Alergători pentru biciclete; der - Ce spițe pot rezista; ssen - Stiftung Warentest
conţinut
Roți pentru biciclete: Ce spițe trebuie să suporte
Roțile transportă șoferul și bagajele și transferă forța șoferului și frânele pe drum. Când circulă prin gropi sau peste borduri, acestea trebuie să reziste la sarcini extreme. Aceștia sunt responsabili pentru o mare parte a experienței de conducere.
Așa trebuie să facă roțile
Cele mai importante cerințe pentru roți: acestea trebuie să ruleze exact rotunde, să fie stabile și rigide și cu cea mai mică greutate posibilă.
Stabilitatea asigură securitatea
Rigiditatea laterală asigură stabilitate direcțională și garantează un comportament de conducere sigur. Rezistența mai mare sub sarcină reduce pierderile de putere la rulare, dar aduce și o pierdere de confort. Pe roata din spate, este importantă și rezistența la torsiune. Cu cât butucul acționat de lanț și pinion se rotește împotriva jantei, cu atât se pierde mai multă putere și cu atât este mai mare uzura.
Butuc, spițe și jantă
Roțile clasice de biciclete constau dintr-un butuc, spițe și jantă. Butucii conțin rulmenți în care axa se rotește liber. Jantele cu perete dublu sunt standard pentru jantă. Spițele sunt în mare parte din oțel. O parte este atașată la butuc. Cealaltă parte este filetată. O piuliță specială (mamelon cu spițe) este înșurubată pe acest fir prin orificiile de spițe din jantă.
Stabil chiar și sub sarcini extreme
Spițele sunt strânse astfel încât roata să se deformeze cât mai puțin posibil sub sarcină. Important: spițele sunt elastice. Aceasta este singura modalitate de a regla tensiunea spițelor astfel încât roata să ruleze exact rotundă și să rămână stabilă chiar și sub sarcini extreme.
Mai multă tensiune, mai puține fisuri
Principalul dezavantaj al roților este insuficient și/sau tensiune inegală a razelor. Roțile afectate sunt inutil de moi și obțin rapid mișcări verticale și/sau laterale. Acest lucru costă forță și afectează experiența de conducere. Există, de asemenea, riscul apariției fisurilor în spiță. Motiv: la conducere, tensiunea unui spiț se schimbă constant. Spițele orientate în sus de butuc poartă fiecare greutatea bicicletei, a călărețului și a bagajelor. Spițele îndreptate în jos sunt ușurate în consecință.
Sarcină mai mare cu tensiune mai mică
Spițele din pozițiile de la ora 5 și ora 7 sunt supuse unor sarcini deosebit de mari. Janta, care este deprimată de greutatea de la ora 6, vrea să aibă forma unui oval. Sarcina pe aceste spițe este mai mare, cu atât este mai mică tensiunea totală a spițelor. În plus, când roata se rotește, diferențele de tensiune cresc dramatic pe măsură ce preîncărcarea scade. În cazuri extreme, spițele îndreptate vertical în jos sunt inițial complet relaxate și apoi au o tensiune imediată. Nu durează mult. Cu alte cuvinte: Cauza rupturilor de spiță nu este de obicei prea mare, dar o tensiune de spiță prea mică.
Spițe cu o piesă centrală conică
La roțile de înaltă calitate, se utilizează spițe din oțel inoxidabil, a căror parte mijlocie este mai subțire decât capătul curbat cu capul de spițe (spițe DD - capăt gros sau dublu gros). Spițele sunt lăsate groase în punctele importante, cum ar fi arcada încărcată puternic și firul, dar secțiunea lor transversală este redusă la mijloc. Acest lucru face ca spița să fie mai elastică și să se întindă mai mult. Ceea ce se poate mișca nu se poate sparge. Durata de viață este crescută.
Spițele DD sunt utilizate numai pe biciclete de înaltă calitate
Un spiț DD tipic are o grosime de 2 mm la îndoirea predispusă la rupere în flanșa butucului și la mamelon și doar 1,8 mm în partea de mijloc. Spițele cu o piesă centrală conică sunt mai scumpe decât spițele convenționale și sunt greu de găsit pe bicicletele ieftine.
Bacsis: Tot ce trebuie să știți despre echipamentele, tehnologia și accesoriile bicicletelor pot fi găsite în manualul nostru pentru biciclete și biciclete electrice. Descriem fiecare componentă în detaliu: efort de întreținere, beneficii, variante. 272 de pagini costă 29,90 euro.
Încrucișat sau radial? Diferite tipuri de roți
Adesea roțile din față sunt spițate radial și roata din spate încrucișată. Dar când merită ce dantelă? Rotorele pot fi traversate de două până la cinci ori. Deoarece roata din spate trebuie să suporte aproximativ două treimi din greutate, roata din spate trebuie să fie stabilă. De aceea, spițele sunt încrucișate aici. În general, cu cât o roată are mai multe spițe, cu atât este mai mare numărul de intersecții. Cel puțin pe roata din spate, unele dintre spițe trebuie să ruleze în diagonală de la butuc la jantă. Numai când butucul s-a răsucit suficient, spițele ar aduce janta în mișcare. Prin urmare, spițele sunt înclinate la butuc și încrucișate pe jantă.
