Accidentul Saratov Airlines ar putea; tr
Rafaut își manifestă ambițiile europene
Accelerator Vulcan Solid calificat
China își favorizează producătorul de aeronave
Criza COVID este bine controlată în China, iar traficul aerian a revenit practic la capacitatea maximă pentru zborurile interne. Această preluare generează noi oportunități pentru dezvoltarea căilor aeriene ale țării.
La sfârșitul lunii august anul trecut, numărul mediu de zboruri zilnice operate de industria aviației civile chineze a ajuns la 1,6 milioane, sau aproximativ 80% din volumul înregistrat în aceeași perioadă anul trecut. Volumul de pasageri transportați pe rutele aeriene naționale s-a recuperat la aproximativ 90% din nivelul înregistrat anul trecut, în timp ce transportul aerian își susține performanțele la nivelurile din 2019.
Toți ochii sunt îndreptați către China:
Noua sănătate a transportului aerian chinezesc împinge jucătorii din industrie din întreaga lume să privească spre această piață în timp ce așteaptă revenirea la normal în alte părți ale lumii. China a devenit în câțiva ani prima piață din Asia și pentru multe companii aeriene această revenire la normal este un stimulent pentru a investi în ea.
Producătorii de aeronave precum Airbus și Boeing încearcă, de asemenea, să stimuleze comenzile pe această piață cu diverse inițiative, inclusiv stabilirea unor proceduri menite să minimizeze riscurile pentru sănătate asociate transportului aerian. Într-adevăr, potrivit FMO, China ar trebui să mențină impulsul pentru o redresare treptată în a doua jumătate a acestui an.
Transportatorii chinezi cumpără chineză:
Duopolul Airbus/Boeing încă mai ține frânghia în China cu multe comenzi. Cu toate acestea, cei doi producători de aeronave au subliniat recent că comenzile scad treptat în raport cu nevoile Chinei, iar cealaltă, eliberarea opțiunilor este de mult întârziată. În schimb, transportatorii chinezi își intensifică comenzile pentru producătorul național de aeronave COMAC. Apar două avioane, acestea sunt COMAC ARJ-21 cu 78 până la 90 de locuri și COMAC C919 cu 150 până la 190 de locuri, concurentul direct al A320 și B737.
Cu toate acestea, dispozitivele cu 70 până la 190 de locuri sunt exact adaptate pentru a satisface nevoile pieței interne chineze. Totuși, aici se află adevărata provocare pentru piața companiilor aeriene în următorii ani. Pe această nișă. Airbus și Boeing sunt acum la același nivel cu cele două aeronave chineze care beneficiază de preferințe naționale. De exemplu, ARJ-21 a generat aproape 208 de comenzi și aproape 815 pentru C919.
Atât ARJ21, cât și C919 profită de tehnologiile străine, în ceea ce privește motoarele și avionica, de exemplu. De aceea, unele companii occidentale beneficiază de aceste comenzi. Dar pe termen lung, COMAC nu mai vrea să depindă de furnizorii străini și să se poată aproviziona exclusiv de la producătorii chinezi.
Fabricat în China 2025:
China începe un proces de independență față de aeronavele străine printr-un plan numit: Made In China 2025. O provocare tehnologică pe care regimul comunist a făcut-o o chestiune de prestigiu: a nu avea un „fabricat în„ China ”înseamnă a fi„ la mila altora ”, a plâns președintele Xi Jinping în 2014.
Se preconizează că China va avea nevoie de 6.800 de avioane în următorii 20 de ani, triplând flota țării în acel timp. Producătorul chinez de aeronave COMAC intenționează să dețină partea sa din plăcintă și să ia cota de piață deținută în prezent de Airbus și Boeing.
Pentru producătorul de aeronave COMAC, este vorba, de asemenea, de a veni să-i tachineze pe cei doi mari producători de aeronave de pe piața internațională. Cu toate acestea, acest lucru va necesita ca producătorul chinez de aeronave să se stabilească ca un prestigios producător de aeronave. Pe de o parte, pentru că va fi în continuare necesar să se obțină o anumită „credibilitate” și, pe de altă parte, să se confrunte cu lunga istorie a avioanelor comerciale de la Airbus și Boeing, care au, de asemenea, un serviciu post-vânzare și o rețea de întreținere. . Ca să nu mai vorbim că avioanele chineze vor trebui să obțină certificări de la diferiți organisme de reglementare internaționale. Dar China este în mișcare, va oferi o nouă concurență în industria aviației în câțiva ani.
Eurocontrol rămâne pesimist în prima repriză
După cum a promis, Eurocontrol a publicat o actualizare a previziunilor sale privind evoluția traficului în Europa în lunile următoare și până în iunie. Organizația se așteaptă ca traficul din iunie să fie cu 55% până la 70% sub nivelul său din 2019.
Până acum, previziunile lunare ale Eurocontrol s-au oprit în februarie. În septembrie, el încă mai spera la un trafic care a fost redus la jumătate față de 2019 în această perioadă.