Dieta PS verde - numărul 20
De Anton Hunger și Martin Storz (fotografii)
Furtunul Rezzo a fost cândva un mijloc de publicitate Porsche, deși nu a deținut niciodată unul. Winfried Kretschmann intră într-un vagon cu benzină mai mic, ministrul transporturilor Winfried Hermann conduce electric. Șeful guvernului dorește să fie o broască țestoasă într-o lume cu viteză mare. Autorul Anton Hunger își exprimă îngrijorarea după ce „taz” a scris și un imn pentru 911 Carrera. Șoferul Panamera Hunger ar trebui să știe: a fost odată purtătorul de cuvânt al Porsche.
Cu Winfried Kretschmann știi unde stai. Când catolicul predicat predică în Biserica Evanghelică a Păcii din Stuttgart, ceea ce este cel mai iritant este cel de bună credință dincolo de linia principală sau în Bavaria. Cel puțin nu fostul titular al CDU, Erwin Teufel, precum Kretschmann Katholik. Cei doi sunt frați în spirit, provin din același mediu și dintr-o regiune similară.
Kretschmann a ales versetul 7a din Ieremia capitolul 29 pentru predica sa: „Căutați cele mai bune orașe”. Bărbatul vrea să încetinească, recunoaște superioritatea broaștei țestoase într-o lume cu viteză mare. Și așa este foarte aproape de diavol. Ei bine, Erwin. Martin Walser a spus despre el că părea a fi un „flagel în mâinile societății distractive”. Imaginea se potrivește și cu Kretschmann. Ambele permit iluzia că binele este posibil. Și mașinile groase și rapide de stat perturbă această iluzie.
Nu este cazul ministrului său pentru transporturi Winfried Hermann. Și el dorește să prescrie o dietă PS pentru aparatul de stat, ba chiar conduce o mașină electrică, o celulă E Mercedes Clasa A, așa cum producătorul numește dispozitivul învârtitor în comercializarea germană și este mulțumit că nu emite substanțe nocive. Potrivit propriei recunoașteri, el nu are „nicio relație libidinală cu conducerea unei mașini”. Și încă accelerați cu un picior de plumb pe accelerator. Chiar dacă nu în mașină.
„Spiegel” a adus recent un omagiu ministrului. El hotărâse să „se transforme cât mai puțin posibil”. Voia să fie la putere, dar ea nu ar trebui să-l atingă. Aceasta este „o abordare simpatică”, dar îl privește și de spațiul politic de manevră: „Hermann poate alerga de fapt doar înainte. În atac. Dar niciodată în lateral. Sau înapoi”.
Ca un verde, ar trebui să cunoască nemiloșenia naturii
În calitate de politician verde, el ar trebui să cunoască de fapt nemilosul naturii. Oricine „doar aleargă înainte” trece în capcană, în capcană de accelerație:
"În fiecare dimineață, o gazelă se trezește în Africa. Știe că trebuie să fie mai rapid decât cel mai rapid leu, altfel va fi mâncat. Și în fiecare dimineață un leu se trezește în Africa. Știe că trebuie să fie mai rapid decât cea mai lentă gazelă, altfel el va muri de foame. Nu contează dacă ești gazelă sau leu. Când răsare soarele, este indicat să alergi. " De citit în cartea „Capcana de accelerare sau Triumful broaștei țestoase”.
Așadar, a fi rapid este o strategie de supraviețuire, cel puțin în sălbăticie. Iar Stuttgart este ca pustia. „Întotdeauna mai repede” a fost mult timp dogma politicienilor și a managerilor de afaceri. A fost adesea acționat mai repede decât se aștepta. Și când a devenit o practică obișnuită, verde și roșu au ajuns la putere în Baden-Württemberg. În țara Porsche și Mercedes. Deci în țara mașinilor rapide. Și în țara în care acum sunt construite și mașini electrice. Mașinile electrice care nu și-au lăsat încă statutul de prototip.
„Vom prelua conducerea în modernizarea ecologică a parcului de vehicule”, spune acordul de coaliție destul de îndrăzneț, „cu acționare electrică sau cu acționări alternative”. Întregul lucru ar trebui să aibă un „model” în „implementarea mobilității durabile”. Pare evident: guvernul nu vrea să cadă în capcana de accelerație.
Versiunea electrică a clasei A este un lux pur
Doar Hermann accelerează. Și fără ca el să știe, joacă gazela. Nu leul: „El aleargă din ce în ce mai departe de gara principală din Stuttgart, ceea ce amenință să-l mănânce” („Spiegel”). Gara principală, acesta este leul. Și vrea să-l ajungă din urmă. Hermann are un singur simbol care să se opună acestui lucru, care în cel mai bun caz găsește aplauze în presă și în rândul oamenilor cu aceeași perspectivă politică: dieta de putere a guvernului de stat - și celula sa Mercedes A-Class. Aceste piese de umbră sunt la fel de îndepărtate de realitatea crudă pe cât gazela este de ascunzătoarea protectoare.
