Dezvoltare auto Mașinile electrice grele nu au niciun dezavantaj - WELT
Datorită unei conversii radicale, „Modelul S” Tesla ar trebui să poată parcurge 1000 de kilometri. Raza de acțiune de acum puțin peste 500 de kilometri (315 mile) ar fi astfel aproape dublă.
Multă vreme, a fost adevărat că mașinile electrice trebuie să fie cât mai ușoare, astfel încât să aibă o rază lungă de acțiune. Dar greutatea are un efect redus, a arătat acum un studiu. Cercetătorii știu și motivul.
Într-un nou studiu, cercetătorii au ajuns la concluzia că greutatea vehiculelor electrice nu joacă un rol decisiv în gamă. Studiul realizat de Center Automotive Research (CAR), disponibil pentru WELT AM SONNTAG, a constatat că vehiculele electrice folosesc uneori chiar mai puțină energie atunci când transportă greutate suplimentară. Rezultatele pun în discuție și construcția ușoară cu corpuri din carbon.
Pentru experimentul lor, cercetătorii CAR de la Universitatea din Duisburg-Essen au condus un i3 de la BMW și un model S de la Tesla în aceleași condiții pe o pistă de testare de 100 de kilometri și au examinat consumul de energie atunci când sunt goale și cu o sarcină utilă de 100, 200 și 300 kilogram.
Numai cu șoferul la volan, fără sarcină utilă, Tesla avea nevoie de 17,77 kilowați-oră (kWh) de energie electrică pe pista de 100 de teste. Cu 100 de kilograme suplimentare de pietricele în vehicul, consumul a scăzut chiar până la 17,67 kWh. Cu 300 de kilograme de pietre de râu, Modelul S necesită 17,87 kWh. Unul se deplasează în intervalul de toleranțe de măsurare, consumul crește cu maximum 0,6 la sută, deci studiul. „Acest lucru este neglijabil”, judecă cercetătorii. "Construcția ușoară nu joacă aproape nici un rol."
Cauza constă în recuperarea energiei
Experimentul cu i3 a confirmat, de asemenea, că consumul de energie crește ușor doar atunci când mașina este semnificativ mai grea. Diferența maximă a fost de 0,57 kilowați-oră, ceea ce corespunde unui consum suplimentar de 0,3 litri de benzină la 100 de kilometri, potrivit studiului. „BMW i3 confirmă, de asemenea, că economia de greutate la mașinile electrice nu poate fi cu adevărat prima prioritate.”
Oamenii de știință văd recuperarea energiei în timpul frânării, așa-numita recuperare, ca fiind cauza rezultatului experimentului lor. Cu cât vehiculul este mai greu, cu atât este mai mare cantitatea de energie care curge înapoi în baterie. În timp ce energia recuperată cu i3 gol a fost de 3,62 kWh în test, valoarea cu o sarcină utilă de 300 de kilograme a fost de 4,17 kWh. Acest efect compensează cel puțin o parte din consumul suplimentar prin greutate suplimentară. Potrivit CAR, recuperarea Tesla a fost chiar mai mare decât cea a i3.
De ce Daimler împrumută în secret un Tesla de la Sixt
Piețele se schimbă și trebuie să fii treaz pentru a nu pierde contactul. Cum obțineți o perspectivă asupra tehnologiei concurenței? Îl împrumuți de la Sixt - și îl rupi.