100 de ani de aviație civilă East Runway Pionierii aviației din Dessau

Metalul nu zboară. Toată lumea știa asta până când Hugo Junkers a dovedit contrariul în Dessau acum 100 de ani.

Contabilului i s-a permis să zboare doar din cauza greutății sale. 47 de kilograme. Era 13 septembrie 1919. Mai existau reguli stricte pentru pasagerii aerieni: greutatea medie 65 de kilograme. Era încă valabil: zboară doar ceea ce este lumina. Și pilotul singur cântărea peste 70. Contabilul era balanța.

Majoritatea dintre ei probabil nu s-ar fi urcat niciodată în autobuz. Un avion realizat din cutii de tablă ondulate, cu o singură aripă pe fiecare parte, dezvoltat de un producător de cuptoare de baie. Și acum a vrut să stabilească un record, mai exact un record de înălțime. Contabilul a devenit palid din interior. La 13 septembrie 1919, la ora 6.45, „Anneliese” a decolat la Dessau. Primul avion de pasageri din lume.

Cu șase luni mai devreme. Întreaga țară a înghețat și a murit de foame, comuniștii și anarhiștii proclamaseră revoluția, dar profesorul Hugo Junkers din sobe de baie visa. De ce limuzinele ar trebui să circule numai pe drum? Trebuia, se gândi el, să construiască o limuzină pentru cer. Navele zburătoare nu au viitor, nu aceste trabucuri leneșe și grase cu coș dedesubt, ci un automobil cu aripi?

Dintr-o dată, există multe avioane parcate chiar în spatele biroului fiscal

„100 de ani de Bauhaus” este numele unei aniversări majore din acest an. Dar cine adusese Bauhaus în oraș când se strângea la Weimar? Omul care a crescut programatic civilii pentru prima dată. Bauhaus ni se potrivește mult mai bine decât Goethe, credeau Junkers, iar părinții orașului l-au urmat. Cu toate acestea, în orașul Dessau din Bauhaus, ei sărbătoresc o altă zi de naștere și poate una chiar mai mare: 100 de ani de la începutul aviației civile! 98 de ani mai târziu, în 2017, contabilul zburător are deja 4,1 miliarde de succesori.

Leagănul acestei tendințe se află pe Elba. Când străzile din Dessau încep să fie numite „Alte Landebahn” și chiar și supermarketurile Penny încep să poarte nume - „Penny Hugo Junkers” - atunci destinația este aproape. Kühnauer Strasse 161 a.

Dintr-o dată, există multe avioane parcate chiar în spatele biroului fiscal. Un muzeu condus de o asociație de dezvoltare și apoi ceva mare? Lui Gerd Fucke îi place surpriza în aspectul vizitatorilor săi. Durează mai puțin de zece minute și înțelegi: Dessau a fost întotdeauna avangardist, cu mult înainte de Bauhaus. Fucke a devenit exact ceea ce era cel mai natural în acest oraș: high-flyer. Pilot și inginer. A început la Interflug și a fost pilot pentru Germania până în 2014. În ochii lui, oamenii nu sunt obligați să rămână pe pământ tot timpul. Și nici orașul său nu este.

Aici, în Dessau, spune Fucke, viitorul a fost inventat. De la contorul de putere calorică la motorul cu reacție, de la încălzitorul de apă la racheta lunară, etapa preliminară. Oricum, aviația pasagerilor. Și orașul avea și prima pistă pavată din lume.

Tramvaiele mergeau uneori mai repede și alteori deloc

La Dessau circulau deja tramvaie cu gaz iluminate, în timp ce caii trăgeau încă vagoanele feroviare din Berlin și nimeni nu-și putea imagina că ar fi mult diferit. Singura problemă a fost că tramvaiele cu gaz luminos Dessau mergeau uneori mai repede și alteori aproape deloc și nimeni nu știa exact de ce. Pe motor?

Deci, în 1888, Universitatea Tehnică din Charlottenburg a trimis un tânăr specialist în motoare pe gaz, plin de speranță, care să-l verifice. Se numea Hugo Junkers și nu s-a mai întors niciodată în capitală.

