Calculat basmul mașinii noi și îngrozitoare
Ultimele articole din cele mai bune bloguri financiare germane
Când vine vorba de cumpărarea unei mașini, sună așa la unison din toate părțile: „Oricine cumpără o mașină nouă trebuie să fie destul de prost. O mașină nouă își pierde 30 la sută din valoare dacă pur și simplu conduceți din curtea reprezentanței. Dacă cumperi o mașină uzată, primești o reducere mare. Asta are cel mai mult sens din perspectiva cost-beneficiu. ”Este chiar așa? Am făcut calculele. Rezultatul îi poate surprinde pe unii.
Ipoteze pentru calcul
În primul rând, să clarificăm modul în care sunt acoperite de fapt costurile de funcționare ale unei mașini. Acestea constau practic în pierderea valorii, costurile de întreținere și reparații, taxe, asigurare și costuri cu combustibilul.
În următoarea considerație mă refer doar la Depreciere și costul întreținerii sub formă de Costuri de întreținere și reparații, întrucât toți ceilalți factori sunt atât de individuali încât nu are sens să îi includem în calcul.
Vehicul: Audi A3
- Preț nou: 28.000 €
- Kilometraj/an: 10.000 km
- Valoare reziduală după 3 ani: 16.000 €
- Valoare reziduală după 5 ani: 13.000 EUR
- Valoare reziduală după 10 ani: 6.000 EUR
- Costuri de întreținere și reparații după 5 ani: 3660 € (total)
- Costuri de întreținere și reparații după 10 ani: 11.775 € (total)
Am cifrele pentru primii 5 ani. Cifrele pentru valoarea reziduală după 10 ani sunt estimate pesimist prin intermediul mobile.de.
Costurile de întreținere și reparații după 10 ani sunt mult mai dificil de estimat. Este clar că costurile se vor repeta în primii 5 ani - cu excepția cazului în care faceți fără întreținere. Dar este clar, de asemenea, că costurile suplimentare pentru piesele uzate (amortizoare, baterie etc.) și alte piese potențial defecte (pompa de apă, sistemul de evacuare etc.) trebuie bugetate pentru.
Am decis să reduc rata medie lunară de creștere pentru primii 5 ani cu 75% în următorii ani. Acest lucru are ca rezultat un tampon realist suplimentar pentru anii 5-10 de 4.455 €.
Cu aceste cerințe, costurile lunare de peste 10 ani arată astfel:
Costurile totale lunare ridicate din primii câțiva ani din cauza pierderii de valoare inițial ridicate nu sunt surprinzătoare. Pe de altă parte, ar trebui să fie o surpriză faptul că costurile totale lunare au scăzut deja după 3 ani și încep să crească din nou. În acest caz, acest lucru contrazice opinia larg răspândită conform căreia mașinile uzate de 5 ani sunt „punctele dulci” care oferă cel mai bun raport cost-beneficiu.
Costuri lunare totale în funcție de durata de utilizare
Este cu adevărat „prost” să cumperi o mașină nouă atunci când pierderea de valoare din primii ani este atât de flagrantă? Să facem calculele și să comparăm costurile lunare totale pe diferite perioade de timp.
Perioada 1: Vehicule noi - durata de viață utilă 3 ani
Este probabil să fie o perioadă tipică pentru unii proprietari de vehicule care apreciază o mașină nouă și de ex. închiriați în mod regulat o mașină timp de trei ani.
costuri lunare în acest caz (12.000 € pierdere de valoare + 1332 € costuri de întreținere/36 luni): 370,33 €
Perioada 2: Mașină uzată de trei ani - durată de viață utilă 7 ani
O perioadă tipică pentru un proprietar de mașini „normal” care apreciază o mașină bună de ocazie, dar care acordă atenție și costurilor. Dacă vă uitați din nou la imaginea de mai sus, acestea ar fi într-un interval similar pentru o perioadă mai scurtă de utilizare (de exemplu, 5 ani).
costuri lunare în acest caz (10.000 € pierderi de valoare + 10.443 € costuri de întreținere și reparații/84 luni): 243,37 €
Perioada 3: Vehicule noi - durata de viață utilă 10 ani
Aceasta este o perioadă de timp tipică pentru proprietarii de mașini care apreciază configurația unei mașini în funcție de ideile lor și care conduc un vehicul fără un proprietar anterior.
Costurile lunare sunt (22.000 € pierdere de valoare + 11.775 € costuri de întreținere și reparații/120 luni): 281,46 €
În general, cădea pentru un băiat mașini la mâna a doua de fapt cele mai mici costuri totale lunare. Cu toate acestea, asta este Avantaj față de o mașină nouă nu prea mare după 10 ani de utilizare. Aici este vorba 38 € pe lună. Pe de altă parte, noul proprietar de mașină care primește o mașină nouă la fiecare trei ani se află complet în urmă.
