Ampler Stout în test
În ultimele patru săptămâni, noul Commuter E-Bike Stout de la Ampler a fost mijlocul meu de transport pe drumul spre birou și înapoi acasă. A fost folosit în toate vremurile. Uneori a existat și o mică călătorie în timpul pauzei de prânz - condiții relativ realiste pentru navetiști.
După părerea mea, stout se remarcă din mulțime cu două caracteristici speciale. Pe de o parte, este aproape discret ca o bicicletă electronică. Deoarece bateria este complet invizibilă în tubul de jos, cu greu se diferențiază de bicicletele de trekking normale la prima vedere. Dacă aruncați o privire mai atentă, veți descoperi desigur motorul butucului roții din spate și priza de încărcare cu inelul LED strălucitor de pe butonul de alimentare, care arată starea de încărcare a bateriei.
A doua specialitate este greutatea redusă. Cu puțin peste 17 kg, este mult mai ușor decât majoritatea celorlalte biciclete electrice. Uneori pot cântări până la 25 kg. Deoarece greutatea principală a bateriei este distribuită în tot tubul de jos, centrul de greutate este, de asemenea, convenabil în mijlocul bicicletei. Plimbă într-adevăr ca o bicicletă normală de trekking și o poți purta și pe o scară fără să experimentezi direct dureri de spate.
Cum merge stout?
Așa cum am scris deja, stoutul conduce foarte bine. Greutatea ușor mai mare comparativ cu o bicicletă convențională fără motor nu are un efect negativ asupra caracteristicilor de conducere. Anvelopele cu lățimea de 42 mm circulă confortabil și în siguranță, de ex. de asemenea pe cărări de pietriș sau pădure. Unul sau altul ciocan va fi, de asemenea, înghițit de anvelope, cu excepția cazului în care le umflați cu 6 bari. Ampler a îmbrăcat Continental Topcontact II cu inserție de protecție pentru puncție „Vectran” ca strat. Este un sistem complet pentru traficul urban, care se caracterizează printr-o bună aderență și o rezistență ridicată la înțepături. O alegere bună în opinia mea, pentru că cine vrea să schimbe furtunul pe drumul spre muncă?
Motorul suportă șoferul până la viteza setată, mai ales la pornire, acest lucru este comparabil cu un vânt de coadă puternic. Acționarea electrică are, de asemenea, un efect de susținere în sus, dar motorul își pierde rapid puterea pe munte.
Cadru și vopsea
Bicicleta mea de test a venit în cea mai mică dintre cele două dimensiuni disponibile ale cadrelor în gri grafit. Este o vopsea metalică lucioasă, de culoare gri închis, pe care Ampler a dat o porțiune deosebit de mare de particule metalice sclipitoare. Cei cărora le plac lucrurile un pic mai simplu pot opta pentru alternativa mată „Pine Green”. În opinia mea, însă, ambele culori sunt foarte frumoase și par mai rezervate și mai dezactivate decât strălucitoare.
Îmi plac în special punctele individuale care au fost luate în considerare la construcția cadrului. De exemplu. implementarea liniei hidraulice la frâna din față prin furcă sau conexiunea prin mufă care alimentează lampa din față sunt detalii frumoase. De asemenea, trebuie subliniate sudurile foarte bune, care nu se găsesc în fiecare zi cu o astfel de uniformitate și calitate de execuție.
Geometria cadrului din aluminiu permite o poziție mai verticală și mai puțin sportivă - deci pentru o conducere relativ confortabilă. Furca dreaptă este, de asemenea, din aluminiu și nu este suspendată. O axă de 12 mm asigură o stabilitate mai mare a roții din față.
Ceea ce îmi lipsea este o blocare a cadrului. Acest lucru a fost probabil omis de producător din motive de greutate. Cu toate acestea, puteți comanda o încuietoare pliabilă Abus Bordo de la Ampler pentru o taxă suplimentară.
Cockpit, șa și alte accesorii
Tipul de ghidon a fost, de asemenea, selectat pentru o conducere confortabilă. Mânerele ergonomice, care sunt îndoite de aproximativ 45 ° spre șofer și au un mic sprijin pentru mâini, oferă o bună aderență cu o poziție relativ naturală a brațelor și încheieturilor. Manetele de frână și de schimbare sunt ușor de utilizat, la fel ca și clopoțelul din partea stângă, care arată elegant, dar, din păcate, este puțin silențios și, prin urmare, nu este ușor de auzit.
Așa cum este tipic pentru bicicletele de trekking, șa este ceva mai largă. Deși este căptușit, nu l-am găsit prea moale. Centrul profilat asigură ușurarea ușoară a zonelor sensibile de relaxare.
O altă caracteristică specială este lumina din spate integrată în tija scaunului, sub forma a cinci LED-uri luminoase dispuse unul sub celălalt. Primii doi ies ușor de pe tija scaunului, astfel încât să poată fi văzuți și în mod rezonabil de bine din lateral. Un detaliu foarte frumos după părerea mea. Micul IQ2 EYC de la Busch & Müller servește drept lumină frontală. În ciuda dimensiunilor reduse, este de 50 lux și luminează destul de bine zona din fața bicicletei. Desigur, nu există dinam, iluminatul este alimentat de bateria încorporată.
Aripile sunt fabricate din metal și sunt foarte stabile. Sunt vopsite în aceeași culoare cu cadrul. Articolele mici pot fi transportate pe portbagajul negru mat cu curea elastică sau, ca în cazul meu, se poate atașa o geantă de bicicletă.
