De ce Renault trece la scăderea în greutate

Era Carlos Ghosn s-a încheiat cu siguranță, durere: performanța financiară înlocuiește obiectivul de volum. 8% din forța de muncă franceză va pleca. Problema urgentă este acum comercială.

Șeful Renault, Jean-Dominique Senard, a oficializat restructurarea grupului în această dimineață. Dacă îl citiți prea repede, ați crede că a fost consecința coronavirusului. De fapt, nu chiar, sau cel puțin la margine, deoarece situația companiei era dificilă înainte de șocul economic actual.

trece

Și, desigur, întrebarea care îmi vine imediat în minte este: cum se face că Carlos Ghosn a fost atât de luat la nudÎn calitate de manager (nu vorbim despre comportamentul său personal), cum este posibil acest lucru în timp ce Renault se descurcă atât de prost astăzi ? Răspunsul este dublu.

- Unul: Piața auto este cea mai competitivă din lume, clienții sunt cei mai importanți și pretențioși, astfel încât locurile de pe podium se schimbă rapid. Vezi învierea PSA.

- Doi: strategia lui Carlos Ghosn, cea a volumelor de a deveni numărul unu mondial cu Nissan, a avut un defect uriaș. Rezultatul, descoperit de Jean-Dominique Senard, este supracapacitatea peste tot și costurile fixe. care a cântărit rentabilitatea. Fabrica Douai este dimensionată pentru o producție anuală de 400.000 de mașini, produce 80.000. În Maubeuge, posibilul este de 300.000, realitatea este de 100.000. Și este la fel în Sandouville, ca să nu mai vorbim de Dieppe, care produce ... 7 alpini pe zi.