BMW S 1000RR Distracția de a conduce la extrem - Handelsblatt
Vestea mea
S1000 RR de la BMW a fost un superbike aproape perfect chiar înainte de a fi reproiectat. Am fost curioși să vedem ce ar putea îmbunătăți inginerii. Și au fost surprinși.
18/10/2014 | de Ulf Böhringer
Circuitul Monteblanco, la doar o oră de mers cu mașina de Sevilla, în sudul Spaniei, este umed. A plouat toată noaptea. Cerul se curăță dimineața, dar condițiile optime pentru testarea unei motociclete de 200 CP arată diferit. Deoarece asfaltul este foarte gros, cei responsabili pentru BMW decid că nu vor fi montate anvelope speciale, dar că anvelopele de serie de la Pirelli vor rămâne. „Aderența este foarte bună”, asigură ei.
După cinci runde de cunoaștere a cursului, destul de mulți testeri sunt uimiți atunci când inspectează una dintre noile funcții ale afișajului instrumentului: „înclinarea de 42 de grade pe o suprafață umedă și nu a existat niciodată un moment de incertitudine”, sunt uimiți. Brownie-urile electronice în modul de ploaie au făcut o treabă grozavă. Racheta bavareză S 1000RR, reînnoită fundamental pentru 2015, rămâne întotdeauna pe curs.
Subiecte ale articolului
BMW S 1000RR este pe piață de cinci ani. S-a redus atât de mult pe o piață al cărei volum în 2014 pare a fi aproape nesemnificativ în comparație cu 2004. Bicicletele super sport au ieșit. Dar nu toate: BMW S 1000RR a fost vândut de aproximativ 50.000 de ori în acești cinci ani. Piloții sportivi și de curse de pe fiecare continent au fugit spre ei, în timp ce superbik-urile japoneze dominante au pierdut legătura. Doar Ducati îl contracarează curajos cu Panigale, iar Aprilia încă se luptă cu RSV4 pentru clienți.
În ultimii ani, inginerii de dezvoltare BMW conduși de managerul de proiect Rudolf Schneider au primit sarcina de a revizui fundamental bicicleta de succes bavareză și de a o aduce până în 2015. O sarcină solicitantă, deoarece pictograma superbike, care a ajuns la maturitate de peste cinci ani, nu ar trebui să fie complet întoarsă și să rămână recunoscută ca un „RR tipic”.
Primele momente importante pentru 2015
Secretul succesului BMW S 1000RR a fost acela de a fi luat cele mai bune virtuți japoneze și de a le depăși prin rețeaua de noi sisteme electronice de control. BMW a mers acum și mai departe cu această rețea de control al motorului, control al tracțiunii și sistem de frânare antiblocare: dacă comandați sistemul opțional de suspensie semi-activă Dynamic Damping Control, puteți comuta de la programul Rain la Sport sau Race cu o singură apăsare de buton; Închiderea clapetei complet controlate electronic este suficientă ca confirmare.
O fracțiune de secundă mai târziu, motorul reacționează complet diferit la comenzile de gaz, controlul wheelie oferă roții din față și controlul stoppie un pic mai mult spațiu, controlul tracțiunii permite mai multă alunecare atunci când accelerează din coturi și se întărește chiar și atunci când frânează puternic în coturi asfalt neuniform amortizarea.
Schimbul de viteze Pro disponibil opțional, care stăpânește chiar și disciplina „downshifting”, duce distracția de a conduce la extrem. În niciun caz doar o creștere a confortului pentru wimps, ci o măsură foarte sensibilă pentru a menține cea mai bună stabilitate la conducere în timpul manevrelor de frânare puternică, deoarece ambele mâini pot apuca întotdeauna în mod egal ghidonul.
Motocicleta se numește Diavel Carbon, anvelopele sale se numesc Diablo Rosso. Și foarte puțini vor merge la biserică cu ea duminica. Pe această puternică Ducati, trebuie să fim atenți ca diavolul să nu ne călărească.
Există prea multe caracteristici tehnice pentru a le putea reproduce pe deplin în contextul acestei impresii de conducere. Desigur, motorul cu patru cilindri în linie are o importanță deosebită. A devenit puțin mai puternic, astfel încât BMW specifică acum 146 kW/199 CP în loc de 193 CP anterior. Cuplul crescut de la aproximativ 5.000 rpm și platoul cuplului foarte avantajos între 9.500 și 12.000 rotații ale arborelui cotit în intervalul maxim de peste 112 Newton metri par și mai importante.
