Când avioanele descarcă tone de kerosen

Pericol pentru oameni și mediu?

De ce avioanele aruncă tone de kerosen

De la Larissa Koch

22.09.2018, 12:23 pm

Avion pe cer: de cele mai multe ori mașinile trag o contrail în spatele lor. Uneori este și kerosen drenat. (Sursa: Astrid860/Getty Images)

divide
Fixare
Tweet tipărește
Pentru a trimite prin poștă
redactie

Avioanele trebuie să descarce cantități mari de kerosen din nou și din nou. Dar de ce? Și care sunt consecințele pentru oameni și natură?

Așa-numita eliberare rapidă încălzește mintea încă o dată. "Asta se întâmplă numai în situații de urgență. Atunci nu puteți evita scurgerea combustibilului", explică pilotul profesionist Andreas K . "Totuși, acest lucru se întâmplă numai dacă aeronava trebuie să aterizeze prematur, de exemplu, deoarece un pasager are un atac de cord la bord la scurt timp după decolare. și are nevoie de ajutor medical. "

Înainte ca aeronava să poată ateriza, greutatea trebuie redusă, altfel trenul de aterizare ar putea fi deteriorat, explică expertul. "Și pentru aceasta, piloții pe distanțe lungi - și numai pe acesta - au un dispozitiv adecvat pentru a pompa kerosenul în astfel de cazuri. Durează câteva minute și pentru aceasta aeronava trebuie să circule peste o zonă slab populată și la o altitudine dată."

Ultimele știri din videoclip

Primul sportiv cu sindrom Down îl completează pe Ironman

Zăpada va cădea aici în următoarele ore

Asistentele medicale arată cum le-a schimbat Corona

Elefanții asaltă halde de gunoi - cu consecințe dramatice

Președintele ales american are nevoie de pantof de sprijin

Pericol de gheață neagră pe drumurile germane

Corona: Germania ar trebui să se uite la Israel

Papii provoacă iritații

Urmărire nebună a mașinilor peste Marea Mediterană

Ploile abundente inundă locuri în Sardinia

Mai mulți morți în Sardinia

Un schelet vechi de secole descoperit pe șantier

Cum a trecut un tânăr de 107 ani prin războaie și crize

Emotivul rămas bun al lui Kevin Kühnert către Jusos

Videoclipurile dezvăluie scandal într-un abator german

Astfel de evenimente au aterizat rapid în mass-media din cauza îngrijorării în rândul oamenilor care locuiesc în zonă. „Cu toate acestea, potrivit experților, cea mai mare parte a combustibilului se evaporă”, a spus pilotul. Acest lucru rezultă și din decizia de aprobare a planificării pentru extinderea aeroportului Berlin Schönefeld. Conform acestui fapt, cea mai mare parte a kerosenului s-ar evapora deja în straturile de aer superioare. Combustibilul rămâne în atmosferă până când este transformat în apă și dioxid de carbon de energia soarelui, spune el.

Până în prezent, există o lipsă de cunoștințe cu privire la dacă și, dacă da, în ce măsură oamenii și mediul sunt împovărați de această măsură de urgență.

Când este o urgență?

În cele din urmă, depinde de piloți să decidă când are loc o urgență. Uneori, ca responsabili, trebuie să se întoarcă și atunci când nu există de fapt nicio urgență, dar cineva ar putea deveni unul. "Acesta este cazul, de exemplu, atunci când există o situație tehnică în care nu este sigur dacă ar putea deveni un pericol. Piloții îl joacă în siguranță și preferă să nu piloteze mașina în această stare timp de zece ore Atlantic, dar întoarce-te înapoi ", spune fostul pilot Air Berlin.

Cu toate acestea, combustibilul nu este niciodată aruncat neglijent în atmosferă, numai atunci când nu poate fi evitat. La urma urmei, combustibilul este, de asemenea, foarte scump, adaugă el. „Înainte de a risca vieți umane, ne întoarcem și lăsăm combustibilul să aterizăm în siguranță”.

În astfel de situații de urgență, controlul traficului aerian oferă pilotului o zonă clar definită și determină altitudinea la care trebuie să respecte. Altitudinea minimă de zbor este de 1830 metri. Regiunile cu aeroporturi foarte frecventate precum Frankfurt și München sunt cel mai frecvent afectate.

Un Airbus A380 Lufthansa tocmai a trebuit să arunce 40 de tone de kerosen într-o zonă forestieră din Renania-Palatinat, la scurt timp după decolare la Frankfurt. Mașina trebuia să zboare non-stop către Houston/Texas, dar apoi piloții au observat probleme cu trenul de aterizare. Pentru ca mașina să poată ateriza în siguranță, piloții au lăsat cantitățile mari de combustibil să se îndepărteze în zona pădurii Palatinate.

De ce avioanele pe distanțe scurte și medii nu lasă combustibilul?

Motivul este greutatea maximă admisă la aterizare. Aceasta nu este o problemă pentru piloții pe distanțe scurte și medii, explică pilotul Andreas K.: "Greutatea maximă de aterizare este, de asemenea, sub greutatea maximă la decolare, ceea ce ar însemna că puteți ateriza din nou numai atunci când excesul de kerosen a fost epuizat. Dar în situații de urgență acest lucru este permis. Trebuie doar să faceți o inspecție amănunțită a trenului de aterizare pentru a vedea dacă acesta a fost deteriorat. "

Interviu cu expertul:Eșapamentele diesel sunt atât de periculoase
Nu numai plămânii suferă:Aerul poluat afectează și inima
Studiu alarmant:38.000 de decese din cauza oxizilor de azot

Cu piloții pe distanțe lungi, dintre care unii au mai mult de 100 de tone de kerosen la bord, acest lucru nu mai este posibil. De fapt, trebuie să-și reducă semnificativ greutatea înainte de aterizare ", explică expertul.

"Apropo, există o concepție greșită pe scară largă. Mulți oameni cred că observă că avioanele scapă de combustibil la abordarea lor. Dar acest lucru nu este adevărat. În zilele cu umiditate ridicată, apa se condensează pe vârfurile aripilor din cauza diferenței de presiune dintre partea superioară și cea inferioară a aripii. Puteți vedea asta ca o bandă. Este vapori de apă pură din aer, nu kerosen ", clarifică pilotul.

Notă importantă: Informațiile nu sunt în niciun caz un înlocuitor al sfaturilor profesionale sau al tratamentului de către medici instruiți și recunoscuți. Conținutul t-online nu poate și nu trebuie utilizat pentru a pune în mod independent diagnostice sau pentru a începe tratamente.