Comparație între Renault Talisman Grandtour și Passat, Mondeo și Mazda6 - TOTUL AUTOMAT
Sedanele de clasă mijlocie, cel puțin în această țară, conduc o existență de floare de perete. Doar combinația de spațiu, confort și distracție la volan a vagoanelor moderne cu stil de viață aduce segmentul în floare. Renault plantează noul Talisman Grandtour chiar aici.
VW Passat a fost mult timp liderul de acolo. După trio-ul elegant și semnificativ mai scump al Audi A4, BMW Seria 3 și Mercedes C, vagoanele de mare capacitate de la Ford Mondeo și Mazda6 se bucură de o mare popularitate. Așa că ne completăm cvartetul de comparație cu aceste două. Urmând tendința cumpărătorului, alegem motorină sensibilă bine echipată cu sistem automat. Din păcate, Mazda a reușit să ne furnizeze un întrerupător manual doar în scurt timp - nu există nicio problemă pentru evaluarea noastră: ceea ce pierde japonezii în clasamentul cutiei de viteze, îl compensează în preț.
Motor/transmisie
Motorinele cu patru cilindri cu 150 - 160 CP asigură progresul în conformitate cu clasa. Doar ziarele arată că Renault stoarce această performanță de la un modest 1600 de centimetri cubi, dar cu două turbos. În practică, francezii se îmbracă la fel de bine ca și ceilalți. Cei doi germani aleargă în mod excepțional de liniște, ceea ce se aplică și talismanului atunci când există puțină benzină. Mazda cuie un pic mai mult, iar în japoneză există mai mult zgomot de vânt la viteze mari. Cu excepția Mazda6 schimbată manual (care ar fi disponibilă cu un convertor automat), deviza transmisiilor este ambreiajul cu șase trepte. Toată lumea se schimbă ușor și rapid, Passat și Mondeo sunt, de asemenea, extrem de sensibile. Talismanul rulează uneori la o viteză puțin prea mare a motorului; are cel mai scurt raport de transmisie la viteza a șasea. Când ieșiți din și în locurile de parcare, DSG-ul VW necesită multă sensibilitate, mai ales pe drumurile înclinate, puteți transpira cu ușurință. Ford și Renault sunt mai ușor de manevrat.
Șasiu și tracțiune
Renault a încercat deja de două ori direcția cu patru roți. De ambele ori a dispărut din nou în uitare. Talismanul va începe acum a treia încercare. Puntea spate cu direcție simultană poate permite, de asemenea, viteze senzaționale de virare pe un drum blocat, dar în traficul urban direcția cu senzație redusă, care se învârte întotdeauna puțin în jurul poziției centrale, se obișnuiește. Pe uscat, reacția la un impact asupra stâlpului este dificil de prezis, o linie curată în curbe devine o parte extraordinară. Cu modelul de top al Talismanului, direcția integrală este standard, precum și amortizarea adaptivă. Cu toate acestea, își face treaba excelent, francezul se leagănă ușor peste valuri lungi, loviturile scurte îl fac să tremure puțin, dar niciodată nu bubuie. Cele trei break-uri convenționale (amortizoarele adaptive sunt disponibile de la Ford și VW contra cost) sunt mult mai puțin spectaculoase pe drum. Cea mai sportivă dintre Mazda, cu direcția sa directă, este Mondeo atunci când ia curbe vii, iar Mondeo este mult mai lent și subteran. Passat este foarte ușor de controlat. Frânele celor patru mașini de testare sunt la înălțimea oricărei provocări. Renault, cu anvelopele sale late 245, a oprit cel mai repede.
