Despre importanța scărilor ca spațiu social și de experiență în oraș, exclusiv sau inclusiv
Scările sunt retrageri fără mașini, aici, la Roma, pe Capitol. Foto: Ingrid Schegk
În orașele care s-au dezvoltat pe teren în mișcare, scările și scările deschise se numără printre elementele definitorii ale spațiului urban. Adesea ele reprezintă ultimele referințe ale topografiei originale. În funcție de istoria și intenția lor, scările contribuie ca identificatori la unicitatea orașelor și s-au transformat în atracții turistice mai mult sau mai puțin cunoscute. Treptele Spaniole din Roma, care duc de la Piazza di Spagna la biserica Santa Trinità dei Monti, vor fi probabil sus în clasamentul celor mai faimoase, mai ilustrate și mai bine examinate urcări. Dar, de asemenea, facilități precum Strudlhofstiege Art Nouveau din Viena sau Scala dei Giganti din Trieste din același timp - ambele inspirate din farmecul rococo al Treptelor Spaniole - „Montagne de Beuren” din Liège, Belgia, scările catedralei din Helsinki, Scara Potemkin din Odessa și multe altele modelează contextul urban și identitatea urbană.
Scările abrupte ale catedralei din Piața Senatului din Helsinki cu trepte din granit roșu Turku. Foto: Ingrid Schegk
Urcare în verde: scara Art Nouveau „Scala dei Giganti” din Trieste, construită peste un tunel de circulație. Foto: Ingrid Schegk
Sub scări, deasupra rampei: Strudlhofstiege din Viena cu platformele și fântânile sale. Foto: Ingrid Schegk
Ca un singur obiect, scările mai puțin cunoscute oferă peisajului urban în întregime o față ca în Wuppertal, Lisabona, Sarajevo sau în Montmartre din Paris, cum ar fi Stuttgart „Stäffele” sau scările vechii milenii ale capitalei iordaniene Amman.
Sub premisa omniprezentă a construcției fără bariere și incluzive, scările sunt adesea judecate în primul rând în ceea ce privește efectul lor ca obstacol și barieră - mai ales dacă nu reprezintă nicio semnificație arhitecturală remarcabilă în sine. Se uită adesea că un număr mare de bariere în spațiul public - în sensul hărțuirii pentru utilizatorii de drumuri mai slabi sau motori, senzoriali sau restrânși din punct de vedere cognitiv - au apărut prin defalcarea funcțională și organizarea prietenoasă a mașinilor a spațiului public. Departe de zonele pietonale și de conceptele de „spațiu comun”, scările sunt adesea singurele retrageri complet fără mașină din cadrul sistemului de dezvoltare urbană, care provoacă, de asemenea, decelerarea în cel mai bun sens al cuvântului și permit orientarea directă în țesătura urbană prin vederi și imagini de ansamblu.
Scări și evoluție - modul în care sunt create trepte și scări
Scara circulară a lui Bramante modelată pe: Scară dublă conică în Napoli. Foto: Ingrid Schegk
Capitala iordaniană dens populată Amman, construită pe șapte dealuri, este bogată în scări, folosite aici pentru rugăciune. Foto: Maroulla Shami
și, prin urmare, are numeroase scări și scări. Foto: Ingrid Schegk
Orașul Sarajevo este înconjurat de dealuri ... Foto: Ingrid Schegk
Scări și interacțiune - scări ca locuri de utilizare
Scara și identificarea - contribuția scărilor la identitatea culturală
Un efect decelerant, care invită la însușire și interacțiune, poate fi observat din nou și din nou și aproape peste tot pe scări deschise mai mari, indiferent de zona climatică în care sunt situate și de modul în care sunt proiectate în detaliu. Urcarea scărilor, care este considerabil mai grea decât mersul pe apartament, mărește semnificativ experiența spațiului deschis, mai ales că efortul este adesea recompensat cu vederi memorabile. Nu numai din această cauză, scările oferă, de asemenea, un cadru pentru proiectele de artă care sunt destinate să stimuleze percepția și să consolideze identificarea socială. În 2006, de exemplu, „7 scări” din cele aproximativ 500 de scări publice din orașul Wuppertal au fost proiectate de artiști cunoscuți, uneori cu implicarea activă a locuitorilor locali (Morsbach și colab.: 2012: 104 și urm.).