Fucke poate spune astfel de povești, totul despre el este energie. Nu, nu era motorul, era gazul. Uneori era mai dens, alteori subțire pentru a sta liniștit. Și Hugo Junkers a inventat calorimetrul, contorul modern al puterii calorice.

Un produs revoluționar fără îndoială. Dar nu a fost posibil să câștigi bani cu asta. Dar profesorul avea nevoie de ceva, pentru că era cercetător. Oamenii cu astfel de profiluri de locuri de muncă scriu astăzi în principal cereri pentru proiecte de cercetare, care sunt apoi respinse. El a preferat să inventeze încălzitorul pentru baie de gaz, inovația succesivă. Nici o femeie nu ar cumpăra vreodată un contor de putere calorică, dar știa că toată lumea avea tendința de a-și dori un încălzitor de baie. Primele cuptoare erau aproape opere de artă, fantezii filigranate ale solubilității într-un alt element și totuși unul este complet acasă cu ele.

Majoritatea ofițerilor militari superiori aveau o expresie veselă

Într-un alt element și totuși complet acasă? Nimeni nu ar pretinde că este acasă în aer. Poate nici măcar un pilot ca Gerd Fucke. Este mai mult o ospitalitate de care se bucură. Dacă totul merge bine.

Bineînțeles că dreptul de ospitalitate poate fi refuzat. Junkers construise deja prototipul avionului cu care contabilul subponderal s-a urcat pe cer peste Dessau pe 13 septembrie 1919, în timpul războiului. Militarii de rang înalt care s-au confruntat cu Hugo Junkers pe 12 decembrie 1915 la aerodromul Döberitz de lângă Berlin, au prezentat în cea mai mare parte o expresie facială relaxată până veselă, care era extrem de nepotrivită pentru membrii breslei lor.

Situația de pe frontul războiului lor era îngrijorătoare, dar nu păreau să-și dea seama în acest moment. Un avion din tablă? Metalul nu zboară. Toată lumea știa cum arată un avion adevărat: este fabricat din lemn și țesătură, cu multă încrucișare și tensiune încrucișată, se micșorează ca o rochie când plouă și are cel puțin patru aripi, două una peste alta pe fiecare parte. Acolo a fost, acest lucru curios, cântărind o tonă, crearea unui profesor pierdut și a unui doctor rău pierdut pe care profesorul i-a numit „constructorul” său. Și ce aripi absurd de groase avea!

Lucrul esențial al zborului nu este ușurința, a susținut încălzitorul de baie, ci plutirea. Ofițerii păreau incorigibili. Oricum ar cădea, singura întrebare era dacă va decola deloc. Cineva a trebuit să încerce asta.

Tinerii piloți au devenit palizi. Aș fi zburat, crede Fucke. Poate pentru că nu a mai putut să o suporte, poate și pentru că era gata să intre în istoria aviației ca martir, un locotenent, Friedrich von Mallinckrodt, a luat legătura la un moment dat. După doar 40 de metri, J 1 a ieșit în aer. Toți observatorii au simțit un tremur ușor până la moderat în coordonatele lumii lor. Dacă metalul poate zbura de fapt, nu ar fi posibil ca Germania să piardă războiul?

Vizionar. Hugo Junkers a fost specialist în motoare pe gaz, pionier în sobe de baie și antreprenor în aviație.

Pilotul a urcat la 10 sau 15 metri, apoi ca măsură de precauție a început să aterizeze. Acesta a fost J 1, primul avion din lume care arăta ca un avion. „În prezent îl reconstruim”, spune Fucke, „conform vechilor planuri.” Singura copie finalizată vreodată nu a supraviețuit ultimului război. Aripa dreaptă este deja terminată. Fucke își trece mâna peste metalul ondulat.

Cutii de conserve sunt distribuite numai în cantități care sunt compatibile cu producătorul cutiei, adică de tonă. Fucke i-a cerut lui Thyssen-Krupp o excepție, au nevoie doar de 250 de kilograme. Cele 250 de kilograme au ajuns apoi cadou.

