Coloana - Bruno Senna - Subcarpă nouă - și a funcționat din nou! formula 1
o rubrică de Bruno Senna
26/05/2010, ora 11:51
Bruno Senna are multe de vorbit după cursa de acasă și înainte de Marele Premiu al Turciei de la Istanbul - au fost și lucruri pozitive.
Monaco a fost un adevărat Marele Premiu acasă pentru mine, cu tot ceea ce merge cu el. Mai ales cu multă aglomerare în apartamentul meu din Fontviellie - mama mea a fost acolo, pentru prima dată anul acesta la o cursă, apoi cele două surori ale mele cu prietenele lor. Și am avut deja multe de făcut în avans. Marți am avut o vizită de la BBC și am împușcat puțin cu ei în port - deși un pescăruș a fost altceva decât simpatic față de cameramanul reporterului Lee McKenzie: Ea a aruncat o porțiune mare de lucruri neplăcute din aer, istoria a continuat să circule în padoc de ceva timp.
Miercuri am avut șoferi de HRT la pompierii din Monaco, care este de asemenea responsabilă pentru siguranța la Marele Premiu și cu căștile sale strălucitoare, face parte din imaginea cursei, o sesiune de antrenament. În echiparea completă, de exemplu, a trebuit să ne târâm printr-un traseu de obstacole cu sârmă lung de 50 de metri, apoi să folosim stingătoare pentru a lupta împotriva unui foc mic care nu a fost atât de ușor de stins - și apoi într-un coș din partea de sus a unei scări rotative până la un 30 bun Înălțime de metri plutitori. Din fericire, nu mă tem de înălțimi. Dar, mai presus de toate, lucrurile cu cursa de obstacole au fost destul de impresionante - dacă vă imaginați că oamenii de stingere a incendiilor trebuie să facă așa ceva pe întuneric, cu aparate de respirație în fum gros, atunci puteți vedea ce trebuie să facă.
De la dezastru la normal
La început m-am distrat mai puțin când joi a început antrenamentul liber. Mașina era încă un dezastru acolo - aceeași problemă ca la Barcelona, lipsa totală a forței de forță în spate - și apoi în a doua sesiune cutia de viteze s-a rupt la începutul celei de-a doua sesiuni, a doua viteză s-a rupt. Deci o zi de uitat. Apropo, la măsurarea valorilor forței de forță, sa dovedit că acestea erau chiar mai proaste decât în Spania - în loc de 15 puncte mai puțin, cu 20 de puncte mai puțin.
În sfârșit, am primit o nouă caroserie pentru sâmbătă, am bănuit cu tărie că problema forței de forță provine din uzură și daune minore aduse celei vechi pe care am condus-o încă din Bahrain. Și iată, caroseria s-a schimbat, plus diferențialul, care a provocat și câteva probleme - și mașina s-a simțit imediat din nou normală, am reușit să accelerez din nou, a fost suprasolicitarea extremă bruscă care, desigur, s-a întâmplat înainte în Monaco făcuse imposibil să ai încredere în mașină.
În fața coechipierului
M-am reținut în practica liberă și am vrut să mă obișnuiesc mai întâi cu noile condiții mai bune. Dar știam că mai sunt multe pentru calificare. Mi-am dorit foarte mult să pun un semn de exclamare pe asta, pentru a arăta că, dacă mașina mea se potrivește, pot fi foarte rapid decât colegul meu de echipă - și pentru că s-a vorbit mult în ultima perioadă, mai ales fără a fi atenți la fundal.
De data aceasta a fost foarte clar, chiar și pentru mai mult de o secundă. Dar trebuie să fii conștient de faptul că în Formula 1 de astăzi nu mai există mari decalaje între colegii de echipă, așa cum aceștia erau în mod normal. Sunt convins că, în ceea ce privește viteza pură, diferența dintre cei mai buni și cei mai răi șoferi din domeniu este undeva între trei și cinci zecimi. Dacă există mai multe, întrebările de vot sau erorile intră în joc.
În această privință, este aproape imposibil să îndeplinim așteptările pe care le au unii oameni - auzesc și asta de multe ori din Brazilia - că trebuie să-l iau în mod constant pe Karun cel puțin o secundă. Asta pur și simplu nu este realist, mai ales pentru că nici nu este tocmai lent, așa cum știu deja din timpul nostru împreună în GP2.
Strategie inteligentă
În cursă, inginerul meu de cursă m-a lovit chiar la începutul primei faze de siguranță a. Ideea a fost bună, cu această strategie, apoi să parcurgem întreaga cursă fără o altă oprire, ne-a oferit șansa de a trece măcar în fața celorlalți nou-veniți - deși, desigur, ar fi funcționat și mai bine și mai clar dacă nu alte două mașini de siguranță după aceea -Fazele ar fi împins totul împreună din nou. Așa că colegul meu de echipă s-a apropiat din nou de mine, care, desigur, a trebuit să fie un pic mai rapid cu anvelopele moi la început decât eu cu cele dure, pe care, de asemenea, a trebuit să le urmăresc - la urma urmei, ar trebui să reziste pe toată distanța.
Dar atunci nu găsisem un ritm prost, de asemenea mai târziu întotdeauna cu cerința de a nu suprasolicita anvelopele. Când Karun a început să se apropie mult de mine după ultima mașină de siguranță cu câteva ture rapide, am crescut și eu puțin - și astfel decalajul a rămas constant până m-am retras în turul 58. Încă o dată hidraulica a fost cea care ne-a zădărnicit planurile. Dacă aș fi terminat aș fi terminat pe locul 13, ceea ce ar fi fost incredibil de frumos și important pentru echipă, deoarece ne-ar fi plasat pe locul zece în campionatul constructorilor, după Lotus.
Câini în lesă
Acum trebuie doar să încercăm să o facem în Turcia. Pista de acolo este, desigur, complet diferită din punct de vedere al caracteristicilor, o combinație de viraje lente, medii-rapide și rapide, dar și două drepte, unde sperăm că viteza noastră maximă foarte bună, pe care o avem, ne va ajuta puțin. Am condus de două ori în GP2 în Turcia, așa că cred că știu foarte bine provocările speciale ale acestei piste.
Combinația dintre denivelări și virajele rapide nu va fi cu siguranță ușoară pentru mașina noastră - dar astfel de dificultăți o fac din nou interesantă. În orice caz, voi fi din nou pe atac din nou, mai ales, desigur, să scot ultimul lucru din mașină în calificare. În cursă este cu siguranță important să găsești amestecul corect între agresivitatea absolută și manevrarea atentă a anvelopelor, aceasta fiind întotdeauna o problemă în Istanbul, mai ales atunci când se încălzește. Și apoi sper că de data aceasta au prins toți câinii din jurul pistei - chiar nu vreau să văd un incident ca GP2 din 2008 când un câine a fugit în mașina mea la 280 km/h.
Noua aplicație pentru motorsport este aici:
gratuit și chiar mai bun - descărcați acum!
Descărcați din iOS App Store