Centrele mari reprezintă adevăratele puncte forte ale companiilor
Paris Charles de Gaulle, Londra Heathrow, Frankfurt ... dar și Atlanta, Chicago, Toronto, Hong Kong, Singapore, Dubai sau Sao Paulo ... Orice călător de afaceri este obligat să tranziteze regulat prin unul sau altul dintre aceste aeroporturi, centre esențiale ale traficului aerian planetar . Datorită numărului mare de destinații și frecvențe oferite, toate aceste platforme strategice revendică statutul râvnit de „hub”, adică platforma de conectare. Copil al dereglementării americane, modelul s-a dovedit de la apariția sa la sfârșitul anilor 1970 în Statele Unite. La acea vreme, acordurile sub auspiciile Asociației Internaționale a Transportului Aerian (IATA) s-au spulberat, dărâmând monopolurile stabilite și dând loc unei concurențe intense pentru a cuceri și reține pasagerii.
Pentru companiile (deja) forțate la acel moment să își reducă costurile de funcționare, cum să fie prezenți pe toate piețele în același timp? Răspunsul la această întrebare și cel mai rațional mijloc de a deservi cel mai mare număr posibil de destinații, HUBS LARGE va fi principiul „hub and speak” - literalmente hub și spiță -, și anume o ofertă globală de servicii către prin un joc de corespondență prin una, două sau trei platforme centrale. Raționalitatea economică a acestor rețele de stele, justificată de mulți lideri americani prin leitmotivul „nu putem deservi direct toate destinațiile”, a găsit un ecou în restul planetei. În anii 1990, transportatorii naționali din Europa și Orientul Mijlociu, apoi Asia, și-au înființat propriul hub internațional. Apoi, modelul a continuat să evolueze în ultimii cincisprezece ani, chiar câștigând forță odată cu creșterea alianțelor globale majore.
În acest context, terminalele sunt reconfigurate în funcție de nevoile alianțelor de pe diferitele hub-uri. La London Heathrow, terminalele 3 și 5 au devenit bazele British Airways și ale partenerilor săi oneworld, în timp ce SkyTeam a preluat terminalul 4, iar Star a intrat în posesia facilităților de la terminalul 2 în vara anului 2014. În Paris CDG, terminalele 2D, 2E, 2F și 2G se află în centrul hub-ului Air France, în timp ce terminalul 1 a devenit centrul de operațiuni Star Alliance.
Jocuri de alianță și hub-uri duale
Prin urmare, o mare parte a traficului aerian trece acum prin aproximativ șaizeci de centre nervoase, unele chiar concentrând centrele a două alianțe. Acesta este în special cazul Chicago O ’Hare,„ acasă, dulce casă ”atât a American Airlines (oneworld), cât și a United Airlines (Star Alliance). Cu toate acestea, Asia are cel mai mare număr dintre aceste „hub-uri duble” cu Seoul Incheon (Korean Air/SkyTeam și Asiana/Star Alliance), Shanghai-Pudong (China Eastern/SkyTeam și Air China/Star Alliance)., Singapore ( SIA/Star Alliance și Qantas-Jet Star/oneworld) sau Taipei (China Airlines/SkyTeam și Eva Air/Star Alliance). Pe de altă parte, în Europa, puține hub-uri oferă concurență la scară largă între alianțe. Probabil datorită unei densități de neegalat a hub-urilor care, de fapt, concurează între ele. Cu toate acestea, există Madrid, atât un hub pentru oneworld cu Iberia, cât și SkyTeam cu Air Europa, sau chiar Düsseldorf, mini-hub al Lufthansa (Star Alliance) și o platformă oneworld prin Air Berlin. La Moscova, alianțele se ciocnesc, dar de data aceasta printr-un aeroport interpus cu SkyTeam în Sheremetyevo și oneworld în Domodedovo.
Cetățile din Orientul Mijlociu
Chiar mai rare sunt „hub-urile fortăreței”, aceste platforme nealianțiale suportate de un singur operator de transport. Majoritatea se află în Orientul Mijlociu. Sub conducerea Emiratelor foarte puternice, Dubaiul a crescut în cinci ani în primele 10 aeroporturi mondiale prin traficul de pasageri. În 2008, Dubai era pe locul douăzeci în acest clasament, cu 37,5 milioane de pasageri, și deja al șaptelea anul trecut, cu 66,5 milioane! Cu mult înaintea Doha, hub-ul Qatar Airways cu 23,2 milioane de pasageri salutat în 2013 sau Abu Dhabi, hub Etihad cu 16,6 milioane de pasageri. La o scară mai mică, vom nota și Casablanca. Centrul companiei Royal Air Maroc întâmpină peste șapte milioane de pasageri anuali și este poziționat ca o punte între Europa și Africa de Nord și de Vest.