Dezvoltați configurarea bărcii cu aer - perne de aer; Airboat - RC Model Ships Forum
Acest site folosește cookie-uri. Prin utilizarea site-ului nostru, sunteți de acord că setăm cookie-uri. Informatii suplimentare
funinaction
După ce am fost întrebat dacă pot scrie ceva despre acest subiect, am spus da.
În acest subiect aș dori să vă arăt cum omul (adică eu) abordează o astfel de configurare.
Subiectul airboats și drive-urile este încă relativ mic în forumurile germane și există puține adevăruri întemeiate.
Ceea ce continuă să apară sunt jumătăți de adevăruri și gânduri de dorință, nu există realitate și dovezile sale.
Văd în continuare că mulți căpitanii de bărci cu aer construiesc mai întâi și apoi văd cum merge.
Este mai bine: mai întâi privește, apoi vezi și apoi construiește, chiar dacă degetele îți sunt încă mâncărime.
Deci, primul lucru de făcut este să citiți rapoarte de construcție cu experiențele lor și să vizionați videoclipuri,
pentru a vă face o idee despre ceea ce doriți să construiți și să realizați.
Din aceste informații, bărbatul (femeia) poate merge apoi la propriul său proiect.
Aș dori să vă încurajez să faceți acest lucru și să vă arăt o cale care va duce la succes.
Dacă vă place acest lucru, veți trece în curând la universul aeronavei.
Mikel
Continuă această voință.
funinaction
Desigur, ceea ce îți recomand este și cariera mea.
Citiți rapoarte de construcție, analizați videoclipuri. dezvoltați-vă propriile concluzii.
O barcă cu aer nu este nici un avion, nici o navă, nimeni care nu s-ar fi gândit la asta: un AVION. deci un hibrid.
Nu taie valuri și nu zboară, conduce, aproape zboară peste apă.
În principiu, este ca un hidroavion care nu poate decola în aer, deoarece nu există putere (inclusiv aripile, desigur)
O barcă cu aer este aproape întotdeauna în procesul de pornire. Acest lucru necesită o mare forță statică pentru a accelera modelul.
Odată ajunși în aer, viteza jetului este factorul dominant, pe care noi, pasionații de bărci cu aer, îl atingem doar temporar.
Prin urmare, factorul decisiv pentru noi nu este viteza jetului, ci tracțiunea.
Ca aeronavă, o barcă cu aer este aproape întotdeauna în procesul de pornire, astfel încât masa trebuie accelerată.
Acum știm unul (factorul) important și ne putem planifica configurarea.
Da. dacă ar fi atât de ușor, raportul s-ar fi terminat.
Ce lipsește încă
Este important să clarificăm cât de rapid ar trebui să fie AB-ul nostru (Airboat), moderat, rapid, rapid, racemic (dat este limba engleză germană)
Deci, ne gândim la cât de rapid ar trebui să fie AB-ul nostru pe drum.
Acum vine ceva experiență, doar inițial, nu finală.
Pentru proprietățile de care avem nevoie, avem nevoie de tracțiune. Tracțiune în raport cu greutatea modelului.
30% pentru viteza moderată
40% pentru viteza rapidă
50% pentru viteză rapidă
60% + pentru viteza cursei (aproape imposibil de controlat)
JB007
minunat că abordați subiectul aici. Am o întrebare despre asta imediat
Împingere. Acest lucru este afirmat cu majoritatea outrunnerilor fără perii,
care se referă la aeronave. sunt aceste informații și pentru Air
Barci identice? Pentru că pe măsură ce scrii, bărcile cu aer sunt permanente
în procesul de pornire. și dacă împingerea specificată a motoarelor este acum explicită
are legătură cu asta, nu știu.
A doua întrebare. cum pot măsura dimensiunea (diametrul) motorului? Ar putea
fii complet de ex. un 28 aduce aceeași forță ca un 36 .
funinaction
propulsia este rezultatul vitezei și prop. Indiferent dacă proptul este în avion, navă sau mașină.
Aceasta înseamnă că informațiile sunt, desigur, identice pentru bărcile cu aer. Cu toate acestea, nu m-aș baza neapărat pe aceste informații.
Dacă este posibil, aș încerca să simulez această combinație în Drivecalc pentru a vedea cum apar valorile.
Desigur, un motor 28 poate genera, de asemenea, aceeași tracțiune ca un motor 36 la aceeași turație.
Factorul decisiv pentru noi este electricitatea necesară.
În majoritatea cazurilor 36er are puterea mai mică necesară datorită cuplului său mai mare.