Costuri totale lunare în funcție de durata de utilizare și de prețul nou
Și cum arată pentru alte game de prețuri? Să comparăm, de asemenea, costurile totale lunare pentru diferite perioade pentru o mașină nouă care este la jumătate și de două ori mai scumpă.
Presupunând că valoarea reziduală este identică în termeni procentuali și o reducere sau o suprataxă de 25% pentru costurile de întreținere și reparații (piesele de schimb sunt fiecare puțin mai ieftine sau puțin mai scumpe), următorul tabel:
| 56.000 € | 712,92 € | 393,5 € | 489,32 € |
| 28.000 € | 370,33 € | 243,36 € | 281,46 € |
| 14.000 € | 194,42 € | 152,76 € | 165,26 EUR |
Și aici puteți vedea clar că diferența dintre costurile lunare între o mașină uzată și o mașină nouă care a fost folosită de mult timp nu este mare. Chiar și cu o mașină cu o nouă valoare de 56.000 €, diferența este mai mică de 100 € pe lună. Cu o nouă valoare de 14.000 EUR, este doar puțin sub 13 EUR.
Concluzie
Calculele efectuate aici nu pretind a fi generale. Valorile reziduale și costurile de întreținere diferă semnificativ în funcție de tipul de mașină și de utilizarea individuală. Dar un lucru poate fi văzut clar:
Factorul decisiv pentru costul lunar al unei mașini nu este dacă cumpărați o mașină nouă sau de ocazie, ci cât de mare este noul preț și cât de lungă este durata de viață.
Distribuiți postarea:
Articole similare:
18 comentarii la „Calculat: basmul mașinii noi și îngrozitoare”
Articol grozav, mulțumesc pentru informații!
Articol foarte bun. De fapt pune multe în perspectivă. Ar fi interesant să știu cum arată factura dacă cumpăr o mașină uzată veche de 3 ani și o vând din nou după 2 ani. A folosi locul dulce, ca să spunem așa, „puțină depreciere”, costuri mici de reparații.
Vă mulțumim pentru feedback-ul dumneavoastră.
Practic, nu este o idee rea. Problema aici este probabil să fie prețurile de cumpărare și vânzare ale mașinilor second hand. Cu adevărat trebuie să obțineți cele mai bune prețuri la fiecare doi ani, astfel încât să nu ajungeți să plătiți pentru asta. În plus, există costuri pentru reînregistrare, precum și potențiale suprapuneri ale costurilor pentru întreținere și TÜV. Dacă merită acest lucru poate fi probabil evaluat doar în fiecare caz individual.
Nu este vizibil ce trebuie făcut cu diferența de preț (de exemplu, investiți)
Cu un orizont de investiții de 10 ani, această diferență ar trebui să influențeze din nou semnificativ diferența de 38 EUR/lună. My2Cents.
Asta e corect. Prin urmare, „semnificativ” trebuie văzut relativ aici.
Cu o rentabilitate medie de 7% (fără taxe), diferența ar fi apoi sub 54 EUR/lună în loc de 38 EUR/lună.
multe salutari
Götz
Cred că nu ar trebui să ne ocupăm de cifrele absolute aici, ci de cele relative, deoarece există niveluri diferite de prețuri ale vehiculelor. Cu 16 euro mai mult arată la prima vedere și pentru mulți cu siguranță nu le place mult, dar poate fi asta este pentru un mic cumpărător de mașini. Bineînțeles, același lucru trebuie văzut în legătură cu un vehicul cu un preț mai ridicat. Și dacă acum calculați o creștere a diferenței de 42%, atunci consider că este „semnificativ”.
De câteva ori, diferențele de preț pentru vehiculele la prețuri ridicate sunt m.M.n. chiar mai strălucitor. Pot vorbi din propria mea experiență. Conduc un Audi A8. Acest cost a costat aproximativ 110.000 de euro în echiparea ca vehicul nou în 2008. L-am cumpărat în 2012 (aproape exact 4 ani) cu 24.500 de euro, ceea ce reprezenta puțin mai mult de 22% din prețul mașinii noi. Fără a face calcule grozave aici, îndrăznesc să susțin că diferența dintre costurile lunare dintre o mașină nouă și o mașină veche de 3 ani este probabil să fie izbitor de mare, astfel încât, din punct de vedere economic, nici o mașină nouă nu poate fi „calculată frumos” în acest segment de preț.