Aviația pasagerilor, până acum, era atunci când călătorii care sfidau moartea s-au lăsat convinși de un pilot să intre pe scaunul copilotului, și-au făcut testamentele și s-au îmbrăcat ca pentru o expediție la Polul Nord, pentru că la urma urmei au stat în aer liber.

Gata cu echipamentul Polului Nord, fără voințe

Junkers știa că nu funcționează niciodată așa. Ar trebui să puneți interiorul unui automobil pe J 1. Gata cu echipamentul Polului Nord, fără voințe. În schimb, fotolii confortabile, o canapea, totul încălzit și bineînțeles cu iluminare. Designul interior ca măsură de consolidare a încrederii. Tânărul contabil a lăudat pe 13 septembrie 1919. Ceilalți șase pasageri au încercat să dea impresia că se așează în sufrageria lor. Contabilul a trebuit să stea afară lângă pilot, deoarece cabina de pilotaj era desigur deschisă din cauza vederii. Avea doar un parbriz mic.

Pilotul militar se aventurase în J 1 la o înălțime de 15 metri deasupra suprafeței pământului. Cu toate acestea, camera de zi F 13 a atins în curând o altitudine de 1000 de metri la 125 km/h, apoi 2000, apoi 3000. Acum pilotul a trecut la clapeta de mare altitudine. Pasagerii au luat notițe. Dessau dispăruse demult, un câmp de sfeclă nu se mai putea distinge de o pădure, cerul mult prea albastru. Dar genunchiul Elbei strălucea.

Avionul s-a ridicat, aerul de munte a pătruns în cabină. 5000 de metri. Fețele celor care erau așezate au pierdut toate culorile, dar proprietarii lor au continuat să ia notițe. 6000 metri altitudine. Unul dintre ei a vărsat, vecinul său a aprins o țigară. La 6.000 de metri, o țigară durează de două ori mai mult decât o are la sol; probabil va zbura mai des, a rezumat el. „Anneliese” a continuat să urce. Era atât de nemișcat în aer, încât pilotul a eliberat comenzile. De ce să nu continuăm să urcăm pentru totdeauna? Din păcate, a remarcat contabilul subponderal, indicatorul de pe indicatorul de combustibil dispăruse deja de pe scară și probabil că nu mai era nimic de arătat. A încercat să atragă atenția pilotului. La 8:10 dimineața s-a atins exact 6750 de metri. Înregistrare de altitudine. Pilotul a cedat, s-a întors înapoi.

În cafenea se află F13, realizat de sine

„Vedeți cât de frumoasă este?” Întreabă Gerd Fucke. Cu un aspect aproape tandru, îi este dor de străbunica tuturor avioanelor comerciale de astăzi. Este diferit de J 1 fabricat din duraluminul mult mai ușor. Oricine stă în cafeneaua Muzeului Tehnologiei te privește drept în ochi. De asemenea, construit de mine. „Planificat în ianuarie și terminat în iunie!”, Spune Gerd Fucke cu toate tonurile și tonurile de admirație în voce.

Abia a trecut o jumătate de an între timp și totuși a fost o perioadă istorică, care stabilea cursul pentru catastrofele viitorului după singura recentă depășită, până la cea mai mare catastrofă din istoria omenirii. Acceptăm doar o pace onorabilă! Social-democrații anunțaseră în ianuarie 1919. Nimeni nu se aștepta să nu existe loc pentru Germania la masa de negocieri de la Versailles.

La 25 iunie 1919, F 13 a decolat pentru prima dată la Dessau, trei zile mai târziu Germania a semnat Tratatul de la Versailles, această cutie a Pandorei, care conținea deja o mare parte din calamitatea viitoare, mai presus de toate mesajul: Această țară nu va mai decola niciodată!

Dar pacea, acesta a fost singurul lucru care a contat, Hugo Junkers a crezut: „Obiectivele noastre sunt mai mari, și anume să folosim avionul pentru a apropia oamenii și națiunile”.