Treptele Spaniole ca loc de întâlnire. Foto: Ingrid Schegk
Scările combină caracteristicile conexiunilor de cale și ale zonelor de relaxare. Puteți vedea scara din La Coruña, Spania. Foto: Ingrid Schegk
Scara și proporția - scări și trepte din setul de reguli
Aproape la fel de vechi ca primele scări sunt eforturile de a da pașilor lor o dimensiune ideală pentru scopul respectiv. Recomandările și reglementările pentru proiectarea structurală a scărilor din clădiri au fost documentate din cele mai vechi timpuri (Morsbach și colab.: 2012: 60). Numeroși constructori și arhitecți importanți au cercetat și au publicat acest lucru. Cea mai cunoscută este probabil regula pașilor motivați din punct de vedere ergonomic pentru dimensionarea sau proporționarea treptelor (2 s + a = dimensiunea treptei, unde s = înclinarea scării (shöhe) și a = treapta scării) de către arhitectul, inginerul și matematicianul francez François Blondel (1617-1686), a fost respectat în numeroase scări ale orașului construite în ultimele trei secole și este încă relevantă astăzi ca parte a standardului tehnic german relevant DIN 18065, care definește scările ca o succesiune continuă de cel puțin trei trepte. O creștere ușor scurtată de 650 și în standardul de 590 până la 650 milimetri este presupusă la urcare (DIN 18065: 2015: 12).
Dialog între locație și normă: scări din trepte cu profil rotunjit, tăiate și înălțime descrescătoare în Hafencity din Hamburg; trebuie remarcat faptul că raza rotunjirii nu trebuie inclusă în banda de rulare. Foto: Ingrid Schegk
Scara și viziunea - concluzie și perspectivă
Scările sunt unul dintre cele mai fascinante elemente arhitecturale (peisagistice). Fiind un element de peisaj cultural urban și un spațiu social divers, ambele creează identitate și sunt integrate, mai ales că sunt de obicei rezervate exclusiv celor mai vulnerabili utilizatori ai drumurilor, pietonii.
Deși domeniul cercetării scărilor, scalalogia, a produs numeroase studii și descoperiri publicate, în special prin Friedrich Mielke, și este acum ancorat și în Institutul de Scalalogie Friedrich Mielke de la OTH Regensburg, scările orașului, în afară de obiecte individuale proeminente și scări, primesc încă o atenție relativ mică. în lumea profesională, în afară de - desigur necesar - revizuirea și concepția alternativelor fără bariere. Proiectele de succes arată că scările pot juca un rol important pentru un număr mare de oameni datorită interacțiunii simbiotice a componentelor naturale, construite și sociale pentru spațiul public și coexistența urbană.
Este de sperat că scările își vor folosi potențialul în acest sens, fie că este vorba de East Amman sau de orașul Stuttgart, plin de smog și praf fin, care are posibilitatea de a folosi numeroasele scări în pozițiile lor la jumătate de înălțime, eșalonate sau Stäffele a chemat, care împreună ar trebui să ajungă la un număr de aproximativ 10.000, să dedice proiecte adecvate.
Norme
DIN 18040-1 Clădire fără bariere. Principii de planificare. Partea 1: Clădiri accesibile publicului, octombrie 2010.
DIN 18040-3 Clădire fără bariere. Principii de planificare. Partea 3: Trafic public și spațiu deschis, decembrie 2014.
DIN 18065 construirea scărilor - termeni, reguli de măsurare, dimensiuni principale, martie 2015.
literatură
Gargulla, Nadja; Christof Geskes (2007): Scări și rampe în arhitectura peisajului. Stuttgart.
Günter, Roland; Reinink, Wessel; Janne Günter (1978): Roma, Treptele Spaniole. Arhitectură, experiențe, moduri de viață. Hamburg.
Mader, Günter (2004): Planificarea spațiului deschis. Munchen.
Mielke, Friedrich (2008): Oameni și scări. Scalalogia - Scrieri despre cercetarea scărilor internaționale, volumul XVI. Konstein.
Morsbach, Peter; Thekla Schulz; Joachim Wienbreyer, (2012): Scările - scara simțurilor. Volum însoțitor la expoziția Universității din Regensburg și a Asociației de Artă și Comerț din Regensburg e. V. Contribuțiile Regenburger la arhitectură, cercetarea clădirilor și conservarea monumentelor, volumul 1. Regensburg.
Schegk, Ingrid (2008): Scalalogie - Scări ca topografie construită. În: Garden and Landscape, revista pentru arhitectura peisajului, numărul 9/2008, pp.28-31.
Shami, Marolla (2016): Scări din East Amman. O ascensiune prin debarcările de patrimoniu urban. Lucrare de masterat la Universitatea de Economie și Mediu Nürtingen-Geislingen și Universitatea Weihenstephan-Triesdorf, nepublicată, Nürtingen.
Acest articol a apărut în număr Oraș + Verde 02/2017 .