Din plumb, tungsten și kilograme
Distribuția greutății în DTM: „Motorsport-Total.com” explică exact cum funcționează cu balastul și ce diferență poate face
(Motorsport-Total.com) - Victoria și înfrângerea în DTM decid nu doar punctele, ci și kilogramele în cursa următoare: producătorul mai bun din fiecare an trebuie să încarce șapte kilograme, celălalt poate descărca șapte kilograme. Până acum, bine. Dar cum funcționează exact cu balastul, cum este controlat și ce diferență fac diferențele de greutate? Vă vom explica.
Audi 2007 sunt cele mai grele mașini din câmpul Zoom din Oschersleben
Plăcile care sunt înșurubate la mașină acționează ca greutăți pentru handicap. „Există diferite posibilități, poate fi plumb, tungsten sau materiale grele similare”, a explicat delegatul tehnic al DTM, Karl-Heinz Stegner la „Motorsport-Total.com”. # W1 #
Poziția plăcilor este liberă
Depinde de producători unde sunt atașate aceste panouri. „Fiecare producător are libertatea de a lua decizii”, a continuat Stegner. Desigur, producătorii informează inspecția tehnică unde vor fi atașate panourile. "În funcție de producător, există diferite locuri în mașină în care puteți optimiza centrul de greutate și, de asemenea, atașăm balastul la aceste locuri." Cu toate acestea, în exterior, echipele preferă să le păstreze singure. Pentru că asta ne readuce la subiectul coordonării: „Încercați să plasați balastul acolo unde aveți cea mai mare influență asupra manevrabilității vehiculului”, continuă Stegner.
În timpul testelor de vineri, inspecția tehnică nu este încă interesată de greutăți. „Pentru noi, evenimentul începe cu antrenamente libere sâmbătă, de atunci verificăm mașina”, ne-a spus delegatul tehnic. "Când lucrurile devin serioase, există calificări și cursă, totul trebuie să fie perfect." Cu alte cuvinte: Atunci fiecare vehicul, inclusiv șoferul, trebuie să respecte greutatea pe care trebuie să o aibă pentru această cursă în conformitate cu tabelul de greutate actual.
Platforma de măsurare cu scară de încărcare a roților
Vehiculele sunt cântărite după calificare și cursa din Parc Fermé. În caseta de acceptare tehnică există o platformă specială de măsurare cu o scară de încărcare a roților încorporată. Mașina este realimentată înainte de a fi măsurată, deoarece fiecare litru de combustibil care este încă la bord îngreunează mașina. Cu rezervorul gol, bolidul este rulat pe platforma de măsurare și apoi coborât hidraulic, astfel încât să se sprijine pe cântare peste tot.
Șoferul nu stă în mașină, ci stă lângă ea pe cântare care sunt cuplate la platforma de măsurare. Greutatea totală este adăugată automat. Măsurătorile se pot face foarte precis, în trepte de 0,2 kg. Cu toate acestea, există o toleranță de măsurare de două kilograme. Așadar, dacă o mașină cântărește cu două kilograme mai puțin decât cea prescrisă, aceasta este încă în conformitate cu regulile.
O zecime pe kilogram
Diferența de greutate a producătorilor de un an se poate observa cu siguranță pe cronometru. „Pe un circuit mediu lung, să luăm ca exemplu Nürburgring, zece kilograme sunt puțin mai mult de o zecime de secundă pe tură”, a explicat Stegner.
La începutul acestui sezon a fost elaborată o nouă cheie de greutate, o problemă matematică pentru profesioniști. „Luați statisticile din ultimii ani și încercați să utilizați regulamentul de greutate pentru a ajusta egalitatea de șanse pentru anul precedent și mașinile de doi ani pentru anul în curs”, a explicat delegatul tehnic. „A funcționat excelent pentru anul acesta.”
Dar nu a fost ușor: „Au existat discuții lungi, tot în comitetul tehnic, și inițial au favorizat pașii de cinci kilograme și apoi au mers la pașii de șapte kilograme și cred că rezultatele de până acum arată cât de bune sunt functioneaza."