Cockpit și funcționare
Ați încercat vreodată să seduceți o franceză? Este nevoie de o dăruire nesfârșită, multă răbdare și ceva îngăduință. Dacă talismanul ți l-a făcut, te așteaptă ceva similar. Luați-vă timp, adulmecați instrucțiunile de operare și descoperiți cu uimire toate extravaganțele sale. Și dacă este posibil înainte de prima ieșire. Atunci nu veți pierde vitezometrul rotund care lipsește sau căutați în zadar comutatorul ascuns pentru încălzitorul volanului. Aproape orice altă mașină nu poate fi personalizată la fel de mult ca la marea Renault. De la afișarea instrumentelor la culoarea și intensitatea iluminării ambientale până la sunetul motorului virtual. Faptul că francezii au ratat una sau cealaltă caracteristică importantă cere indulgența menționată mai sus. Comenzile radio, cum ar fi selecția profilului de conducere, au devenit destul de greoaie, computerul de bord arată puține informații dintr-o privire, aerul condiționat nu poate fi sincronizat. Și vizualizarea pe hartă a sistemului de navigație cu afișaj 3D și zoom automat permanent.
Ford, Mazda și VW își primesc șoferii cu cabine de pilotaj care sunt, de asemenea, plăcute, dar incomparabil mai ușor de înțeles. Noul Renault Talisman împotriva Ford Mondeo, Mazda6 și VW Passat, majoritatea comutatoarelor și funcțiilor se explică de la sine. Cu toate acestea, dorințele și setările personale nu sunt neglijate, în special Passat are multe de oferit aici. Mazda operează ecranul central prin intermediul unui controler push-and-turn, la Ford și VW trebuie să atingeți cu degetul (care nu funcționează întotdeauna cu precizie într-o mașină în mișcare).
Talismanul oferă ambele opțiuni. Am observat cele trei niveluri de intensitate ale aerului condiționat automat Wolfsburg, precum și gâturile de umplere a combustibilului Ford și Renault fără capace cu șurub. Francezii blochează întotdeauna ușile automat după ce au coborât din mașină, Mazda doar la cerere. Nu există nicio critică a mobilierului celor patru break, contururile lor de potrivire a corpului asigură o bună rezistență. Poziția corectă de așezare se găsește rapid oriunde și atât Passat, cât și Mondeo au tetiere reglabile în adâncime.
Interior și portbagaj
Patru adulți sunt pe mâini bune în vagoanele mari. Spațiul pentru picioare din spatele Mazda rămâne în spatele celorlalți câțiva centimetri în practică, dar în mod normal ar trebui să fie suficient. Talismanul are cea mai mică lățime la spate, iar cele două scaune exterioare sunt, de asemenea, puternic conturate. Ceea ce îi place pe doi colegi de călătorie devine incomod pentru trei. Rafturile practice se găsesc mai ales în Passat și Mazda. Așa cum era de așteptat, cei patru subiecți de testare au înghițit cu ușurință bagaje mari. Există spațiu din abundență, trunchiul este frumos și neted, iar pragurile de încărcare sunt plăcut de joase.
Banda de măsurare critică arată că Passat are cel mai mare volum, urmat de talisman. În unanimitate, toate cele patru spătaruri din spate pot fi ridicate printr-o mișcare simplă, fiecare despărțită două la unu. Cu excepția Mondeo, toți pot face acest exercițiu cu o tragere de deget de la pupa. Micile pete aici: Spătarele din Ford și Mazda se amestecă cu centurile de siguranță atunci când le puneți înapoi dacă nu le țineți departe. Doar cele două mașini au propriul spațiu de depozitare pentru raftul din spate. Japonezii au atins cel mai plat etaj de încărcare, la Renault mai rămâne un pas mic. VW furnizează curele reglabile și plase de fixare care pot fi fixate pe șine la un cost suplimentar și există diverse ochiuri de fixare peste tot. În mod standard, doar Top-Talisman mișcă electric hayonul, datorită Keyless-Go, mișcă și piciorul sub bara de protecție. Ford și VW percep o taxă suplimentară pentru aceasta, pe Mazda trebuie întotdeauna să o faci singur.
Pornit și intrat
Oricine comandă un Passat Highline sau Mondeo Titanium - versiunea de top în fiecare caz - poate aștepta cu nerăbdare o mașină bine echipată. Dar Revoluția noastră Mazda6 îi face deja pe germani să pară puțin săraci. De exemplu, cu roți de 19 inci, lumini de viraj cu LED-uri, afișaj head-up și cameră de mers înapoi. Acesta nu este de departe cel mai bine echipat model de Mazda.