Americanii au comandat o serie întreagă de aeronave minune

El a așteptat. Primul avion de pasageri complet metalic era în aer - lumea ar trebui să fie atentă. Acest avion nu a intrat când a plouat. Ar putea fi în aer liber. Strădania lui nu se mai deformează. La scurt timp după aceea, un american a apărut la Dessau. Și din moment ce americanilor nu le place să facă lucrurile pe jumătăți, el a comandat o serie întreagă de acest avion minune.

În America a stabilit imediat un record după altul: pilotul Dessau Junkers Emil Monz a atins viteza de atunci incredibilă de 210 km/h cu cinci pasageri la bord. Colegul său american Bert Acosta a zburat opt persoane de la Atlantic City la Philadelphia, folosind doar 55 de litri de combustibil pentru traseu. La scurt timp după aceea, un F 13, numit JL 6 în America, a rămas în aer aproape unsprezece ore. Acesta a fost un record în zborul de anduranță, care a fost în curând depășit. După ce trei JL 6 au zburat de la New York la San Francisco în același timp, oficiul poștal american și forțele aeriene au comandat F 13.

Dar „ultimatumul de la Londra” din 5 mai 1921 a împiedicat extrădarea: construcția de aeronave militare a fost oricum interzisă, a urmat acum o interdicție de un an de construcție și export a aeronavelor civile. Hugo Junkers îl privi pe acum de nevândut. Nu ar trebui să-și înceapă propriile companii aeriene?

La scurt timp după aceea, primul F 13 a zburat de la Königsberg la Berlin, iar companiile aeriene cu participare Junkers au fost fondate în toată Europa de Nord, inclusiv în Europa de Sud. Micul avion a explorat întinderile nesfârșite ale Siberiei, precum și deșerturile din Arabia. „De la Dessau oamenii Junkers au călătorit în jurul lumii, F 13 în părți individuale în bagaj și au convins țările străine de avantajele propriilor companii aeriene cu participarea Junkers și, bineînțeles, cele ale F 13”, știe Fucke.

F 13 nu era încă adecvat pentru utilizare la tropice

Bineînțeles că au fost contracarări. Prima expediție din America de Sud din 1923 a cunoscut doar câțiva supraviețuitori. Nu se putea nega că F 13 nu era încă potrivit pentru tropice. Și motorizarea maximă permisă în temeiul Tratatului de la Versailles nu a fost întotdeauna suficientă pentru ca hidroavionul să decoleze pe Amazon. Dar, în cele din urmă, F 13 a zburat înainte și înapoi peste Anzi, aproximativ la înălțimea din 13 septembrie 1919.

De îndată ce este menționat cuvântul „Bauhaus”, apare în ochii lui ceva de genul îngăduinței. El crede că este mai mult un fenomen secundar.

Haide! Spune Fucke. Și intrăm într-o casă din oțel, design: Hugo Junkers. În oraș există și o altă casă de oțel, proiectată de Bauhaus, care era, așa cum se așteptau toți scepticii: mult prea cald vara, mult prea rece iarna. Și nici condensul nu știa încotro. Toate problemele nu le avem!, Spune Fucke. Când inginerii lui Junkers nu construiau avioane, construiau și ei case.

Dar vizitatorii din statele federale occidentale vor întotdeauna să vadă Stuka, bombardierul de scufundări, mai întâi, spune Fucke. Nu avem asta aici, explică el de fiecare dată, cu pauze accentuate după fiecare cuvânt. Hugo Junkers și-a pierdut lucrările în martie 1933.

Naziștii aveau nevoie de o fabrică mare de avioane și nu au primit-o de la el. Probabil că Junkers respinsese cererea pilotului de testare Hermann Göring cu zece ani mai devreme. Prin intermediul noii „Ordonanțe pentru protecția oamenilor și a statului”, ei au plasat inventatorul aviației pasagerilor în arest la domiciliu. Avionul este un mijloc de înțelegere internațională? Nu credeau așa. În calitate de potențial trădător al țării, Hugo Junkers a fost expropriat și nu i s-a mai permis să intre în oraș și în lucrările sale.