AJ - Motoare Toyota DOHC
Motoare DOHC
Ultima actualizare:
Mazda MX-5
Istoria Toyota
Istoria Nissan
Istoria Mazda
Toyota este cel mai mare producător de motoare DOHC din lume. Oferă mai multe modele diferite decât orice altă marcă.
Dezvoltată pe motoare de competiție, această tehnică există de mult timp, dar necesită un cost de fabricație mai mare decât un motor cu arbore cu came lateral sau cu un singur arbore cu came (SOHC). Rezervate inițial mașinilor de curse, mașinile sport echipate cu DOHC la un anumit preț au fost apoi liberalizate pentru toate mărcile pe modele mai mici cu caracter sportiv.
Toyota intră târziu în luptă, primul motor DOHC marcat de producătorul japonez este de fapt construit de Yamaha în 1966. Este motorul 3M al modelului 2000GT care este derivat din blocul de 6 cilindri de tip M al Crown S. Cu un Chiulasa cu doi arbori cu came și două supape pe cilindru, dezvoltă o putere de 150 până la 200 CP. Același bloc modificat va deveni cu anii 5MG, 6MG și 7MG cu chiulase total diferite.
În 1967, Corona 1600GT a fost echipat cu un DOHC cu 4 cilindri (9R). Chiulasa are un design similar cu cel al celor 6 cilindri. din 2000GT cu 2 supape pe cilindru.
Un V8 este fabricat în 1968 de Yamaha pentru a alimenta mașina de competiție Toyota 7, CanAm Group 7. Blocul este preluat din Century și este acoperit cu două capete de cilindri cu arbori cu came dublu. Cu o deplasare de 3l. dezvoltă 330 CP. De-a lungul anotimpurilor, acesta evoluează și, în 1970, a devenit un motor din aluminiu de 5 litri. 32 de supape de injecție de combustibil, aprindere tranzistorizată și supraalimentate de 2 turbos, care furnizează 800 CP, impresionant pentru timp.
Modelul 2TG a fost introdus în 1970 pe Corolla Sprinter pe piața japoneză. Acest 1600cc vine cu 2 carburatoare cu două cilindri Mikuni/Solex în variante 2TG, 2TGR și 2TGU. În cele din urmă adoptă injecția de benzină, 2TGEU. Acest motor va evolua până în 1984 în diferite cilindri, 1750, 2000 și 2140 cm 3 .
În 1971 a apărut 18RG, prezentat ca 8RG și 10RG, ambele în 1900 cm 3, pentru a alimenta Celica și respectiv Corona MkII. 2l. 18RG a fost lansat în 1974 cu derivatele sale 18RGR, 18RGU și 18RGEU.
2TG și 18RG sunt motoarele DOHC originale de la Toyota. La vremea lor, acestea erau cele mai produse motoare DOHC pentru mașini de producție din lume. Chiar și Lotus, care își dezvoltase propriul motor bazat pe Ford, a experimentat cu mecanica Toyota. Aceste motoare s-au remarcat în competiție, 2TG în curse și raliuri și 18RG în principal în raliuri de către TTE. Toyota a construit o serie de motoare experimentale cu bujie 18RG.
Celica din 1983 a fost echipat cu un motor de 1,8 l. turbo cu aprindere dublă dezvoltând 160 CP (3TGTE). Aceasta este cea mai recentă evoluție a motoarelor anterioare care încă folosesc o chiulasă cu 2 supape pe cilindru.