AUTOMOBIL Dieta cu aer comprimat - DER SPIEGEL 352005
Nerespectarea unei promisiuni nu este o infracțiune penală. Din punct de vedere legal, este puțin probabil ca situația din industria auto să fie precară - dar nici nu este prea bună.
Articol în format PDF
Încă din 2008, acesta era jurământul producătorilor europeni de vehicule în cadrul canonului de la Kyoto, mașinile noi ar emite în medie doar 140 de grame de dioxid de carbon pe kilometru. Aceasta corespunde unui consum de 5,8 litri de benzină la 100 de kilometri.
Astăzi este deja clar: nimic nu va ieși din asta. Pentru a atinge astfel de valori, șoferii ar trebui fie să treacă colectiv la mașini compacte mici și vehicule hibride scumpe în decurs de doi ani și jumătate, fie să cumpere doar mașini cu motoare diesel. În competiția dintre motoarele cu ardere, este încă de departe cea mai economică.
Dar motorul pe benzină ar trebui să ajungă din curând. Ca „inovație inovatoare”, Volkswagen va prezenta un Golf cu abrevierea „GT” la Frankfurt IAA peste două săptămâni. Motorul său pe benzină, numit TSI, dezvoltă 170 CP și consumă în medie doar 7,2 litri. Aceasta înseamnă că încă nu se află la nivel de motorină, dar cu cel puțin zece la sută mai economic decât cele mai bune motoare pe benzină de aceeași putere. Punct culminant: Unitatea TSI este uimitor de mică în ceea ce privește performanța sa. Are o cilindree de numai 1,4 litri, dar are o putere de două ori mai mare decât a celorlalte motoare din acest volum. Micul motor își datorează puterea enormă unei combinații de două mașini de ventilație, un compresor cu acționare mecanică și un turbocompresor cu gaz de eșapament, ceea ce anterior era neobișnuit în construcția motorului.
Principiul aerului comprimat servește atât ca regim de putere, cât și ca regim alimentar, deoarece motoarele mai mici au, de asemenea, o rezistență mecanică mai mică. Această metodă simplă de economisire nu este nicidecum necunoscută în industria auto. A fost chiar demonstrat cu rezultate mult mai impresionante - de către forța de mediu Greenpeace.
În urmă cu nouă ani, activiștii de mediu au prezentat un Renault Twingo redus numit „Zâmbet”. Un motor cu doi cilindri cu o cilindree de doar 358 centimetri cubi și un încărcător de undă de presiune Comprex, dezvoltat de o mică companie elvețiană, a oferit propulsie. Avea 55 CP și se mulțumea cu puțin sub 2,5 litri de benzină la 100 de kilometri pe unitățile demonstrative.
Clientul nu ar accepta astfel de motoare extrem de restrânse, totuși, spune Rudolf Krebs, dezvoltator șef de motoare la VW Group: „Au dezavantaje nebune acustice și un răspuns foarte slab”.
Este exact ceea ce este impecabil cu Golf GT. Compresorul, care funcționează în intervalul de turații mai mic, conferă motorului o putere de tracțiune care altfel poate fi asigurată doar de motoarele cu o cilindree mai mare de doi litri.
Practic, principiul STI documentează evident abaterea de la o cale greșită de mult în dezvoltarea motorului. Ca alternativă la reducerea dimensiunilor motoarelor la Greenpeace, inginerii au urmat mult timp principiul așa-numitului motor cu arsură slabă.
A constat în alimentarea unui motor cu volum mare în domeniul sarcinii parțiale cu un amestec de mai puțin combustibil și mai mult aer decât este necesar pentru o combustie ideală.
Dezvoltatorii au crezut că au recunoscut o tehnologie cheie pe această cale în injecția directă cu benzină, cu care dieta slabă ar putea fi făcută inflamabilă în primul rând. Unii producători, inclusiv Mitsubishi, Volkswagen și Mercedes, au adus astfel de motoare la producția de serie - deși cu rezultate dezamăgitoare.
Funcționarea slabă poate fi menținută doar în câteva stări de conducere, deoarece cuplul este atunci foarte scăzut și gazele de eșapament sunt greu de curățat. În practică, nu a existat deci niciun beneficiu vizibil de consum.
Golf GT are acum și injecție directă de combustibil, dar nu în scopul măsurării combustibilului slab. Permite o compresie foarte mare a motorului și, astfel, o eficiență mai bună. Dezvoltatorul-șef Krebs, cândva un mare promotor al strategiei lean mix, își stabilește acum o prioritate diferită. Motoarele mici, supraalimentate, sunt „modalitatea mai interesantă”.
Concurenții BMW o văd diferit. În anul următor vor să prezinte primul lor motor pe benzină, care va funcționa cu injecție directă într-o gamă largă de aplicații în funcționare slabă. Fiind prima unitate de acest gen, spune purtătorul de cuvânt al companiei, Wieland Bruch, va „oferi clientului beneficii vizibile de consum”.
Producătorul din München avea cu siguranță nevoie de asta. Până în prezent, niciun model al mărcii nu a îndeplinit promisiunea evlavioasă a industriei auto de a economisi. CHRISTIAN WÜST