Aerul dezastruează greutatea factorilor umani Les Echos
Cheltuim miliarde pentru a asigura fiabilitatea aeronavelor civile și, la sosire, există întotdeauna un factor uman implicat, împotriva căruia nu putem face nimic ”, explică un executiv al unui industrial specializat în avionică, evocând prăbușirea Germanwings Airbus.
Un scenariu fără precedent în Europa și aproape imprevizibil, această tragedie își va fi dezvăluit secretele într-un timp record. Scurge direct din sala de ascultare a Biroului de Investigații și Analize (BEA), un procuror al Republicii Marsilia care, brusc, oferă toate detaliile tehnice în direct pe care șeful BEA s-a abținut să nu le comunice cu o zi înainte., și o presă germană care finalizează lucrarea prin livrarea în direct a fișei medicale și a fișelor de siguranță ale fragilului copilot Andreas Lubitz: complotul dispariției A320 a făcut imediat titlurile din întreaga lume, fără niciun martor direct real, fără a aștepta cel mai mic raport oficial de progres. Și chiar înainte de „urechile de aur” ale BEA (acești specialiști care disecă cel mai mic sunet săptămâni întregi în cabină, filtrează vocile piloților, izolează vocalele și abandonează consoanele, mai puțin exploatabile) au avut timp să-și aprofundeze munca minuțioasă.
Această nouă dramă dă credință ideii că, în timp, fiabilitatea avioanelor se îmbunătățește foarte mult, dezastrele sunt din ce în ce mai multe din alte cauze decât defecțiunile motorului sau ale circuitului electric: factori umani, sinucidere, terorism, fenomene meteorologice, formare insuficientă sunt acum mai mult în discuție. „Să-ți rupi fața în zbor acum și să cazi accidental pe un munte în aceste zile este aproape imposibil. Există un risc din ce în ce mai mic de accidente tradiționale ca până acum ", explică un căpitan al Air France, care zboară cu un Boeing 777.„ Trebuie să întâlnești cu adevărat cazuri specifice, cum ar fi zborul Rio. Paris, unde avem o combinație de factori, inclusiv o defecțiune a sondei și protecții specifice care nu au funcționat. "
Fiul pilotului la comenzi
Chiar și în trecut, daunele tehnice au afectat uneori. Istoria aviației comerciale, în afară de purele probleme tehnice, este marcată de accidente care pot fi descrise ca fiind extrem de folclorice. Martor, acest zbor intern al unui Varig 737, în 1989. Boeingul brazilian decolează de la Maraba spre Belem, dar echipajul intră într-o direcție incorectă în computerul de bord (270 de grade în loc de 027), cu nasul în jos drept spre adâncuri a Amazonului și nu spre coasta Atlanticului, spre nord. Nimeni nu își dă seama de gafă, deoarece, în același timp, începe la Rio, la Maracanã, meciul Brazilia-Chile, decisiv pentru calificarea la Cupa Mondială din 1990. Pentru a scuti pasagerii înțărcați de informații, piloții se conectează la radio în cabină și faceți toate eforturile pentru a retransmite cea mai mică lovitură pe țintă din „auriverde”. Trec mai mult de trei ore înainte ca comandantul să-și dea seama de situație, să facă o întoarcere în aripă. Sentință pierdută: Boeingul se va prăbuși în pădurea virgină, fără combustibil (13 victime din 54).
În 1994, zborul Aeroflot Moscova-Hong Kong avea un echipaj foarte curios: mândru că pilotează noul său Airbus A310, căpitanul rus și-a instalat fiica pe scaunul copilotului, și-a arătat manevrele cu pilotul automat, apoi acesta cedează frate: mai îndrăzneț, acesta prinde mânerul și modifică atitudinea eleronelor. Irecuperabilă, aeronava a început o cădere fatală și s-a prăbușit două minute mai târziu, cu 75 de persoane la bord. Dar, din punct de vedere al comportamentului uman, cel care a intrat în analele este acest pilot american de șaizeci și șapte de ani, curios și concentrat pe whisky, care, în 1992, a transportat clienții Club Med într-un ceas cu cuc vechi. Skirring (Senegal). În zori, el pur și simplu a confundat pista de aterizare cu aleea care ducea la hotel, luminată de torțe (28 de victime printre turiști) !
Pe lângă aceste încălcări flagrante ale regulilor, alte accidente ar fi putut fi evitate. La fel ca cel mai grav dezastru de pe pământul francez, când un Turkish Airlines DC10 în drum spre Londra s-a prăbușit în pădurea Ermenonville în 1974, ucigând 346 de oameni. În cauză, pierderea în mijlocul zborului a ușii sale de așteptare, care a provocat o decompresie explozivă la bord și ruperea liniilor de control. A fost ghinion? Nu sunt sigur. Cu mai puțin de doi ani mai devreme, același American Airlines DC10 a experimentat exact aceleași probleme lângă Detroit, din cauza unui design slab al sistemului de blocare a ușii de marfă. Autoritățile americane FAA - care au fost uneori atât de zeloase împotriva avioanelor europene precum Airbus sau ATR - ar fi putut cere oprirea zborurilor Douglas trijet în așteptarea unei modificări, dar au avut grijă să nu împiedice cariera comercială a generalului făcut în Long Beach, amintiți-vă experții.