Versiunea electrică a clasei A, service complet, fără avans și cu un kilometraj de 60.000 de kilometri costă 900 de euro pe lună. Nu puteți cumpăra încă vehiculul. Daimler a construit doar 500 de astfel de clase „verzi” A și le închiriază doar clienților selectați. De înțeles: aceste corpuri sunt cel mai pur lux. Conduc doar, deoarece compania a investit până acum fonduri gigantice în dezvoltarea vehiculelor electrice. Este dificil de delimitat în cadrul bugetului de cercetare și dezvoltare, iar cifrele nu sunt publicate. Dar Hermann poate presupune că cel puțin nouă zecimi din costurile pe care vehiculul său le-a devorat până acum vor fi suportate de compania internațională din Untertürkheim cu steaua cu trei colțuri. De aceea, șeful Daimler, Dieter Zetsche, solicită asistență de stat pentru clienții mașinilor cu acționări alternative. Sigur, cineva trebuie să plătească pentru asta pentru a avea succes. Ceea ce este în regulă cu băncile este ieftin cu producătorii de mașini: contribuabilul trebuie să acționeze. Sfântul Ieremia. Căutați cele mai bune orașe.
Dar ar fi foarte scump pentru contribuabili doar dacă mulți oameni ar trece la un vehicul electric. Dar nu arată așa. Desigur, reacționează la creșterea prețurilor la combustibil, dar nu au mașini electrice pe ecranul radar. Într-un sondaj realizat de șefii companiei, Lease Trend AG a ajuns la concluzia că cei mai mulți dintre aceștia preferă planificarea optimizată a consumului (62%) sau limitează deplasările la minimum (61%). Unele tind, de asemenea, să micșoreze, deci cumpărați mașini mai mici. Dar nici majoritatea nu doresc asta. Își optimizează călătoriile, nu flota. „Mobilele electronice sunt greu de finanțat fără finanțare guvernamentală”, este de acord Gerhard Fischer, membru al consiliului de administrație al Lease Trend, împreună cu colegul Zetsche. Până acum, în orice caz, Daimler a suportat singur costurile dezvoltării vehiculelor sale electrice. Kretschmann și Hermann beneficiază, de asemenea, de acest lucru. Poate că va fi o afacere mare pentru Daimler într-o zi, dar asta poate dura.
Producția motorului la mașinile noi crește - în ciuda dietei de putere verde-roșu
De parcă lipsa de interes față de vehiculele electronice nu ar fi fost suficient de enervant pentru Verzi. Potrivit unui studiu al Institutului CAR al Universității din Duisburg-Essen, puterea motorului noilor mașini este în continuă creștere. În prima jumătate a anului 2011 a fost mai mult ca oricând, cu o medie de 134 CP. Această tendință pe termen lung a fost întreruptă o singură dată: în anul primei de casare din 2009. Și tendința ascendentă va continua în ciuda dietei autoimpuse de coaliție a coaliției, deoarece aceste vehicule consumă și emit din ce în ce mai puțin, chiar și cu o putere mai mare a motorului. Și pentru că un kilometraj mai mare înseamnă și o siguranță mai mare. La fel cum mașinile premium mai mari sunt mai sigure decât mașinile mici. Și pentru că mașina este încă mai mult decât un simplu mijloc de a se deplasa - un mijloc de auto-confirmare, pentru unii chiar ceva de genul unui șurub de farmec. Cel puțin pentru cei care au o relație „libidinală” cu mașina. Și mașina electrică nu a atins încă acest statut.
Cele zece ministere, inclusiv ministerul de stat, au o flotă amplă de vehicule. Toate acestea nu pot fi convertite în acționare electrică, deoarece există, de asemenea, călătorii lungi de fond și încărcarea bateriei durează cel puțin șase până la opt ore. Încă. Deci, doar reducerea dimensiunii este realistă. La urma urmei: Kretschmann a corectat deja comanda Mappus pentru un Mercedes S-Class de mare putere - într-un vehicul care consumă mai puțin de zece litri de combustibil la o sută de kilometri. Iar Hermann vrea să cumpere un Mercedes C-Class doar pentru călătorii mai lungi. Cel puțin din punct de vedere verde, măsuri sensibile.
