Alko Vario X Noul concept de construcție ușoară pentru rulote de șasiu
Noul șasiu de rulot Alko Vario X economisește până la 30 de kilograme în greutate comparativ cu generația actuală de șasiu. Mama natură a ajutat foarte mult.
„Greutatea și încărcătura sunt o durere constantă”, spune Volker Eckle, vicepreședinte Advance Development la Alko, rezumând provocarea. Consecința: Noul „concept ușor de structură de susținere pentru rulote”, care va debuta sub denumirea mai utilă Vario X în unele rulote noi în anul model 2020, a trebuit să piardă cel puțin 20% din greutate cu aceeași rigiditate generală. „Dar fără axă”, subliniază Eckle. Deoarece osiile anterioare cu arcuri din cauciuc vor fi adoptate fără modificări.
Ca și până acum, găurile definite permit ca unitatea de manevră Mammut să fie instalată în fața și în spatele osiei și, bineînțeles, să adapteze șasiul la lungimea caroseriei și planul de podea.
Potrivit lui Alko, acest obiectiv va fi atins: pentru o rulotă cu o greutate brută a vehiculului de 1700 de kilograme, economia de greutate este de aproximativ 25 de kilograme sau chiar 30 la sută - în piesele cadrului fără ax. „Cu cât șasiul este mai lung, cu atât este mai mare economia de greutate”, adaugă Maximilian Zimmermann, care a jucat un rol cheie în dezvoltarea Vario X. Zvonurile spun că un șasiu mare de două tone este cu până la 30 de kilograme mai puțin.
Cu 30% mai puțin oțel datorită bionicii
Acest număr ar corespunde unei alte valori: Potrivit lui Alko, aproximativ 30% din oțel ar putea fi economisit pe cele patru piese ale cadrului. Și crezi asta la prima vedere. Deoarece ori de câte ori este posibil, elementele laterale sunt perforate și lasere. Forma și modelul nu au fost determinate de designer, ci de Mama Natură. Barele dintre marginea inferioară și superioară a cadrului sunt modelate pe un fagure de miere în zona barei de tracțiune, cu ramuri în jurul axei. Ambele sunt structuri care sunt foarte stabile în timp ce sunt ușoare. De altfel, acest transfer al fenomenelor naturale către tehnologie se numește bionică. În plus față de această structură bionică, a fost pur și simplu lăsată deoparte: trenurile cadrelor din spatele osiei sunt cu până la 1,5 metri mai scurte decât înainte.
Potrivit lui Volker Eckle, șasiul mai scurt nu reprezintă un obstacol pentru producătorii de rulote: „Orientările caroseriei sunt pur și simplu puțin mai stricte decât înainte”. este acceptat pe scară largă. În ceea ce privește proprietățile materialului și grosimea, totul poate rămâne probabil la fel.
Nu există găuri numai în cazul în care apar forțe deosebit de puternice: pe dispozitivul de tragere și pe chingile la care este înșurubată placa de bază.
Acest lucru se aplică și materialului șasiului: Eckle și Zimmermann au argumente bune pentru continuarea utilizării oțelului. „Desigur, avem radar din aluminiu, GRP, fibră de carbon și alte materiale compozite”, explică Eckle. Dar, deoarece durabilitatea joacă și un rol important pe lângă costurile de material și de producție, aproape totul vorbește în favoarea oțelului. „Fiecare piesă perforată este readusă în ciclul de reciclare și poate fi topită din nou în oțel de aceeași calitate. Materialele compozite pot fi de fapt incinerate doar ”, susține Maximilian Zimmermann. Volker Eckle face calculul: „Dacă ar fi să construim șasiul din aluminiu, ar trebui să aibă piese ale cadrului cu 1,4 centimetri mai mari pentru aceeași rigiditate la flexiune cu aceeași gardă la sol. Nivelul de intrare și vehiculul general ar fi în mod corespunzător mai mari. "
Pentru a garanta că Vario X poate rezista la toate sarcinile necesare, se practică astăzi „construcția ușoară condiționată”: simulările pe computer scurtează timpul până când șasiul real este testat pe pista de testare și pe banca de testare. „Fiecare teorie trebuie dovedită în practică prin teste”, spune Eckle. La rândul său, bancul de testare este alimentat cu date care au fost înregistrate de sute de senzori în teste de conducere reale.
„Știind ce parte a șasiului este supusă cât de multă solicitare, putem optimiza materialul exact pentru condițiile tipice”, explică Zimmermann. Mijloace: materialul este lăsat în afara locului unde sarcinile sunt dovedite a fi reduse și invers. „Cu toate acestea, construim întotdeauna în rezerve”, subliniază Eckle și zâmbește, „la urma urmei, nu știi niciodată ce va face un operator de rulotă cu vehiculul său”.
Șasiul perforat în formă de A, cu arc de bară de torsiune al Travelino a promis economii de greutate cu 35%.
Apropo: Ideea de a face șasiul mai ușor economisind material nu este cu totul nouă. Astfel, Knaus Travelino (numărul 8/2016), care a fost prezentat în 2016, rulează și pe un șasiu Power-Axle de la BPW, care arată paralele clare cu noul șasiu Alko X. Și în această variantă, suporturile sunt perforate pentru a reduce greutatea și se termină chiar în spatele osiei.