RR se grăbește înainte brutal, astfel încât sistemul de control al roții este încă foarte ocupat chiar și în a treia treaptă. Cu toate acestea, patru cilindri orientați spre viteză nu sunt nicidecum neputincioși în partea de jos, dimpotrivă: coturile pot fi negociate și cu două trepte mai sus fără să se miște și să se plângă și merge întotdeauna în mod impresionant.
Sistemele de asistență fac o treabă foarte bună în toate condițiile asumate; datele înregistrate în Monteblanco arată că sunt posibile decelerări de frânare de până la aproape 12 m/sec² și că este încă disponibilă o deplasare efectivă în primăvară. În curbe (cu anvelope de serie!) Se înregistrează unghiuri înclinate de până la 60 °, cu pete chiar mai mult.
Controlul tracțiunii, care poate fi configurat individual în 15 etape, dacă este necesar, reglează sensibil forțele de accelerație care nu mai pot fi transmise, astfel încât stabilitatea la rulare poate fi evaluată ca fiind excelentă chiar și în zone extreme.
RR dublu gata de condus cântărește 204 kilograme; a slăbit cu ea patru kilograme. Un nou sistem de evacuare și tot felul de lucrări detaliate aici și acolo au făcut acest lucru posibil. Raportul de putere de un kilogram pe cai putere, care era aproape imposibil acum câțiva ani în construcția de motociclete de serie, a devenit acum o realitate. De asemenea, designerii au făcut progrese în ceea ce privește aerodinamica și liniile. Partea frontală, care este încă desenată asimetric, pare acum mai atrăgătoare; fiecare detaliu al corpului diferă pozitiv de versiunea anterioară.
Prima motocicletă cu care BMW își valorifică propriul trecut este ceva special. Provoacă bătăi puternice ale inimii. Și este vândut în toată lumea. Pentru că se bazează în totalitate pe nostalgie.
Critica față de această bicicletă super-orientată spre sport este posibilă doar pentru riderii de zi cu zi; Poziția de așezare sau problema bagajelor sunt adaptate nevoilor șoferului sportiv. În ciuda proprietăților clar îmbunătățite pe hipodrom, S 1000RR, care va fi disponibil în magazine începând cu ianuarie 2015, își va păstra toate capacitățile pe drumurile publice.
Gama lor de utilizări a devenit, prin urmare, mai largă. Și după cum au arătat ture pe pista umedă din Monteblanco, noul dublu R este chiar mai ușor de controlat decât modelul deja exemplar.
După 30 de ture la limita de performanță a pilotului, ne scoatem casca de protecție și credem că BMW este bine echipat pentru atacul din Orientul Îndepărtat care va avea loc în câteva săptămâni. Pentru că foștii dominatori ai clasei Superbike nu vor să urmărească veșnic mersul din Bavaria.
BMW S 1000RR
Motor: motor în linie cu patru cilindri în patru timpi, răcit cu lichid, 999 ccm cilindree, 146 kW/199 CP la 13.500 rpm, 113 Nm la 10.500 rpm; Injecție, 6 trepte, lanț.
Șasiu: cadru de punte din aluminiu, motor portant; Furcă telescopică cu capul în jos de 4,6 cm în față (complet reglabilă) braț oscilant din aluminiu cu două brațe, tija de arc centrală (complet reglabilă) în spate; Jante din aluminiu turnat; Anvelope 120/70 ZR 17 (față) sau 190/55 ZR 17 (spate). Frână cu disc dublu de 32 cm în față, frână cu disc unic de 22 cm în spate; SECȚIUNE.
Dimensiuni și greutăți: ampatament 1,43 metri, înălțimea scaunului 81,5 cm, greutate pregătită pentru a conduce 204 kg; Capacitate rezervor 17,5 l. Preț: încă nu se cunoaște.
Cursele rutiere cu motociclete sunt cunoscute sub numele de Fireblade la Honda din 1992. Există acum o versiune actualizată a celui mai recent CB 1000 RR numit SP. Un monopost pur cu componente de înaltă calitate.