Rotoare încrucișate
Rotorile încrucișate, care se mai numesc și semitangențiale, au un model distinct de încrucișare. De exemplu, dacă o roată este triplă încrucișată, înseamnă că o spiță traversează alte trei spițe care se află pe aceeași parte a butucului. Majoritatea roților sunt triplu încrucișate. Cu cât sarcina pe roată este mai mare, cu atât ar trebui să traverseze mai mult spițele.
Beneficii: Rotorile încrucișate sunt stabile sau au o tendință mai mică de deformare a rotorului. Spițele încrucișate se susțin reciproc la punctul de trecere. Diferențele de tensiune și, astfel, uzura și riscul de rupere sunt reduse ca urmare. Numărul mare de intersecții înseamnă că sunt mai capabili să reziste momentelor mari la pedalare.
Dezavantaj: Spițele încrucișate sunt de obicei mai lungi. Aceasta crește de obicei greutatea roților. Cu toate acestea, greutatea depinde în mod esențial de numărul de spițe. Odată cu numărul de traversări, rigiditatea laterală scade, de asemenea - și, odată cu aceasta, stabilitatea direcțională.
Rotoare radiale
Cu roți cu spițe radiale, spițele rulează direct de la butuc la jantă fără a se intersecta. Spițele se îndepărtează de măturare ca razele soarelui. Acesta este motivul pentru care rotorele cu spițe radiale se mai numesc și roți solare.
Beneficii: Roțile cu spițe radiale sunt mai stabile lateral decât roțile cu spițe transversale. Roțile cu spițe radiale sunt, de asemenea, în avans în ceea ce privește rezistența la greutăți. În plus, nu numai că arată bine, ci au și un mic avantaj aerodinamic.
Dezavantaj: Deoarece spițele stau la un unghi mai mic în jantă, există un risc mai mare ca mameloanele să se slăbească. Și că spițele se rup mai ușor la butuc. În general, rotorele radiale sunt mai puțin stabile în direcția de rulare. O roată motrice se rotește la fiecare cursă a pedalei, împreună cu tensiunea razelor puternic schimbătoare. Prin urmare, uneltele solare sunt utilizate în principal pe roata din față, care nu este atât de încărcată. Biciclete de curse de excepție: spițe radiale în stânga pentru o rigiditate laterală mai mare și o greutate mai mică, spițe tangențiale în dreapta pentru proprietăți mai bune de conducere.
Roțile ieftine sunt adesea inutile grele
În ciuda tensiunii razelor adesea insuficiente și inegale și a utilizării spițelor drepte simple, chiar și roțile ieftine sunt de obicei suficient de stabile. Producătorii folosesc jante comparativ masive și le conectează la butuc cu 32 sau chiar 36 de spițe. Cu un ansamblu decent pe jumătate, se menține chiar și fără tensiune optimă a spiței. Totuși, astfel de seturi de roți sunt inutil de grele. Pentru o bicicletă de trekking, roțile (fără anvelope, eliberări rapide și pinioane) pot cântări cu ușurință trei kilograme. Un set de roți optimizat cântărește abia mai mult de jumătate cu o capacitate de încărcare similară.
Roțile sistemului: ușoare, favorabile aerodinamic, rezistente
Așa-numitele roți de sistem sunt utilizate în principal în bicicletele de curse moderne și în bicicletele montane. Acestea constau din butuci, spițe și jante potrivite cu precizie, care sunt, de obicei, asamblate folosind o tehnologie specială de fabricație.
Beneficii: În funcție de utilizarea intenționată, acestea sunt deosebit de ușoare, favorabile aerodinamic sau deosebit de rezistente. În specialitatea lor, acestea sunt de obicei superioare bicicletelor de echilibru convenționale.
Dezavantaj: Reparațiile sunt mai dificile și necesită piese de schimb și scule speciale, adesea costisitoare. În timp ce roțile clasice cu 32 sau 36 de spițe sunt de obicei încă utilizabile chiar și după ce un spiț s-a fisurat, roțile sistemului cu un număr mai mic de spițe se deformează de obicei atât de mult încât nu mai pot fi acționate.
Care dimensiune roată este cea potrivită pentru cine?
Mărimea pe care o alegeți depinde de preferințele și domeniile de aplicare.
Stabilitatea depinde de lungimea și numărul de spițe
Jante de 26 inch sunt mai puțin susceptibile la „figura opt” decât roțile de 28 inch, dar asta nu este adevărat, deoarece stabilitatea depinde și de lungimea și numărul de spițe - și de cât de des traversează.
Jante de 29 inch sunt jante de 28 inch cu o secțiune transversală mare a anvelopei. Acestea rulează mai ușor decât roțile de 26 inci atunci când conduc peste deal și vânt, dar nu sunt la fel de agile și nu pot fi accelerate la fel de bine din cauza masei exterioare mai mari și mai mari. Roțile de 29 inch sunt utilizate în principal pe bicicletele montane.
Rețineți raportul dintre partea superioară a corpului și lungimea piciorului
Mărimea roților trebuie, de asemenea, să fie dependentă de dimensiunea călărețului. Un bărbat de doi metri este cu unul Roată de 28 inch mai bine servit decât cu un 26. În general, se poate spune că de la o înălțime de 1,80 m, călărețul este de obicei mai bine folosind o bicicletă de 28 sau 29 inch. Dar înălțimea absolută nu este decisivă, ci depinde și de modul în care dimensiunea corpului superior și lungimea piciorului se raportează.
Acest articol este util. 3423 utilizatori consideră că acest lucru este util.