Anvelope uzură experiențe forum auto electrice
Vă rugăm să dezactivați blocatorul de anunțuri pe Elektroauto-Forum.de
Thomas Pernau (Ion)
Membru activ
fază
Membru activ
anvelopele din față ale bicicletei sunt un scandal.
atenție - cu cât faceți mai multă presiune, cu atât mai puțin cauciuc are contact cu suprafața drumului (zona de contact) și cu cât componentele direcției sunt mai rapide în cupă. singura soluție poate fi doar aceleași anvelope ca pe puntea spate.
Bănuiesc următoarele motive pentru a ieși de pe flancuri: unghiul de direcție puternic posibil, similar cu Mercedes-ul mare. de asemenea, desigur, împingeți-l pe cel puternic peste roțile din față, adică alunecați.
alb
Administrator
numai cine ți-a dat o asemenea lovitură
dacă presiunea aerului din pneuri este prea mare, direcția este (logic) mai ușoară. adică mai puțină forță = mai puțină uzură mecanică.
Ca întotdeauna cineva care se maturizează trebuie să plătească pentru asta!
Schimbați anvelopele - hmmm sună foarte bine - exact acolo?
mai larg: consum mai mare, presiune de suprafață mai mică pe mm², uzură crescută a anvelopelor atunci când sunt complet rotite și, desigur, mecanismul de direcție (raza de virare).
sau mai degrabă
căutați o carcasă mai groasă pentru aceeași dimensiune a anvelopei
beneficiile ar depăși.
fază
Membru activ
Am vrut să spun că, cu o anvelopă prost umflată, piese precum amortizoare, bucșe, rulmenți etc. trebuie să facă mult mai multă muncă decât cu o presiune a aerului care a fost setată/ajustată la aceste componente de către producător. iMiev nu are fotolii interioare ca mașinile din anii 70 care fac parte din suspensie.
Conduc întotdeauna mai mult de 100 km/h cu cicerul nostru, nu trebuie să am o axă față zgomotoasă pe străzile noastre neglijate de merkel. zgomotul corpului crește, anvelopa devine mai puternică și zgomotele sunt transmise către interior fără a fi înăbușite. la un moment dat izbucnește.
deci toată lumea trebuie să decidă singură dacă este mai probabil să conducă în oraș, încet, cu o mulțime de încuietori de direcție și direcție ușor rotitoare sau dacă conduc mașina în principal pe uscat, unde nu doresc servodirecție.
roata din spate are în jur de 3 bari (cred) și se uzează în mijloc - ergo - prea multă presiune.
Nu degeaba mașinile moderne au servodirecție degresivă dependentă de viteză. M-ar interesa dacă iMiev face și asta?
Thomas Pernau (Ion)
Membru activ
chiar mai mult decât Peugeot 206. Deci, asistență de direcție foarte puternică la viteze mici și la manevră, dar asistență mică sau deloc la viteze mari. Peugeot 206 este mai echilibrat, desigur, se poate datora și ampatamentului și suspensiei.
Dacă cineva găsește o anvelopă 145 mai rezistentă, asta m-ar interesa și pe mine. Cu siguranță este mai puțin dificil decât să ai pneuri mai late în față. În plus, ar putea exista și probleme cu unghiul de direcție ascuțit, anvelopa mai largă ieșind în interior și ar putea atinge liniile de frână sau altele asemenea. scrub.
fază
Membru activ
din forumul inteligent:
„A existat un motiv foarte simplu pentru ca anvelopele mai înguste din față: după testul nereușit, au dorit ca cei inteligenți să alunece pur și simplu peste roțile din față în loc să se deplaseze imediat în cot și posibil să se răstoarne. Aderența din față ar trebui să fie pur și simplu semnificativ mai mică decât înapoi. Acesta a fost scopul dezvoltatorilor de la acea vreme. "
și un alt smartie.
„Întrucât Smart, ca o mașină cu tracțiune spate, cu o distribuție a sarcinii relativ nefavorabilă, tinde în mod natural să suprasoliciteze, se contracarează faptul că anvelopele din față sunt mai înguste decât cele din spate.
Motivul - încerc să-l explic în mod figurat.
Intri în curbă așa. PANIC prea rapid - vehiculul lubrifiază pe roți (numit în derivă), astfel încât forța de virare (aceasta este forța care permite virarea colțurilor) scade, deoarece aderența se aplatizează și vehiculul se rotește în jurul centrului său de greutate undeva între față și Axa spate este.
Forța de virare depinde de lățimea anvelopei și, din moment ce forța este mai mică în față decât în spate (tocmai din cauza anvelopei mai înguste), se creează un moment care contracarează rotația.
Eventual. te ajută dacă faci o schiță.
Vehiculul se stabilizează singur, celălalt caz ar fi anvelopele late în față și cele înguste în spate. atunci momentul ar fi în direcția virajului și căruța dansează o piruetă (adică lucrul unde te întorci atât de repede)
asta nu-i așa de bun. aceeași lățime a anvelopei este undeva între ele, dar din punct de vedere pur fizic, va afecta negativ comportamentul la volan (din punct de vedere al siguranței). "
un al treilea a încercat-o și raportează:
„Experiențele mele din jurul anilor 195:
La limita absolută: Salzburgring în ploaie - cutie plină, a ajuns să vireze în chicane la padoc, ceea ce reprezintă o provocare la limită chiar și pentru un șofer cu experiență. Oricine conduce pe drumurile publice ca acesta este într-adevăr iresponsabil!
Chiar și pe un drum uscat (fără Trust + și fără senzor de accelerație lateral) acest lucru poate fi greu provocat.
La frânare, anvelopele late de pe puntea față ajută semnificativ (greutatea se înclină înainte la frânare). Frânarea de urgență are loc mult mai des în traficul rutier și poate salva vieți.
Concluzie: din punct de vedere al siguranței, aș recomanda ringrum pentru fiecare anvelopă largă.
Presupun că sunteți sensibil și că conduceți corect în condiții de drum proaste (ploaie, zăpadă, gheață), deoarece datorită ampatamentului scurt al smart-ului nostru, derivația (tragerea prin curbă cu supraservirea) este o condiție de conducere care nu este într-adevăr controlabilă, mai ales nu în condiții de drum alunecos. "