Audi A8 nu este un caz izolat cu pierderea valorii, mai degrabă alte vehicule de lux, cum ar fi VW Phaeton, seria BMW 7 sau Clasa S, au avut valori similare în acest moment, dacă cineva căuta „chilipiruri”. În opinia mea, acest lucru are un sens perfect, deoarece astfel de vehicule sunt de obicei achiziționate ca fiind noi. Grupul țintă este cumpărătorul bogat căruia nu-i deranjează dacă plătește 100.000 de euro pentru un vehicul. Astfel de cumpărători nu cumpără un A8 de 4 ani. Piața acestor vehicule uzate este foarte limitată. Omul obișnuit, adică marea majoritate, ar prefera să cumpere un nou Passat cu 25.000 EUR decât un Audi A8 de 4 ani, cu costuri de întreținere mai mari.
Cu toate acestea, am găsit articolul foarte interesant! mulțumesc pentru că
Toate cele bune
Eduard
multumesc pentru comentariul tau.
Relațiile diferite între diferitele clase de preț sunt prezentate în tabel. Totuși, segmentul de preț ridicat (100.000 de euro în sus) lipsește acolo. Dar cred că diferențele de preț sau raportul dintre costurile lunare vor rămâne similare pentru această gamă de prețuri. Deși pierderea de valoare este extrem de mare în primii câțiva ani, acest lucru se aplică și costurilor de întreținere ale unei mașini second hand. În calitate de proprietar al unui Audi A8 folosit, cu siguranță îl veți putea confirma (din păcate). Un prieten de-al meu (care conduce și un A8 uzat) vă poate spune un lucru sau două despre asta ... Prețul scăzut al unei mașini second hand este relativ relativ la cel al unei mașini noi destul de repede.
Trebuie să calculați acest lucru în detaliu, dar cred că concluzia mea se aplică și acestui segment: factorul decisiv pentru costul lunar al unei mașini nu este dacă cumpărați o mașină nouă sau de ocazie, ci cât de mare este prețul și cât de lungă este durata de viață.
multe salutari
Götz
Am condus destul de multe vehicule în viața mea. Dar nu am avut niciodată atât de puține probleme cu A8-ul meu de aproape 10 ani cu orice altă mașină. Probabil că există ceva noroc și acolo, dar cred că are legătură și cu calitatea.
După cum am spus, nu făcusem calcule. Dar vă pot oferi o estimare aproximativă. Folosesc numerele tale și le pun pe mașina mea:
Voi calcula numerele și mai rău.
Prețul mașinii noi: 100.000 EUR
Preț după 3 ani: 30.000 €
Preț după 10 ani: 13.000 €
Pentru costurile de întreținere și reparații, vă voi dubla sumele pentru A3. Asta ar trebui să se întâmple așa.
Compar doar mașinile noi cu o durată de viață utilă de 10 ani și mașinile second-hand de 3-10 ani
Mașină nouă:
Amortizare 87.000 € + 23.000 € reparare și întreținere = 110.000/120 = rotunjit la 915 € costuri lunare.
Mașini la mâna a doua:
Amortizare 17.000 + 21.000 întreținere și reparații = 38.000/84 = rotunjit la 455 € costuri lunare
Deci, noua mașină este de două ori mai scumpă decât mașina uzată. Costurile de întreținere și reparații nu mai joacă un rol major, deoarece diferența de pierdere a valorii este atât de izbitoare. Chiar dacă stabiliți costurile de întreținere și reparații la 50.000 EUR pentru vehiculul folosit, acesta ar fi mult mai ieftin. Apoi, costurile lunare ar fi „numai” în jur de 600 €.
Stă și cade odată cu pierderea valorii.
Toate cele bune
Eduard
Mulțumesc pentru calcul. Cu toate acestea, nu știu dacă abordarea costurilor duble de reparații și întreținere este cu adevărat suficientă. Cu A8-ul prietenului meu, de exemplu motorul complet poate fi îndepărtat doar pentru a schimba lanțul de distribuție! În cele din urmă, însă, aveți dreptate că, în acest segment de preț, pierderea inițială a valorii în raport cu costurile de întreținere (ulterioare) joacă un rol mult mai mare.
Mulțumesc și salutări
Götz
Alții s-au ocupat deja de argumentul interesului de oportunitate (sau al costurilor de finanțare, în funcție de caz). În funcție de vârsta vehiculului, există, de asemenea, cerințe de asigurare diferite: cu valori mai mici ale vehiculului, este atractiv și merită pentru mulți proprietari să economisească pe asigurări complete, deoarece evenimentul de avarie nu mai este un risc existențial - și anumite evenimente de avarie (furt) sunt, de asemenea, mai puțin.
Există, de asemenea, un risc nou, oarecum abstract.
