Avantajele și dezavantajele tracțiunii integrale
Conducerea în zăpadă și gheață nu este distractiv. Majoritatea șoferilor își ating rapid limitele în timpul iernii cu tracțiunea pe două roți. Puteți face progrese mai bune cu tracțiunea integrală - dar și asta are dezavantajele sale.
Zăpadă albă și cer albastru - majoritatea oamenilor sunt fericiți de astfel de vreme iarna. Mai ales dacă sunteți într-o vacanță la schi, cu greu veți avea obiecții la un strat de zăpadă închis. Arată complet diferit atunci când stai în mașină. Pentru că atunci zăpada și gheața transformă rapid călătoria într-un tobogan.
Cea mai mare problemă cu zăpada și gheața este tracțiunea. „Coeficientul de frecare pe un drum uscat este de aproximativ 0,8 mu (µ)”, explică Hans-Ulrich Sander din Tüv Rheinland. „Cu gheață este doar în jur de 0,2 µ.” Asta înseamnă: Anvelopa poate transmite doar puțină putere. Șoferii de mașini cu tracțiune spate observă acest lucru deosebit de repede. În comparație cu vehiculele cu tracțiune față, greutatea pe axă este relativ mică. Rezultatul: roțile se învârt și mai repede pe suprafața alunecoasă a drumului. „De aceea, proprietarii obișnuiau să pună deseori saci de nisip în portbagaj iarna”, spune Hubert Paulus de la ADAC.
Vehiculele off-road și SUV-urile se află pe locul doi, cu 19% înmatriculări noi
La autoturismele moderne cu tracțiune spate, acest lucru nu mai este necesar din cauza unei distribuții mai bune a greutății. Dar dacă doriți să fiți în siguranță în sezonul rece, ar trebui să optați pentru tracțiunea integrală. „Acest lucru poate avea avantaje reale iarna”, explică Sander. Deoarece patru anvelope aduc mai multă putere pe șosea decât două roți antrenate. „De asemenea, puteți urca un munte mult mai repede cu un vehicul ca acesta iarna”, explică Paulus. Și atunci când virează rapid, o mașină 4x4 face adesea progrese mai bune.
În comparație cu vehiculele cu tracțiune față, tracțiunea spate are o greutate relativ mică pe axă. Rezultatul: roțile se învârt și mai repede pe suprafața alunecoasă a drumului. Prin urmare, producătorii premium precum BMW oferă cel puțin o tracțiune integrală opțională pentru aproape toate seriile de modele.
În comparație cu vehiculele cu tracțiune față, tracțiunea spate are o greutate relativ mică pe axă. Rezultatul: roțile se învârt și mai repede pe suprafața alunecoasă a drumului. Producătorii premium, precum BMW, oferă, prin urmare, cel puțin o tracțiune integrală opțională pentru aproape toate seriile de modele.
Un avantaj pe care tot mai mulți șoferi îl apreciază în mod evident. Vehiculele off-road și SUV-urile, care sunt în mod tradițional echipate cu tracțiune integrală, sunt de obicei avansate în statisticile Autorității Federale de Transport Motor (KBA) cu privire la noile înregistrări. Numai în octombrie, ambele segmente au avut împreună o cotă de 19%. Doar mașinile din clasa compactă s-au vândut și mai bine, cu o cotă de aproximativ 27%.
Tracțiunea integrală nu are doar avantaje
„Majoritatea nu cumpără un SUV pentru că vor tracțiune integrală”, spune expertul Tander Sander. „Pentru mulți, poziția ridicată a scaunelor și vederea bună asociată și un sentiment mai bun de siguranță sunt decisive.” De aceea, multe SUV-uri sunt vândute și fără tehnologie 4x4.
Deoarece tracțiunea integrală nu numai că are avantaje: este necesară o tehnologie suplimentară, astfel încât puterea să poată fi adusă tuturor celor patru roți. „Aveți nevoie de arbori de transmisie suplimentari, o cutie de viteze suplimentară și un ambreiaj suplimentar”, explică Paulus. Acest lucru crește de obicei greutatea vehiculului, care este unul dintre motivele pentru care consumul crește adesea. „Vehiculele cu tracțiune integrală pot consuma mai mult de la jumătate de litru până la litru la 100 de kilometri”, spune expertul ADAC.
În plus, cumpărătorii de mașini noi trebuie adesea să se adâncească în buzunare pentru tracțiunea integrală. Audi Q3, de exemplu, costă în prezent 29.600 de euro ca cea mai ieftină versiune cu tracțiune față, potrivit producătorului. Cine dorește versiunea quattro plătește cel puțin 33.950 de euro. Există, de exemplu, Dacia Duster mai ieftin, care este disponibil cu tracțiune integrală de la 10.690 euro. Cu toate acestea, pentru varianta cu tracțiune integrală, se datorează cel puțin 15.390 de euro.
Șoferii cu tracțiune integrală se supraestimează adesea atunci când merg în jos
Prin urmare, cumpărătorii ar trebui să analizeze cu atenție dacă au într-adevăr nevoie de tracțiune integrală. „Tracțiunea integrală este întotdeauna un avantaj dacă doriți să trageți sarcini grele, de exemplu o rulotă, o barcă sau o remorcă pentru cai”, explică Paulus. Chiar și cei care trăiesc la munte pot face față mai bine cu el. Pentru aceasta nu este necesar un vehicul de teren. Pentru că, indiferent dacă VW Multivan, Opel Insignia sau BMW Seria 3 - aproape fiecare producător oferă cel puțin unora dintre modelele sale o unitate 4x4. Unii producători precum Subaru au chiar și o variantă de tracțiune integrală în gama lor pentru aproape toate modelele.
Cu toate acestea, se aplică următoarele: Chiar și șoferii cu tracțiune integrală nu ar trebui să aibă încredere orbește în tehnologie, recomandă Dekra. Tracțiunea integrală oferă șoferilor mai multă stabilitate pe drumurile alunecoase. Nu sunt un substitut pentru conducerea atentă. „Când ați ajuns la vârf, aveți aceleași probleme la vehiculul cu tracțiune integrală ca toți ceilalți șoferi”, spune expertul TÜV Sander. Deoarece în jos, tracțiunea integrală nu oferă avantaje. Cu toate acestea, șoferii SUV-urilor mari uită adesea acest lucru. „La început, mulți conduceau prea repede în SUV-urile lor mari și apoi au ieșit de pe drum”, s-a observat Paulus. Deoarece chiar și în vehiculul cu tracțiune integrală, se aplică următoarele: Legile fizicii nu pot fi anulate. (dpa)