Bateria descărcată în decurs de 2 săptămâni - depanare - tehnologie, injecție de întreținere GS - F650
Soarele strălucește, timpul și o bună dispoziție - acesta din urmă poate fi schimbat, credea GS-ul meu astăzi. Când a fost rotită cheia de contact, exact - nu s-a întâmplat nimic. Nicio strălucire a luminii neutre, nimic.
Bateria avea încă o tensiune de 4.7V. (Tensiunea este, de asemenea, cuvântul greșit aici, slăbiciune sau ceva ar fi mai potrivit)
Fostul proprietar avea o nouă baterie originală BMW instalată în luna mai.
Timp de repaus aproximativ 2 săptămâni, înainte de 200 km.
Până în prezent nu există anomalii, este mai des 2-3 săptămâni.
Până în prezent, starterul se rotea întotdeauna la viteză maximă, lumina ardea puternic când a fost aprinsă - nu se recunoaște nicio performanță slabă a bateriei.
Nivelul acidului a fost între min și max.
PE MINE. consumator silențios sau curent de scurgere, deoarece nu au existat probleme până acum, trebuie să se fi produs un defect.
Motorul de căutare nu m-a dus mai departe cu acești doi termeni - care este cel mai bun mod de a proceda sistematic?
Am schema de circuit a cărții atelierului BMW, adică Reduceți erorile în funcție de circuitele siguranței sau?
Este disponibil un multimetru simplu, deoarece cunoștințele mele nu sunt bine întemeiate, aș fi recunoscător pentru un scurt ghid. Cel puțin izolarea erorii mi-ar fi de mare ajutor.
Sunt recunoscător pentru toate sfaturile și sfaturile!
Măsurarea curentului repaus după cum urmează:
1. Deconectați polul negativ de la baterie
2. introduceți multimetrul între ele
3. Setați multimetrul la cel mai înalt domeniu de măsurare (A), porniți-l și setați următorul cel mai mic domeniu de măsurare unul după altul (până când se afișează ceva „plauzibil” - adică o valoare> 0)
4. Trageți siguranțele unul după altul și urmăriți dispozitivul de măsurare. Dacă curentul scade, determinați (instrucțiuni de utilizare/instrucțiuni de întreținere) care este consumatorul conectat la siguranța în cauză. Eventual. există mai multe atașate la o siguranță. Apoi, consumatorii individuali ar trebui să fie deconectați unul după altul în circuitul de siguranță relevant. Scăderea curentului după deconectarea unui singur consumator dezvăluie și vinovatul aici.
Noroc - CU!
--- Nu vă certați niciodată cu cineva cu 6 pahare înainte! ---
Mulțumesc Martin!
Apoi voi aștepta până se va încărca bateria. Puteți numi aproximativ valoarea constantă (intervalul mA, nu?) Pe care ar trebui să se stabilească fără un consumator tăcut? Cel puțin ceasul trage ceva sau este atât de mic încât nu afectează cu greu măsurătorile.
Dar, indiferent de asta, măsoară o valoare A constantă, care scade atunci când am găsit circuitul potrivit (oprește-l). Apoi puneți siguranța din nou, valoarea amperului crește din nou, dezactivați sarcinile individual până când valoarea scade din nou. Cred că am înțeles teoria la jumătatea drumului, dar va fi amuzant de la „Dezactivați consumatorul”.
Există părți suspecte comune (urâte) cu care ar trebui să începeți de preferință?
Până în prezent nu există anomalii, este mai des 2-3 săptămâni.
.
Nu se recunoaște nicio performanță slabă a bateriei
Oamenii sunt uneori uimiți când o parte renunță brusc la fantomă. Nu ar trebui să fiți prea nerăbdători să găsiți un consumator de curent de scurgere - vina ar putea fi și bateria. Acolo unde este încă atât de nou, nu ar trebui să fie cu adevărat, totuși: se întâmplă așa ceva !
Motorul de căutare nu m-a dus mai departe cu acești doi termeni - care este cel mai bun mod de a proceda sistematic?
Motorul de căutare ar fi trebuit să găsească următorul fir, care descrie o problemă ca a ta, din păcate, rezoluția lipsește la final:
Problema curentă de scurgere
Deci măsoară o valoare A constantă, care scade când găsesc circuitul potrivit (oprește-l)
Dacă ar fi atât de ușor. Instrucțiunile lui Martin sunt utile, dar există capcane pe care firul de mai sus le abordează.
Noroc - și nu uitați să scrieți când se constată greșeala !
Probabil că acest lucru este clar oricum, dar doar pentru a fi atenți: Bateria - nivelul lichidului o.k.?
Și altfel primul suspect, în orice caz, ceasul.
Sunt instalate „viermi”?
Noroc - salutări
el patre
Vă mulțumim pentru sfaturi și sugestii. După ce citiți linkul, acest lucru este prea ușor de gândit: conectați mai întâi bateria timp de 90 de ani (cel puțin), apoi întrerupeți și măsurați. O altă încercare: Măsurați mai mult de 90 de ani până când se aplică un curent constant.
Să vedem dacă pot face ceva util.
Nivelul acidului - vezi mai sus, punctul inferior - habisch! Cu toate acestea, vă rugăm să indicați și lucrurile banale, acestea sunt cele mai frumoase succese!
Știu că, din bateriile vechi (auto) care sunt utilizate în mod continuu (pe distanțe lungi), au renunțat complet la mine de la o zi la alta, bineînțeles că nu pot exclude bateria. Am un încărcător care spune că „totul este în regulă”, dar asta nu înseamnă mare lucru. Dar nu vreau să cheltuiesc 50 de euro pentru suspiciuni. Îmi amintesc vag că am citit aici că testarea unei baterii sub sarcină este destul de dificilă.
