Bimotorul Kalina Profetul
Mașinile din est !
Kalina bimotor: profetul.
Yuri Kostiukovich, fost inginer la VAZ, este însuși modestia: „Vrei să-mi încerci Kalina cu 4WD de 178 CP? Nu, nu este nevoie de un transportator auto, voi veni de la Togliatti pe cont propriu. ". La 58 de ani, Yuri a construit el însuși acest super Kalina. Cele patru roți nu numai că conduc, ci și. două motoare !
- „Pentru a porni aveți nevoie de cheia obișnuită pentru a porni motorul din față”, spune Yuri. Apoi porniți motorul din spate cu acest comutator și apăsați butonul de lângă acesta. Acesta este starterul lui ".
Yuri Kostioukovich a început cu un Kalina obișnuit. Apoi a cumpărat încă un motor de 1.4 litri 16, o altă cutie de viteze și a instalat totul în spatele scaunelor din față schimbând doar schimbătorul de viteze. Cântarul arată că greutatea mașinii a crescut cu aproximativ 25% (trece de la 1080 la 1339 kg), dar distribuția greutății este aproape ideală cu 52% pe puntea față și 48% pe spate. Și întrucât cele două motoare sunt sincronizate atât pentru treptele de viteză, cât și pentru turația motorului, nu este nevoie de un diferențial central !
După pornirea celui de-al doilea motor, un fior trece prin Kalina. Nivelul vibrațiilor este apropiat de cel al unei mașini de curse. „Motorul din spate este fixat direct de cadru. Din cauza rezervorului de combustibil nu era loc pentru a pune blocuri silențioase. Nu am putut să-l mutăm pentru că altfel mașina nu ar fi putut fi omologată ".
Strângerea ambreiajului și schimbarea mai întâi necesită forță herculeană. După aceea, este mai ușor. Nu este nevoie să mergeți pe benzină. Cu două motoare, există un cuplu suficient. Primul este scurt. Maneta controlează simultan ambele cutii de viteze! Apoi, tot ce trebuie să faceți este să apăsați complet accelerația pentru a urmări peisajul derulând rapid prin fereastră. Cuplul este impresionant. Treapta a patra la 1000 rpm. Accelera? Ușor! A cincea. Nici o problemă. O adevărată locomotivă cu aburi.
Dacă insistați cu adevărat asupra clapetei de accelerație, bimotorul Kalina se ridică, ca o veveriță la picioarele din spate și se simte ca și cum ar pierde capătul din față. În aceste condiții, mașina este capabilă să atingă 100 km/h în opt secunde și să parcurgă cei 400 de metri în 15,7 secunde. Acestea sunt aceleași performanțe ca Renault Clio RS sau Opel Corsa OPC, dar mai ușoare !
- „Suspensia din spate este prea moale, se plânge Yuri. Arcurile frontale originale sunt încă acolo. Prin calcule ar trebui să fie cu o treime mai grele ".
Mai trebuie să lucreze la manipulare. Mașina încă seamănă prea mult cu o Kalina de producție. Servodirecție electrică neinformativă, rulare, reacții lente. Fără intervenție serioasă, bolile congenitale ale Kalina nu vor fi vindecate. Însă acest Kalina bimotor este ușor de condus: simțiți că alunecă ușor. Anvelopele, un Yokohama C.Drive A01 în 185/55 R15 în față și 195/50 R15 în spate, par ușor depășite. Diferitele dimensiuni ale anvelopelor sunt acolo pentru a compensa ceea ce Yuri nu a făcut încă cu privire la suspensie. Jantele sunt, de asemenea, diferite între cele două axe. În mod surprinzător, mai există tobe în spate. Aceasta este pentru a facilita înregistrarea sa! Dacă ar fi schimbat frânele, ar fi fost imposibil. Puterea frânei spate este insuficientă din cauza greutății crescute. Distanța de frânare pe care Autoreview.ru a măsurat-o de la 100 km/h este de aproape 52 de metri.