98-02-27 Mercedes-Benz CLK-GTR
Mercedes-Benz a construit competiția GT, CLK-GTR, a avut un mare succes în 1997 și a reușit să elimine versiunea de stradă necesară chiar înainte de ultimul termen. Apropo, distracție scumpă.
Cu mult înainte de aceasta s-a răspândit că cererea pentru un astfel de model de drum este foarte mare, dar că se dorește doar producerea unui număr mic și limitat de vehicule. - Preț? - Nu conteaza. Sau: este posibil să nu joace un rol pentru cei care doresc să comande un astfel de vehicul. Și asta arată foarte bine. Daimler-Benz distribuie o fotografie a acestei versiuni stradale, care poartă numărul de înregistrare al poliției LB - RA 100.
Și apoi auzi din când în când cum lupți pentru această mașină. Dar - într-adevăr - ar fi construite doar maximum 25 de unități. O mașină exclusivă. Și există oameni care suspectează că o creștere a valorii este garantată automat.
Poate că și acei oameni au comandat mașina.
Dar brusc a apărut în industrie informația că Mercedes CLK-GTR în versiunea sa de stradă nu va fi construit. Un jurnal comercial necunoscut din zona Stuttgart aude despre asta și investighează problema.
De fapt, echipa de redacție specializată este confirmată - de către departamentul de presă al producătorului din Stuttgart - că acesta este cazul. Motiv necunoscut. Nu contează nici măcar în aceste circumstanțe. - Și cine se gândește la cei 25 de cumpărători?
Asta este, evident, ceea ce face Norbert Haug, directorul de curse Mercedes în format king size. După ce „mot” a raportat despre neconstruție, el a numit redacția foarte supărat. Ce ar trebui sa insemne asta? - Ar trebui să se informeze mai întâi înaintea unuia. - Și Norbert Haug este supărat și vorbește „fără tăcere”.
Cu „mot” se atrage atenția asupra faptului că se află cel puțin în departamentul de presă Mercedes. și acolo a făcut Domnul. - Papperlapapp! - Cine este oricum? - Ar fi trebuit să-l întrebi, Norbert Haug, iar el, Norbert Haug, spune: se construiește versiunea stradală a CLK-GTR. Maxim 25 de bucăți. Și se așteaptă la o corecție în numărul următor.
Și acum poate fi citit și în „mot”. În numărul 5, pagina 14, versiunea Haug poate fi citită sub „Notat pe scurt”:
"Mercedes construiește acum o versiune stradală a CLK-GTR: în ciuda cererii ridicate, sunt planificate doar maximum 25 de unități. Toate omologările - inclusiv testele de impact - au fost finalizate acum."
Dar în aceeași săptămână în care a fost publicat actualul număr de „mot”, s-au întâmplat următoarele:
Un reprezentant al Daimler-Benz AG îl cheamă pe unul dintre cumpărătorii, comandanții, unui Mercedes CLK-GTR în versiunea stradală. Are informații triste pentru el. Un recalcul a arătat că vehiculul nu putea fi livrat la prețul convenit de 1,82 milioane DM (ați citit bine: 1.820.000 mărci germane). Și acum Daimler-Benz ar dori să știe dacă ar fi de acord și cu noul preț stabilit de 2,65 milioane DM (germanul marchează două milioane șase sute cincizeci de mii)? - Și trebuie să știi asta în Stuttgart, astfel încât să poți decide dacă vrei să construiești deloc mașina.
Privighetoare, te aud capcând! - Cumpărătorul nostru, de fapt să nu fie numit sărac, vrea să se gândească la această chestiune cu o astfel de creștere a prețului, la urma urmei pentru suma mică de 830.000 DM (asta înseamnă mai mult decât costă un nou Ferrari F 50!). Și el întreabă întâmplător dacă toți clienții sunt chemați acum. - Da, desigur.
Între timp, clientul nostru întreabă câți clienți trebuie să apeleze astăzi angajatul nostru Daimler. Totuși, sunt opt.
În mod logic, critica motorului ar interpreta totul astfel: Desigur, Mercedes a dorit să construiască versiunea de stradă. Dar nu existau atâtea comenzi pe cât se credea. Și atunci producția acestei mașini din fibră de carbon nu poate fi realizată atât de repede. Și testele de impact necesare au fost mai complexe și mai scumpe decât se creduse. Și răspunderea pentru produse. -
Astfel, vehiculul a fost apoi recalculat în așa fel încât să îndeplinească și cerințele de profit ale domnului Schrempp, iar prețul a fost atât de conceput încât clienții nu l-ar mai dori, dacă este posibil. Și apoi. - da, și atunci nu mai poți da vina pe Mercedes pentru că nu a vrut să construiască mașina.
Prost doar pentru Norbert Haug. - Ar trebui să conducă cu adevărat un Mercedes simplu ca mașină de companie acum?
Și. - poate redactorul-șef al „mot” să țipe la domnul Schrempp? - Sau cine este responsabil? În orice caz, un lucru este cert: nu există probleme de personal la Daimler-Benz. Poate că există o mică problemă cu coordonarea internă. Dar altfel. - LB - RA 100 nu mai răspunde.
Și acum aștept să sune Norbert Haug. - Bună Norbert! - Alegeți zero-doi-șase-cinci-șase-cinci-cinci-cinci.