„Viermi” - Sper pentru priza mea de la bord, era deschisă (fără capac) și în garaj este ceva mai umed cu fluctuații de temperatură, poate că este suficient (ce ar fi frumos). În caz contrar, totul este o serie consumatoare de energie. Ca test, voi lăsa bateria conectată cu siguranța scoasă din priza de la bord, apoi pot vedea dacă bateria se descarcă oricum.
Mare forum, mulțumesc pentru ajutor!
Marc
Înainte de a căuta curenți de scurgere, aș verifica mai întâi dacă bateria este încă OK.
La urma urmei, odată a fost profund descărcat.
O metodă simplă ar fi să puneți bateria îndepărtată, complet încărcată într-o cameră rece timp de 6 ore fără consumatori conectați și încărcător.
Apoi măsurați tensiunea și, dacă rezultatul este sub 12,7 volți, bateria a fost deja deteriorată.
Dacă nu este cazul și sunteți sigur că lumina de parcare nu era aprinsă, puteți continua să căutați erori.
Poate un GPS cu convertor de tensiune este încorporat în mufa brichetei?
Aceste convertoare de tensiune pot consuma baterii mult mai mari decât cele ale modelului F, chiar și fără un sistem de navigație conectat.
Salutări Jürgen
Salutări de la Hamburg
„Viermi” - Sper pentru priza mea de la bord, era deschisă (fără capac) și în garaj este ceva mai umed cu fluctuații de temperatură, poate că este suficient (ce ar fi frumos). Altfel totul este o serie consumatoare de energie. Ca test, voi lăsa bateria conectată cu siguranța scoasă din priza de la bord, apoi pot vedea dacă bateria se descarcă oricum.
Nu știu cât de umed poate deveni în garajul tău. Dar dacă este de fapt atât de umed încât mufa de la bord atrage curenți de scurgere, atunci este foarte probabil să vedeți urme de coroziune pe contactele afectate sau pe unde curge curentul. Cu toate acestea, testul cu siguranța îndepărtată nu poate afecta.
Eckart
Informațiile din sistemul de navigație îmi dau curaj, dacă mașina stă doar câteva zile în picioare, las convertorul de tensiune în priză și deconectez sistemul de navigație. În acest caz, a fost încă acolo timp de aproximativ 5-7 zile, apoi am știut că nu voi conduce câteva zile și l-am retras. Poate mâine voi putea afla cât de mult trage. În această perioadă, ștecherul a fost conectat mai des, dar fără întreruperi lungi - în prezent temperaturile scăzute care provoacă o presiune asupra bateriei și un timp de oprire puțin mai lung - ar fi grozav dacă ar fi așa. Sună foarte promițător.
Cu priza de la bord, m-aș fi așteptat la umezeală doar în ultimele zile reci, nu pe termen lung. Deci nu mi-am asumat încă coroziunea, dar cu siguranță o voi supraveghea ---> întrucât trag mereu ștecherul acum, apoi pun capacul.
În cazul în care mufa de navigație ar fi costat o baterie - Pot să trăiesc cu ea, soluție rapidă, simplă, mai bună decât „probleme de sistem electric” și depanare până când se ajunge la o rotație a motorului radiatorului la un moment dat. Bateria se încarcă în prezent fără un mesaj de eroare.
Aștept cu nerăbdare mâine mult mai relaxat! MULȚUMIRI!
Datorită sfaturilor și instrucțiunilor excelente pentru măsurare, cred că pot izola eroarea:
Măsurarea consumatorului:
După conectarea bateriei la dispozitivul de măsurare așa cum este descris, plus conectat, alimentat minus la dispozitivul de măsurare: Aprox. Zgomote lungi de 40 de ani de la pompa de combustibil și accesorii cu valori de amperaj fluctuante, apoi - 0 amperi.
Conectarea convertorului de tensiune Navi: se afișează consumul. Măi, când aud „Strom”, mă gândesc la Amazonas și nu la amplificatoare, contorul a fost setat la 200mA și a arătat 0,2. Recomandat: consum de 20mA?
În ultima călătorie de aproximativ 200 km am avut mânerele încălzite la cel mai înalt nivel, cred că bateria nu a fost complet încărcată la începutul perioadei de repaus. Apoi, zilele cu convertorul de curent GPS - probabil că a fost suficient pentru a descărca bateria?!
L-am avut pe un încărcător mic peste noapte, arăta destul de bine astăzi, lumină puternică când contactul a fost pornit, starterul a pornit bine. Apoi am mai condus 80 km, inclusiv Autostradă cu 160 km/h. În următoarele câteva zile voi vedea dacă bateria reține tensiunea. Altfel le voi schimba.
La început nu presupun că regulatorul de încărcare este defect, întrucât sunt pe punctul de a deveni un specialist în multimetre: m-aș aștepta de la regulatorul de încărcare la o viteză mai mare (3.500 rpm) pe baterie de la 13,5V la 14,5V, corect? Îmi amintește de Yami FZR, controlerele de încărcare aveau deseori prea multă tensiune și bateriile fierte (radiatorul prea mic).
Martin, Jürgen, Eckart, El patre - vă mulțumesc foarte mult pentru sprijinul excelent, diagnosticul corect a fost ieri și a trebuit să mă uit din nou astăzi.
Sunt foarte fericit că pot conduce ultimele zile de vreme frumoasă datorită ajutorului tău,
Salut,
Marc