Anchetă publică asupra ocolirii estice a Rouenului, Boos - 19 mai 2016 - ocolirea estică a
Ocolirea Rouenului Est, A133-A134, proiect inutil și impus
Anchetă publică asupra ocolirii estice a Rouenului, Boos - 19 mai 2016
Sondaj public A28-A13 - Boos - impacturi și controlul impactului.
Romaric Courtier-Arnoux, manager de proiect pentru legătura autostrăzii A28-A13, explică faptul că autostrada are în mod necesar impacturi pe teritoriul pe care îl traversează și modul în care proprietarul intenționează să le controleze. Un teritoriu alcătuit din valea Senei, un platou carstic înconjurat de văi, cu bogăție de mediu dovedită. Terenurile agricole se află sub presiunea terenurilor datorită apropierii de Rouen. Resursa de apă este vulnerabilă din cauza mediului carstic care favorizează infiltrarea în subsol ...
Clientul explică faptul că infrastructura respectă resursele de apă, deoarece nu pune în pericol captarea Capelei în caz de poluare necontenită și că, ocolind Bois d'Ennebourg, poluarea va avea loc în aval de perimetrul de protecție a bazinului. Deși bazinele hidrografice sunt situate în aval de autostradă.
Viaductele păstrează fundul văilor umede și punerea în aplicare a măsurilor de construcție adecvate garantează că deversările în mediul natural îndeplinesc obiectivele privind calitatea apei.
Și, în plus, „restabilește cadrele verzi și albastre care abia acum sunt, compensând în același timp mediile afectate de autostradă”.
O autostradă ecologică! Păstrează mediul înconjurător și apa potabilă și reface coridoarele ecologice care se luptă acum !
Nu ar trebui să instalăm apoi autostrăzi în toate pădurile, zonele umede și zonele carstice, cu singurul scop de a le proteja? ?
Întrebare privind lățimea benzii: de ce o bandă de 300 de metri într-un singur loc și 70 de metri în alt loc.
Este o autostradă cu taxă mai scumpă decât un drum liber ?
Posibilitatea de trecere depinde de poziția în mediul natural, în funcție de faptul dacă autostrada este tăiată (săpată) sau de terasament (ridicată). Lățimea dreptului de trecere variază de la 50 la 70 de metri.
Cele două locuri rezervate, unde banda nu este de 300 de metri, în care concesionarul ar alege dreptul de trecere final, se află între Pîtres și Conac, și pe legătura cu RD18e, în sectorul sensului giratoriu. vaches, din motive tehnice, geografice, industriale sau rezervări făcute de zeci de ani.
Doar cei care locuiesc în banda de 50-70 de metri vor fi expropriați. Ceilalți nu vor fi expropriați sau despăgubiți. Vor deveni vecini ai unei autostrăzi. Pentru Authieux, fără acces chiar la viaductul autostrăzii.
În ceea ce privește subvenția de echilibrare, valoarea acesteia ar trebui să permită limitarea taxei. Încă există o creștere bruscă a taxei (1,55% în 2018), iar valoarea taxei va fi stabilită de concesionar atunci când va câștiga licitația.
Da, o autostradă cu taxă este mai scumpă decât infrastructura gratuită și va fi plătită suplimentar de către utilizator, prin intermediul taxei.
Ocolirea estului Rouen - A133-A134 - întrebări despre taxe, angajamente guvernamentale, climă:
Cu privire la funcționarea taxei. Răspuns: este o taxă închisă.
O întrebare despre angajamentele statului.
Un locuitor din Authieux-sur-le-Port-Saint-Ouen explică faptul că, atunci când vorbeau cu mulți oameni, majoritatea nu știau că această ocolire era de fapt o autostradă cu taxă. Odată cu taxarea, pozițiile lor se schimbă complet.
Întrebarea aceluiași rezident despre creșterea poluării și impactul zgomotului. Ce se va face pentru case ?
Multe vehicule grele vor fi direcționate către viaductul Authieux în direcția portului și a zonelor logistice.
Există vreo îmbunătățire planificată pentru a reduce congestia, în special pe bulevardul industrial? ?
În sfârșit, o întrebare cu privire la utilitatea infrastructurii și, mai ales, a neplăcerii acesteia în ceea ce privește gazele cu efect de seră, consumul de petrol și poluarea. Este că autoritățile publice nu ar trebui să favorizeze călătoriile care ar folosi mașina mai puțin ?
Statul va pregăti o evidență a angajamentelor statului. Dar statutul de autostradă cu taxă în concesiune nu este pus în discuție, chiar dacă taxa de taxare creează multe dispute.
Consiliul de stat va fi responsabil de examinarea dosarului.
Taxa poate schimba aprecierea utilizatorilor și a cetățenilor, dar acest lucru nu este un element nou, știm din 2012 și a fost anunțat pe scară largă în 2014 în timpul consultării. Fără utilizarea concesiunii și a taxei, nu ar exista autostradă.
În ceea ce privește viaductul Authieux și impactul zgomotului: un studiu de zgomot va fi efectuat după construcție. După acest studiu, se va decide dacă se adaugă sau nu protecție fonică pe fiecare parte a viaductului. Acest lucru va fi verificat, după punere în funcțiune, și monitorizat până la 20 de ani după aceea.
În timpul lucrărilor, nimic. Cine va plăti? Eh!
Explicații privind conexiunile la sensul giratoriu al vacii.
Despre climă, managerul de proiect explică faptul că transportul rutier nu este singurul emitent de gaze cu efect de seră. Ponderea sa este de numai 20%.
Proiectul de autostradă ar crește-l doar cu 5%. Acestea sunt cele 50.000 de tone de CO2 suplimentare menționate de Autoritatea de Mediu.
Întrebare privind interesul general. Este interesul general sau o sumă de interese speciale? Pentru șoferii, grăbiți și bogați, acționarii concesiunii autostrăzilor, antreprenorii sau politicienii dornici de realegere ?
Pământ, aer, apă, sănătate: autostrada ne va degrada calitatea vieții.
Dar câte locuri de muncă ?
Ce interes pentru generațiile viitoare ?
Răspunsul lui Dreal: nu putem neglija generațiile viitoare. Și nicăieri nu au indicat locuri de muncă.
La Dreal spune că întrebarea ar trebui adresată politicienilor care au făcut promisiunea. Clientul, în orice caz, nu a promis nimic.
O viceprimară din St-Jacques-sur-Darnétal este îngrijorată de zgomot, mai ales în orașul său situat în vânt, de zgomot (și poluare).
Un fermier din Boos își face griji cu privire la viitorul său și la viitorul fermei sale.
El intreaba cum va fi compensat. Va trebui să lucreze într-un chioșc de pe autostradă ?
Clientul răspunde: Safer a achiziționat 267 de hectare de teren agricol, 41 de hectare pentru compensarea mediului și 270 de hectare de păduri.
Cu siguranță, dar pădurile dobândite există și nu înlocuiesc pădurile distruse. Ei doar schimbă portofele.
Idem pentru ferme, care sunt ferme revândute de proprietari, care se retrag sau se îndoaie sub constrângerile impuse de distribuția mare.