Cu cât vehiculul este mai nou și cu cât valoarea reziduală este mai mare, cu atât sunt mai mari daunele cauzate de modificările imprevizibile ale legii. Se presupunea că fiecare mașină care era înmatriculată legal și apoi păstrată în condiții de siguranță tehnică avea bunic pe drumurile germane. Nu mai este cazul.
Nici cumpărătorii de motorină, nici benzină nu pot fi siguri că noul lor vehicul va putea circula peste tot în trei sau cinci ani.
Dacă această soartă mă depășește cu motorul meu pe benzină la mâna a doua, daunele economice se limitează la prețul de cost mai mic. Arată foarte diferit pentru cineva care a cumpărat un nou motorină Euro 5 acum trei ani ...
Și asta nu s-a terminat deloc. Dacă citiți discuțiile actuale despre Euro 6C și 6d-temp, „dovada viitorului” înseamnă doar: „va rămâne probabil neîntrerupt în mod rezonabil timp de 3 ani”.
Tristul fapt este că deprecierea este mai imprevizibilă astăzi decât oricând - și cu cât mai mulți bani pui astăzi pe masă pentru o mașină, cu atât mai multă mâncare va avea această fiară mâine.
Salutări - Martin
multumesc pentru comentariul tau.
Toate punctele valide pe care le menționați aici, pe care, bineînțeles, ar trebui să le luați în considerare și atunci când cumpărați un vehicul. Cu toate acestea, acestea sunt atât de individuale (la nivel personal și vehicul) încât o considerație generală este practic imposibilă. Deci ai putea de ex. susține că pierderea în cazul unei radieri totale fără asigurare completă poate fi mult mai mare decât contribuțiile plătite cu o asigurare corespunzătoare. Sau că, în cazul unei radieri totale, „dobânda de oportunitate” poate fi negativă, deoarece capitalul angajat trebuie retras mai devreme (de exemplu, într-o fază de corecție pe piețele financiare) pentru a obține un vehicul de înlocuire.
Ceea ce intenționează să arate articolul este că deprecierea ridicată inițial a unei mașini noi (adesea) este pusă în perspectivă, deoarece vehiculul este ținut mai mult.
multe salutari
Götz
Nu cred că puteți face această factură pentru mașinile la prețuri ridicate, deoarece acestea nu sunt cumpărate din motive economice. Confortul, emoțiile și puțina reverie joacă, de asemenea, un motiv important acolo. Și acest motiv costă foarte mult.
Mi-am luat un Boxster GTS nou în 2015 și m-a costat în jur de 2.000 € pe lună (leasing, asigurare, taxe, servicii, benzină). Emoțiile au meritat pentru mine. Cu toate acestea, cu siguranță nu aș mai face-o din nou. Pe atunci aveam o altă mentalitate (consumul pentru diavol), spre deosebire de astăzi (libertatea financiară).
Acum trebuie să trăiesc cu el o vreme, dar pot închiria mașina cu profit.
multe salutari,
Alexandru
da, poate ai dreptate. Am remarcat deja mai devreme în discuția cu Eduard că, pe segmentul prețurilor ridicate, pierderea inițială a valorii în raport cu costurile de întreținere (ulterioare) joacă probabil un rol mult mai mare. Pe măsură ce scrieți corect, alte lucruri sunt oricum în prim plan în această gamă de prețuri, iar costurile sunt secundare.
multe salutari
Götz
Mulțumim pentru comentariu, dar întrebarea dacă are sens să cumperi o mașină (sau mai ales un SUV) nu face obiectul articolului. Sunteți binevenit să discutați acest lucru, dar prima întrebare este dacă costurile de amortizare și întreținere ale unei mașini noi sunt de fapt mult mai scumpe decât cele ale unei mașini second hand.
De asemenea, cred că cumpărarea unei mașini noi nu trebuie neapărat să ajungă să fie mai scumpă decât a cumpăra o mașină uzată. Conform declarațiilor dvs., costurile lunare sunt puse în perspectivă în măsura în care depinde mai mult de mașină. Cred că probabil voi căuta în jur o mașină nouă. Vă mulțumim pentru toate informațiile!
Vă mulțumim pentru această prezentare generală. Dar, din păcate, nu este pe deplin adevărat. Pentru că, cu un kilometraj de doar 10.000 km pe an, mergi doar la cumpărături și la muncă. 20.000 sau 25.000 km pe an sunt mai realiști aici. A3 (toți anii) are o problemă cu ambreiajul după aproximativ 3 ani de utilizare normală. Numai asta face 2000 de euro. După 4 ani, turbo-ul se strică aproape întotdeauna, adică încă 3.000 de euro. Nu contează dacă este o mașină nouă sau de ocazie.
Nu pot confirma asta din propria mea experiență. Atât ambreiajul, cât și turbo-ul nu cauzează probleme după 7 ani.