Condusul
Puterea este transferată la caseta Shimano Tiagra CS-HG500 cu 10 trepte, cu o gradație de 11-32, prin intermediul unei manivele standard Driveline cu o protecție pentru lanț pe două fețe și un platou cu 42 de dinți. Schimbătorul spate Shimano RD-T6000 Deore preia schimbarea diferitelor trepte de viteză în mod fiabil, dar nu deosebit de liniștit. În timp ce trecerea la o treaptă mai rapidă funcționează bine în ansamblu, schimbarea în sus pare destul de dură și neliniștită, mai ales sub sarcină. Amplificatorul a selectat componente solide și durabile pentru stout cu seria Shimano Deore. Cu o bicicletă în intervalul de preț în jurul valorii de 2500 EUR, aș dori totuși o combinație de calitate ușor mai ridicată a schimbătorului din spate și a casetei, mai ales că diferența de preț ar fi cu adevărat gestionabilă.
Propulsia este susținută de un motor cu butuc electric de 250 wați în roata din spate până la o viteză de 25 km/h. Motorul este controlat de un senzor în colțul inferior. După aproximativ o jumătate de rotire a pedalei, asistența motorului începe cu intensitatea setată și împinge în mod clar bicicleta. Pe lângă opțiunea de a conduce fără un motor electric, sunt disponibile alte două moduri de operare, care pot fi configurate în termeni de accelerație și viteză prin intermediul aplicației pentru smartphone. Modul de funcționare este apoi selectat fie prin intermediul aplicației, fie prin selectorul de deasupra prizei de încărcare. Nu există panou de control pe ghidon - dar nici nu este absolut necesar. Mai degrabă, am constatat că eram aproape întotdeauna pe drum cu cel mai mare sprijin posibil și că, de asemenea, am neglijat complet schimbarea vitezelor. Datorită utilizării timpurii a motorului, puteți porni cu ușurință într-o treaptă mare, astfel încât să uitați pur și simplu să schimbați.
Dacă nu porniți motorul sau nu opriți suportul prin intermediul aplicației smartphone, observați o rezistență clară la pornire, ca și cum ați fi frânat puțin în același timp. Rezistența scade aproximativ în momentul în care s-ar aștepta utilizarea suportului motor. Dacă nu pedalați și lăsați bicicleta să ruleze, nu există o rezistență vizibilă. Deoarece probabil că veți conduce doar în cazuri excepționale fără suport motor, acest lucru este de mică importanță. Cu toate acestea, dacă bateria ar trebui să fie descărcată, pornirea mai dificilă m-ar deranja.
Frânele
Sistemul de frânare este format din frâne cu disc hidraulice (Shimano Deore BR -T6000) și discuri de frână cu un diametru de 160 mm atât în față, cât și în spate. Maneta de frână este ușor accesibilă pe ghidon și poate fi acționată confortabil cu trei degete. Puterea de frânare este puternică chiar și la viteze mari și în condiții meteorologice diferite și oprește robinetul în cel mai scurt timp.
Durata de viață a bateriei și încărcarea bateriei
Amplificatorul indică durata de viață a bateriei cu o medie de 70 km. Cu toate acestea, în funcție de sarcina motorului, acesta ar trebui să fluctueze între 45-100 km. Am făcut câteva tururi mai lungi cu Stout și pot confirma că, cu un sprijin motor maxim, până la 70 km se pot face cu ușurință. Dacă sunteți pe drum cu mai puțin sprijin, până la 90 km este realist. Dacă trebuie să faceți față câțiva metri altitudine, performanța bateriei este redusă în consecință.
Capacitatea actuală a bateriei poate fi citită în aplicația pentru smartphone sau evaluată folosind culoarea comutatorului de pornire/oprire iluminat. Din aproximativ 50% din puterea bateriei disponibile, culoarea se schimbă în galben/portocaliu. Un inel roșu strălucitor indică faptul că bateria va fi încărcată din nou în curând.
Stout poate fi încărcat folosind încărcătorul furnizat
la orice priză convențională. Există o priză magnetică de încărcare Rosenberger pe tubul scaunului deasupra suportului inferior, așa cum se folosește și la multe alte biciclete electrice. O baterie descărcată este complet încărcată în 2-3 ore. Încărcătorul arată starea de încărcare a bateriei prin intermediul unui LED din partea superioară a carcasei. Deoarece bateria este încorporată în tubul de jos, nu poate fi scoasă pentru încărcare. Deci, robinetul trebuie să fie lângă o priză pentru a se încărca. Un dezavantaj pe care sunt fericit să-l accept în favoarea aspectului discret.
Potrivit Ampler, bateria Li-ion încorporată de 48 V este proiectată pentru un total de 600 de cicluri de încărcare. Aceasta ar trebui să corespundă unui kilometraj de aproximativ 40.000 km. O baterie îmbătrânită corespunzător ar trebui să aibă în continuare 70% din capacitatea inițială de 336 Wh. Puteți avea baterii uzate înlocuite de serviciul pentru clienți al lui Ampler. Dacă aveți încredere în dvs. să o faceți singur sau dacă puteți angaja un atelier local de reparații pentru biciclete, Ampler vă va trimite, de asemenea, o baterie nouă. Schimbarea are loc apoi printr-o clapetă de întreținere sub suportul inferior - suportul inferior și unitatea senzorului trebuie îndepărtate pentru aceasta.