Biografie germană - Lanz, Karl
Lexice/biograme biografice
Surse (dovezi)
Literatură (dovezi)
conexiuni
Asociații ale persoanei
Oameni din Genealogia NDB
Persoanele din articolul NDB
Linkuri către persoana din altă parte
Din registrul NDB/ADB
Legăturile cu alte persoane au fost preluate din registrele NDB și ADB și au fost obținute prin analiză lingvistică și identificare computerizată. Pe cât posibil, se face trimitere la articol, altfel la versiunea digitalizată.
Simboluri pe hartă
În starea inițială, toate locurile localizate persoanei sunt deja introduse pe hartă și, atunci când sunt suprapuse, sunt rezumate în funcție de nivelul de zoom. Umbra simbolului este puțin mai puternică și poate fi derulată făcând clic. Fiecare locație are o casetă de informații atunci când faceți clic sau faceți mouse-ul peste ea. O căutare în baza de date poate fi declanșată prin numele locului.
Cum să citez
Lanz, Karl, intrare index: biografie germană, https://www.deutsche-biographie.de/pnd116731656.html [01.12.2020].
genealogie
V → Heinrich (vezi 1);
- ⚭ Mannheim 1903 Gisella (* 1885), T d. Industriali → Paul Giulini (1856–99, vezi NDB VI *) și d. Fanny Clemm (T d. Industriali chimici → August Rr. V. Clemm, † 1910, vezi NDB III);
2 S, 3 T .
Viaţă
L. a urmat și dezvoltarea tehnică la marginea sferei sale de activitate. Observase întârzierea tehnologiei de zbor tinere, care nu primea niciun sprijin în Germania. În 1908 a început să le promoveze donând 50.000 de mărci Asociației Aviației din Berlin pentru un „Premiu Lanz al Aerului”. Prețul a fost deschis doar piloților germani, proiectanților de avioane și avioanelor. În 1909, Hans Grade s-a confruntat singur cu competiția. În 1910 L. | 5 premii suplimentare pentru pionierii germani ai aviației Adolf Behrend, → Hermann Dorner (1882–1963), Fritz Heidenreich și → Raimund Eyring († 1911). Pentru a promova construcția de bărci cu motor, L. a organizat primele regate germane de bărci cu motor, precum Săptămânile Rinului 1907/08 și Săptămânile Lacului Constanța 1903-10, pentru care a donat și un Premiu Lanz.
O altă realizare importantă a fost includerea construcției de dirigibile în compania L. s. După distrugerea dirijabilului Zeppelin LZ 4 lângă Echterdingen (1908), profesorul Johann Schütte din Danzig a făcut o serie de sugestii tehnice de îmbunătățire, pe care Gf. Zeppelin, cu toate acestea, au fost respinse. Schütte și-a completat apoi propriile modele și a găsit un sponsor în familia Lanz, pe care Zeppelin îl susținuse deja cu 50.000 de mărci. În 1909 a fost înființată compania „Luftschiffbau Lanz und Schütte” împreună cu partenerii L., Julia Lanz, August Röchling și Johann Schütte. Familia Lanz a oferit un capital inițial de 350.000 de mărci. O sală de adunări a fost construită în Mannheim-Rheinau. Finalizarea dirijabilului de testare SL 1, planificat pentru 1909, a fost amânată până în 1911 și a fost mult mai scumpă decât se anticipase, astfel încât familia Lanz a trebuit să furnizeze aproximativ 2 milioane de mărci. L. și Schütte au creat al treilea sistem de dirijabil german pregătit pentru serie, conform Gf. Zeppelin (1900) și August v. Parseval (1906). Până în 1918 construiseră 22 de dirijabile rigide. SL 1 s-a dovedit cu un total de 65 de zboruri în Germania și a fost cumpărat de administrația armatei în 1912 cu 550.000 de mărci.
În 1914, L. a fondat un departament de construcție de aeronave în cadrul construcției sale de dirigibile, în care Wilhelm Hillmann a construit primul avion german mare cu două motoare, iar în 1915 primul biplan de vânătoare german. Au fost construite alte săli de adunare în Darmstadt și Leipzig. Până în 1923, L. construise 1.000 de aeronave. Pentru a crea curți de dirijabil la o distanță mai mare de granița vestică germană, el a avut 1915 în Zeesen b. Königswusterhausen construiește o sală mare, unde a venit și școala de construcție și de zbor a aeronavelor. Prin Tratatul de pace de la Versailles, grupul de avioane pe care L. îl înființase cu speranțe atât de mari a fuzionat în 3 companii mici până în 1925. Sălile de adunare trebuiau demolate în 1921/22. În schimb, fabrica de mașini a înflorit din nou când, cu puțin înainte de moartea sa, L. a scos tractorul monocilindric țiței „Bulldog”, care, datorită designului său exemplar realizat de → Fritz Huber (1881–1942), a fost construit până în 1956 și a ajuns la 200.000 de unități.
L. a continuat în mod consecvent politica socială a companiei inițiată de tatăl său. În plus, s-a dedicat promovării științei. A susținut Academia de Științe din Heidelberg și Școala de Afaceri din Mannheim. L. a murit la doar 48 de ani în spitalul pe care îl construise în 1907 în parcul Lanz-Mannheim. În timpul bolii sale și, în cele din urmă, după moartea sa, cumnatul său, Ernst Röchling, a preluat conducerea companiei. În anii 1920, compania a achiziționat motorul Gotha și u. A. Participări la Badenia-Werke, Weinheim și Deutsche Perrot-Bremse GmbH, Mannheim. În 1925 compania a fost reorganizată într-o societate pe acțiuni. Dificultățile tot mai mari, în special în timpul crizei economice mondiale, au dus la plecarea familiei Lanz de la companie în 1931. - În timpul celui de-al doilea război mondial, fabrica de la Mannheim a fost în mare parte distrusă, în 1956 majoritatea capitalului social a fost transferat către compania americană de utilaje și tractoare agricole John Deere & Comp, din 1959 compania Mannheim a fost numită „John Deere-Lanz AG”.
literatură
Joh. Schütte, Der Luftschiffbau Schütte-Lanz 1909–25, 1926 (L, P);
P. Supf. Cartea d. Istoricul zborurilor germane, 1935, I, p. 209 f. (P), 271;
Braunbecks Sportlex., 1910, Motorbootwesen, p. 58 (P), 168, Luftschiffahrt, p. 274;
Das Echo, 1921. p. 2719 (P);
Flug-Woche 3, 1921, nr. 18, p. 369 f.;
DBJ III.