Talisman Initiale Paris deschide chiar o nouă scară pentru zestrea de automobile (și ne schimbă inevitabil scorul pentru celelalte trei). Sistem de navigație, tapițerie din piele nappa fină, scaune frontale răcoritoare cu funcție de reglare electrică și masaj, sunet hi-fi de la douăsprezece difuzoare, Keyless Go cu hayon electric, șasiu adaptiv și direcție costisitoare și complexă pe toate roțile - toate standard, atenție.
Nu este surprinzător că talismanul este realizat și cu materiale plăcute. La Mazda, plasticul arată bine, dar este dur în unele locuri. Dar japonezii sunt cei mai solid prelucrați, dar nu am putut găsi defecte majore la celelalte mașini de testat. De asemenea, trebuie menționat faptul că Mondeo, Talisman și Passat sunt, de asemenea, construite ca întrerupătoare manuale, dar nu și versiunea de top a Renault. Ford, Mazda și VW oferă o opțiune de tracțiune integrală.
Protecție și securitate
Airbag-urile obișnuite și ajutoarele electronice de conducere sunt desigur standard aici. În plus, există o mulțime de alte sisteme de avertizare și asistenți care se ocupă de întreținerea benzii, distanța corectă față de vehiculul din față, vehicule în punctul mort, semne de circulație pe marginea drumului sau atenția șoferului. La Mazda și Renault, practic toate acestea sunt standard la bord, în timp ce Ford și VW le livrează uneori doar la un cost suplimentar. Airbagurile laterale din spate pot fi comandate numai pentru Passat, la fel și scaunele pentru copii pliabile integrate. Ca de obicei, NCAP prăbușește numai sedanele; cvartetul nostru a obținut rezultate de top similare acolo.
Curat și verde
Cu Mazda6 (manual) și VW Passat puteți obține cu ușurință sub șase litri de motorină, chiar și călătorii mai lungi pe autostradă. Talismanul abia se consumă, Mondeo un litru mai bun. De obicei, SUV-urile economice și compacte înghit mult mai mult. La stații, toate cele patru vagoane staționează bine. Pentru o taxă suplimentară, Passat poate naviga și fără conducere dacă comandați amortizoarele adaptive, inclusiv o selecție de profiluri de conducere. De altfel, toate cele patru modele îndeplinesc Euro 6 fără adăugarea AdBlue.
Preț și costuri
O transmisie automată costă în jur de 2300 de euro pentru Mazda6, chiar și cu asta ar fi totuși cea mai ieftină din cvartet. Urmărit îndeaproape de Ford Mondeo. Pentru Talisman și Passat trebuie să cheltuiți cu 3.000 de euro mai mult, dar după cum am menționat, Renault primește echipamente de neegalat. Un plus pentru Ford este garanția de cinci ani. Chiar și VW își permite business-ul - de altfel neobișnuit acolo - trei ani, aceeași lungime ca la Mazda și Renault. Toate cele patru vagoane trebuie deservite anual, cu Passat și Talisman puteți derula 30.000 de kilometri între ei, cu Mondeo și Mazda doar 20.000. Când vine vorba de revânzare, popularul Wolfsburg și japonezii de încredere sunt în mod clar în fața orașului Köln. Cu francezul, doar viitorul va spune dacă poate depăși valoarea mai puțin faimoasă a predecesorului său.
Verdict de testare
Renault Talisman impresionează prin eleganță, mult spațiu și echipamente fastuoase. Din păcate, câteva neajunsuri sunt enervante în viața de zi cu zi. Cei care acceptă acest lucru pot fi absolut mulțumiți de francezi. Mazda6 este cea mai bună alegere pentru cei care caută distracție la volan și caută bani. Dacă adunăm cu pasiune punctele din toate capitolele, VW Passat este în față. Nu în ultimul rând datorită spațiului său de încărcare imens și a funcționării ușoare. Ford Mondeo nu prezintă slăbiciuni evidente, dar nu se poate lăuda cu nicio disciplină.