Dinamica șasiului și amortizarea paginii 8
flymaik
De asemenea, este foarte interesant faptul că, cu rezervoarele goale, o roată pe sol (în picioare) este mai elastică decât cealaltă, iar Bronco este apoi înclinat.
Vă veți aminti cu siguranță argumentul „răcoritor” despre el, care era deja „răcoritor” pe atunci, după ce inițial am presupus altceva, sunt încă sigur că s-a datorat unei frâne de parcare „lipicioase”, avionul a fost și el dificil de împins, doar când era în funcțiune Motoarele și gazele de pe frâne au deschis.
Un pic mai descris figurativ, dacă cineva a avut vreodată o frână de mână înghețată pe mașină, el o știe, mașina rulează foarte prost și se îndoaie în genunchi, apoi „BANG”, frâna este pornită și mașina vine din nou, dacă era doar o parte chiar acolo.
Este suficient pictural? așa cred.
P.S. Voi fi iertat că m-am întors la mașină, dar probabilitatea ca cineva să conducă aici este pur și simplu mult mai mare decât ca cineva să piloteze un OV10, așa că am luat frâna de mână înghețată ca poză.
Christian Lucas
Salut,
dacă doriți să testați un șasiu amuzant, ar trebui să cumpărați o rață, 2CV Citroen. Încercați vremurile înclinând ect. a coborî de la sol .
Happy Amps Christian
FamZim
Frână de parcare înghețată? sau ruginit? nu schimbă nimic în poziția vehiculului sau a aeronavei atunci când este staționar, este complet normal pe șasiu, care este încărcat cu greutatea sa.
Problema devine activă numai atunci când se schimbă poziția sau forța.
„Împingerea în sus” se face exclusiv prin mecanismul arcului, dacă acesta împinge mai tare decât greutatea pe el, atunci se ridică.
Când rulezi, îl poți vedea chiar și în acest film:
https://www.youtube.com/watch?v=lpEzVIwpoms
Se ridică ușor din nou și din nou.
Apoi, când scoateți, se leagănă foarte mult înainte de a fi captat.
Exact asta am vrut să spun prin suspensie în două etape.
Una moale, până la atingerea greutății aeronavei, și abia apoi una de amortizare, pentru viteza de coborâre cu amortizare.
Deci nu sare când trenul de aterizare este ridicat.
Softul este folosit pentru a ghida solul înainte de a atinge în mod corespunzător și poate urma umflături mari în sol cu mișcări foarte mari.
Nu am găsit încă linkul către site-ul de testare al Bronco .
FamZim
Trenul de aterizare atârnă atât de departe când este „complet” extins.
http://www.blackpony.org/sw5.jpg
Dacă aveți acces la o remorcă cu o singură punte, cu o axă cu braț cu manivelă (= brațul oscilant tractat, la fel ca și OV10), vă recomand să încercați dacă îl puteți parca în așa fel încât o roată să fie mai aruncată decât cealaltă, nu este deloc Problemă, frâna de parcare și rotiți remorca în jurul axei sale verticale pe bara de tracțiune și rotește pe o parte, se rotește în jurul unei axe verticale aproape de cealaltă roată, care deviază mai puțin, deoarece în această poziție recuperarea este mai ușoară decât compresia.
Rămâne acolo unde este, deoarece ambele brațe oscilante ar trebui să se rotească în direcții opuse pentru a reveni în poziția neutră, pe care roata de jockey o împiedică atunci când este dreaptă și este încărcată puternic.
O suspensie, cu foarte puține excepții neobișnuite, cum ar fi o suspensie de cale dreaptă, schimbă întotdeauna ampatamentul la arc, există întotdeauna un pol longitudinal în jurul căruia roata pivotează la arc, adică descrie un arc (deoarece aceasta determină o compensare a flambării frânei sau a transmisiei).
Și că, atunci când un OV10 se rotește în jurul unei roți staționare, se comprimă doar pe partea frânată, puteți vedea în mod deosebit în videoclip. Diferențele de înălțime rezultate sunt desigur extreme datorită șasiului moale și în cursă lungă.
Vă rog să-mi dați UN motiv plauzibil pentru care avionul ar trebui să fie asimetric aruncat și câte asimetric aruncat parvate OV10 pe care le-ați văzut deja pentru a putea crede pentru a explica fenomenul într-un mod atât de general?
Faptul că suspensia vi se pare „în două etape” este legat de împărțirea în compresie și cursă de recuperare selectată de viteza arcului, cursa lungă este necesară pentru a putea absorbi o lovitură de aterizare foarte puternică (pe care am descris-o deja de mai multe ori și în detaliu în acest fir justificat), atunci când avionul se rostogolește, este suficient să amortizați denivelările.
Chiar și mașina ta răsucește mai mult atunci când este ridicată decât în condiții normale de conducere, deci atunci când este staționară sau conduce are mai multe curse de recuperare decât are o cursă de compresie.
Nu este nimic special.
Și înainte ca cineva să-l lovească din nou și să susțină că tot ceea ce scriu este greșit, bineînțeles că îl pot face cu date de conducere de la tot felul de vehicule, dacă nu aș putea, nu aș comenta.