Dieta radicală Porsche 981 Bergspyder pentru Boxster
Cu aproape patru ani întârziere, producătorul de mașini sport de la Zuffenhausen evocă prototipul unui spion de munte modern, bazat pe modelul 981 Boxster. Un concept pe atât de radical pe cât de promițător.
Mai puțin Boxster nu este posibil: Porsche 981 Bergsypder. Imagine: press-inform/Porsche
Prototipul: Porsche 909 Bergspyder. Imagine: press-inform/Porsche
Capota Porsche 981 Bergsypder oferă o imagine a motorului boxer cu șase cilindri. Imagine: press-inform/Porsche
Porsche 909 Bergspyder (dreapta) și Porsche 981 Bergsypder. Imagine: press-inform/Porsche
Doar un mic deflector de vânt protejează șoferul. Imagine: press-inform/Porsche
Cabina de pilotaj este modelată pe cea a Porsche 918 Spyder. Imagine: press-inform/Porsche
Porsche 909 Bergspyder a condus de la victorie la victorie în cursele montane în 1968. Imagine: press-inform/Porsche
Boxerul puternic cu șase cilindri de 289 kW/393 CP vine de la Cayman GT4. Imagine: press-inform/Porsche
Porsche 909 Bergspyder și Porsche 981 Bergspyder zboară în formare. Imagine: press-inform/Porsche
Acoperișul a fost, de asemenea, victima dietei. Imagine: press-inform/Porsche
Există doar loc pentru o persoană în cabină. Imagine: press-inform/Porsche
Casca șoferului poate fi depozitată sub capac. Imagine: press-inform/Porsche
Porsche 981 Bergsypder durează puțin peste patru secunde de la zero la 100 km/h. Imagine: press-inform/Porsche
Porsche a arătat întotdeauna țevile de eșapament concurenței la urcările pe deal. „Alții ar putea avea mai multă putere, dar noi am avut atuul construcției ușoare”, zâmbește Eberhard „Ebs” Mahle, care a fost campion european de munte în 1966 la un Porsche 911. Rezultatul acestei curse de înarmare a dietei au fost Bergkraxlers fără compromisuri, cum ar fi Porsche 909 Bergspyder, o mașină de curse uluitoare, cu un corp de fibră de sticlă de zece kilograme, un cadru spațial din aluminiu și un motor cu injecție de 202 kW 275 CP cu opt cilindri, care se adaugă la o greutate totală de 384 kilograme. sau un raport putere-greutate de 1,4 kilograme pe CP. O împușcare pe un munte în acest vehicul ușor trebuie să se apropie destul de mult de plimbarea cu ghiulea celebrului baron mincinos Münchhausen. Consecință: În 1968, Porsche 909 a condus în jurul urechilor la concursul popular.
Porsche Cayenne Turbo Coupé: În sfârșit!
Porsche Cayenne nu ar fi putut arăta întotdeauna la fel de ascuțit ca noul Cayenne Coupé? Și cel mai bun dintre toate: conduce la fel de casual pe cât arată.
Această glorioasă tradiție urma să fie reînviată în urmă cu patru ani, iar consiliul de administrație Porsche a dat jucătorilor de la centrul de dezvoltare Weissach sarcina de a reinterpreta conceptul bazat pe un Boxster din seria 981. Specificațiile sunt scrise rapid: radicale, cât mai ușoare și fără compromisuri. Conceptul de mijloc al motorului Boxster a fost perfect potrivit pentru a pune în aplicare cerințele managementului superior.
Așadar, designerul exterior Grant Larson și echipa sa au început să implementeze proiectul, folosind un principiu de construcție ușor, încercat și testat. „Aruncă tot ce nu este necesar și adaugă greutate mașinii”, zâmbește Larson. Așadar, printre altele, parbrizul, acoperișul, mult material izolant și scaunul pasagerului au zburat din Boxster. Există doar un mic deflector de vânt în fața șoferului, care este agățat de un scaun sport de pe 918 Spyder și privește peste un habitaclu modelat pe cel al mașinii hiper sportive hibride.
Nu este planificat încă niciun model de producție
La fel ca capota și capacul portbagajului, capacul interior este realizat din compozit din fibră de carbon. Casca șoferului poate fi depozitată dedesubt. Rezultatul acestei diete radicale este o greutate de 1.099 kilograme, cu aproape 300 kilograme mai puțin decât Porsche Boxster Spyder. Kraxler cu sânge fierbinte este tras de boxerul cu șase cilindri de 289 kW/393 CP de la Cayman GT4. Acest lucru are ca rezultat un raport putere-greutate de 2,8 kilograme pe cai putere, un timp de sprint de puțin peste patru secunde de la zero la o sută și un timp de tur pe Nordschleife de la Nürburgring de 7:30 minute.
Sună prea bine ca să fie adevărat. „În acest moment nu există planuri de a construi această mașină, dar există întotdeauna jocuri de minte”, explică Grant Larson, ridicând din umeri cu regret. Dar oricine cunoaște dragostea managerilor de top Porsche pentru modele speciale extraordinare poate spera în continuare la o serie mică de Porsche 981 Bergspyder - ar vinde ca pâine feliată.