Deoarece nu există probleme de spațiu la instalarea motorului pe bărci, este de preferat 36.
Voi vorbi despre selecția motorului mai târziu.
funinaction
Greutatea și tracțiunea modelului
Să revenim la selecția de configurare. Din păcate, nu funcționează fără o anumită teorie și înțelegere a problemei.
Așadar, avem nevoie de greutatea noastră aproximativă gata de condus și de caracteristicile de conducere dorite.
În primul rând, determinăm dimensiunea aeronavei, care contribuie, de asemenea, semnificativ la greutate și materialul de construcție.
Pentru a nu fi nevoit să calculezi totul singur, poți nota greutățile de conducere ale altor bărci cu aer de dimensiunea dorită și le poți lua
greutatea medie ca bază. De exemplu, dimensiunea modelului 50cm, greutăți de la 1.200g la 2.000g, cu o medie de 1.600g
Dacă sunt sigur că barca cu motor va fi mai ușoară sau mai grea datorită tipului de construcție pe care îl vizez, mă pot îndepărta de la mijloace în consecință. Dacă o barcă cu aer condiționat corespunde aproximativ proiectului meu, pot folosi această greutate ca bază de calcul.
Fiecare gram chiar nu contează aici. Ar trebui să fie doar aproximativ consecvent.
Să luăm FTD AB 50.1 ca exemplu, ca succesor al FSB-ului meu cu 50cm și 1.600g, ar trebui să fie mai ușor.
Greutatea țintă 1.400g-1.500g În prezent, carena brută fără punte superioară și tehnologia este de 550g. Cadrele din geamuri FSH de 3 mm,
Placă de bază 2mm FSH, pereți laterali și punte 1mm FSH. Pentru puntea superioară cu inel de prop și aplicarea vopselei, calculez încă 350g.
Adică 900g pentru barca terminată fără tehnologie. Întreaga tehnologie, inclusiv bateria, cântărește apoi încă 500g.
Acum sunt la 1.400g și greutatea țintă. O altă modalitate de a determina greutatea trunchiului este cea aproximativă
Determinați consumul de material și calculați-l folosind greutatea specifică + 20% pentru lipici și vopsea.
O altă posibilitate este de a determina greutatea folosind pescajul dorit, ca și în cazul aviatorului meu GI JOE:
Între timp, mă gândesc la greutatea modelului, datorită posibilelor componente încorporate.
Ultima fotografie, GI Joe 23, prezintă o linie de plutire care corespunde adevăratului GI Joe Airboat la aproximativ 5cm sub mărgeaua mică.
În consecință, ca model, o schiță de aproximativ 30mm. Cu o lățime de 410 mm și o lungime a apei de aproximativ 700 mm, rezultatul este o deplasare a apei de: 70x41x3cm = 8,61 litri. Deduc 20% pentru prosoape și panta laterală.
Acest lucru are ca rezultat o deplasare de 6,9 litri, corespunzătoare greutății modelului de 6.900 g. Asta îmi lasă mult spațiu de îmbunătățire și 3x
5s2p par mai mult decât la îndemână. Primul meu plan a fost de 4-5.000g.
Acest lucru înseamnă că jocurile sunt destul de relaxate. Dacă greutatea lipsește în continuare, puteți adăuga un set de baterii.
Acum planific cu 3x 5s2p 2.500mAh. Aceasta are ca rezultat o greutate de max. 3.000g.
Deci au mai rămas 3.900 g pentru modelul pur. Găsesc mai mult decât suficient.
După cum puteți vedea, mă bazez întotdeauna pe o rezervă.
De asemenea, o barcă cu aer nu ar trebui să fie planificată prea ușor, altfel va deveni rapid o jucărie a vântului sau a valurilor.
Cu un pic de masă, este mult mai ușor să derivați și să conduceți prin sau peste valuri. Modelul de conducere devine mai încrezător.
Dar să rămânem cu FTD AB 50.1 pentru calculele noastre
Airboat-ul va avea 50x25cm și va cântări aproximativ 1.400g. (Deoarece lucrez cu baterii LiFepo4 de 4s1p, nu există prea multe lucruri care să poată fi schimbate din punct de vedere al greutății)
Dacă conduceți cu Lipo, puteți compensa foarte mult cu dimensiunea bateriei.
Acum aleg o barcă cu aer rapid, care este încă ușor de gestionat, adică 50% împingere comparativ cu greutatea modelului.
Așa că am nevoie de 700g de forță pentru configurarea mea.
Această postare a fost deja editată de 2 ori, ultima dată de funinaction (7 septembrie 2019, 21:57)