De la arbitrajul lui Geissler, confuzia a fost completă
Hermann este ministrul responsabil pentru gara din Stuttgart. Și de când Heiner Geißler a cerut „pace pentru stație”, confuzia din mintea adversarilor și a susținătorilor a fost completă. La urma urmei: majoritatea sunt pentru soluția combinată. Deci pentru pace. Cu toate acestea, în acordul de coaliție se vorbește despre un referendum pe „Stuttgart 21”, nu despre noua variantă a lui Geissler. Dezbaterea despre gară deviază din ce în ce mai mult - inclusiv guvernul. Partenerul coaliției SPD respinge categoric propunerea de pace. Peter Ramsauer și trenul oricum. Consiliul municipal și consiliul județean. Distanța de la leul de vânătoare la gazela vânată devine mai mică.
Sustenabilitatea este un factor de cost. Durabilitate și la gară. Dacă Stuttgart 21 eșuează, costă și mulți bani. În cele din urmă, majoritatea va urma regula generală: pare mai radicală decât toate apelurile. De fapt, proiectul gării ar trebui să aibă o pauză pentru a da timp să reflecteze. Dar e prea târziu pentru asta. În schimb, Green a fost în opoziție la momentul nepotrivit. Și acum guvernează cu un susținător al expansiunii.
Hermann îl poate întoarce după cum vrea: gara îl va ajunge din urmă. Simbolismul unei flote electrice din ministere nu-l ajută, chiar dacă respectă acordul de coaliție în acest sens. „A bea” stația, așa cum furtunul Rezzo Verde i-a dezvăluit „Spiegel-ului” ca un mijloc încercat din timpul mandatului său de secretar de stat, nu se potrivește cu Hermann. Cei doi au dispoziții complet diferite în ceea ce privește comportamentul lor de plăcere. Și furtunul este mult mai pragmatic.
Rezzo Hose ca mijloc publicitar pentru Porsche - deși nu a deținut niciodată unul
Când producătorul de mașini sport din Zuffenhausen l-a numit „cel mai bun mediu de publicitate pentru marcă” la 60 de ani de zile, deoarece gazetele îl celebrau adesea ca un bon vivant care conducea Porsche, furtunul a găsit cuvinte de apreciere, chiar dacă nu a deținut niciodată un Porsche și se presupune că niciodată într-unul Vehicul. Nu toată lumea poate înțelege această dialectică, dar furtunul folosește clișee în așa fel încât să nu-i facă rău. Și mai presus de toate, el nu se ascunde de realitate, care de regulă aduce alte preferințe decât îmbunătățirea lumii.
Tazul a trebuit să afle și despre asta. Pentru a 26-a aniversare a ziarului, redactorul-șef de atunci Bascha Mika a cerut o 911 Carrera pentru echipa de redacție ca „dorință de ziua de naștere” pentru o săptămână. A fost îndrăzneț. "Nu te mai poți baza pe nimic în această țară?" a răspuns șeful Porsche - și a donat mașina sport. Curajul i-a dat roade, criticile din taz au fost cele mai bune pe care le-am putut citi despre mașina ticăloasă din Zuffenhausen: „Nu uitasem misiunea de a distruge Porsche-ul. Cum mi-a venit vreodată ideea de a distruge sau de a deteriora ceva la fel de frumos ca această minunată Porsche Carrera cu partea din spate musculară, talia subțire și arcul distinctiv? Nu am fost noi de fapt pregătiți? Iubirea pentru mediu Uitați de elementele esențiale: eleganța și dinamismul și plăcerea de a conduce? " Nici măcar FAZ sau „Süddeutsche” nu s-ar lăsa lăsați purtați de un astfel de imn.
Ideologia fumează cu plăcere
De fapt, nici nu te mai puteai baza pe taz. Bascha Mika le-a mulțumit politicos și a trimis o copie a ediției de ziua de naștere. Trucul a funcționat așa cum a funcționat din timpuri imemoriale: ideologia se evaporă odată cu plăcerea. De asemenea, îl poți numi „băutură”. Și nici măcar nu contrazice „Căutați cel mai bun oraș” al lui Ieremia.
La urma urmei, la petrecerea de gardă stabilă dinaintea sărbătorilor de vară din reprezentanța statului Berlin, Kretschmann și Hermann s-au putut mira de un Porsche Boxster cu un motor electric. Premierul nu a mai vorbit despre „mașini pornografice”. Simbolismul era suficient. Chiar dacă este singurul Boxster electric pe care Porsche trebuie să-l arate și acesta este cu adevărat orice, în afară de vânzare. Dar era cast. În plus, foarte scump și fără nicio valoare practică reală.
La fel ca gara. Spune Kretschmann și Hermann. Ați putea spune și: la fel ca Mercedes Clasa A E-Cell. Când vine vorba de mașina electrică, acestea rămân în urmă în ceea ce privește găsirea adevărului. Și între timp stația joacă leul în pustie.