmbunătățiri suplimentare: sistem de evacuare reproiectat cu 4 catalizatori, inclusiv o pereche situată în fața camerei de evacuare și o altă pereche în spate. Toba de zgomot și protecțiile termice ale motorului sunt echipate cu elemente suplimentare pentru a limita volumul sonor.
Noul R1 însă își plătește tribul. Cântărește 2 kilograme.
Eficiență crescută a motorului
Pentru o eficiență mai mare de funcționare a motorului și pierderi de putere mai mici, sistemul de lubrifiere a arborelui cotit a fost revizuit și are acum rulmenți mai mari ai arborelui cotit. În plus, pompa de ulei folosește un rotor cu 10% mai compact. Canalele de ulei redimensionate din carter optimizează presiunea, în timp ce pistoanele beneficiază de duze reproiectate pentru răcire.
Cel de-al doilea pinion de viteză este acum mai larg pentru o eficiență mai mare a transmisiei, iar lanțul de transmisie final este întărit prin utilizarea unor verigi mai groase. În plus, pentru a îmbunătăți răcirea la orificiile de evacuare, a fost stabilit un nou aranjament al conductei de răcire a chiulasei.
Sistem de accelerare APSG Ride-by-Wire pentru un control mai bun
Sistemul electronic de control al clapetei Yamaha (YCC-T) care controlează supapele de admisie este păstrat pentru 2020. Pentru o senzație mai bună de accelerație și o greutate redusă, R1 beneficiază de un nou sistem. APSG (prindere clapetă cu senzor de poziție). Un dispozitiv magnet/senzor își transmite semnalele către YCC-T. Pentru a menține o senzație intuitivă la prinderea clapetei de accelerație, noua unitate APSG este echipată cu un arc specific, glisant și angrenaj. Rotația și accelerația mânerului rămân naturale și netede pentru un control mai bun și o interacțiune mai mare călăreț/mașină.