DOSSIER Mai rapid; mai mare în Grand Surprise - Team Winds
Auzim adesea echipajele spunându-ne: „Team Winds, ești mai mult decât companii de închiriere”. Este adevărat că, dincolo de închirierea regatelor cu un singur proiect, suntem, de asemenea, deseori „organizatori”. Dar, mai presus de toate, rămânem pasionați de regate cu echipaj și cu un singur design, în „condiții egale”, pentru o mai mare corectitudine. Adesea „umezim noi înșine pielea de ulei”. Apoi, ne putem transforma și în consilieri pentru a vă face să apreciați regata mai mult pe proiectele noastre unice.
Mai jos veți găsi o serie plină de cSfaturi și tehnici de navigație Grand Surprise culese din călătoriile noastre.
Vezi, de asemenea, seria video „Mai repede mai mare într-o surpriză mare” și fișierul educațional „Rolurile fiecăruia la bord”
O comunicare bună în cadrul echipajului este cheia pentru a câștiga la "nivel înalt".
utilizați instrucțiuni sau comenzi „clare”, anunțate puternic, clar de înțeles, o singură dată (sau două maximum).
Există instrucțiuni „pentru toți” și instrucțiuni pentru „un anumit membru al echipei”. Trebuie să le distingem.
Nu vorbiți când: există un mesaj la radio, când cineva dă deja instrucțiuni sau informații, așteptați. În instrucțiunile adresate unui anumit membru al echipei, persoana respectivă trebuie să fie desemnată cu prenumele său, el (sau ea) „confirmă primirea” instrucțiunii. Nu dați instrucțiuni dacă coechipierul o îndeplinește (aceasta enervează și demotivează), dimpotrivă, poate fi bine să-l încurajați în acest moment.
N ° 1 anunță vântul, caută geamandura, altul anunță viteza în raport cu adversarii, reglajele de brâu și velei majore comentează viteza bărcii. Este important să vorbim între noi, să ne motivăm, să comunicăm constant (dar într-o manieră precisă), deoarece barca trebuie să facă obiectul unor memento-uri regulate.
Organizarea pozițiilor (a se vedea fișa specifică):
Într-un echipaj de 6 sau 7, vâscul este cel mai îndepărtat. Într-un echipaj de sex feminin (unde sunt permise 8), poate exista un membru al echipei în spatele vameșului. În funcție de forța vântului, tacticianul poate regla vela principală în apropierea timonierului. Ținând cont de configurația clemelor de reglare, gospodarul gestionează G.V. iar spătarul.
În direcția vântului: ca întotdeauna, pentru a limita înclinarea ((, încercăm să concentrăm greutățile la nivelul fasciculului ambalat în liniile de viață din spatele giulgiului, cu excepția aerurilor ușoare în care numărul 1 poate avansa în fața giulgiului. Surpriză oferind un volum redus în față, în apa puternică agitată, trebuie să mutați o crestătură. N ° 1 apoi trecând în spatele celui de-al doilea sfeșnic.
În vânt: aveți nevoie de mult de vânt înainte de a vă trage înapoi pentru a evita arcul să-și lipească nasul în apă. Barca este relativ îngustă la pupa (nimic de-a face cu sania „calipigă”;). Deoarece barca nu este foarte largă și este supusă unei ușoare rulări, în direcția vântului în vânt, putem recomanda ca echipajul să fie centrat în mijlocul liniei chilei pentru a evita accentuarea acestei rulări.
Viteza țintă teoretică nu este suficientă. Înainte de începerea regatei, trebuie să vă încălziți și să vă reglați cu o barcă vecină și să optimizați setările și viteza în funcție de cel mai bun compromis, având în vedere condițiile. Marea Surpriză este o barcă rapidă în mod natural și stabilă atunci când este lansată, chiar și în valuri și brize agitate, deoarece are o suprafață umedă mică și o cantitate destul de mare de inerție. Planul de navigație este eficient și echilibrat. Încercați să navigați plat sau doar cu toc ușor.
În vânt: pentru a răsuci vela mare și a strânge forța, trebuie să trageți puternic pe suport, dar nu excesiv cu riscul de a îndoi catargul prea mult și ... pierdeți din nou tensiunea foray. Serviciul de control are controlul reglării căruciorului și a spătarului și intervine frecvent pe spate. Amintiți-vă că, atunci când catargul este îndoit, acesta se aplatizează și deschide G.V. ceea ce scade ascultarea de tensiune. Efectul invers este atunci când lovești backstay-ul. Când ați luat o mulțime de spate, poate fi bine să reluați ascultarea lui G.V. (ridicare mică). Aveți grijă să înmuiați suportul înainte de a merge în direcția vântului, am avut dematări în care spinnakerul a fost trimis într-o briză puternică, cu suportul neeliberat.
Având în vedere liniile ei tensionate și arcul ciupit, Marea Surpriză este dificilă în apă agitată și prosperă în mări plate. În apă agitată, trebuie să răsuciți G.V. decât pe altă barcă. Pe măsură ce vântul se întărește, ne mișcăm înapoi (maxim 10/15 cm), clivul genoa-inter și când se întoarce excesiv în G.V. este timpul să treceți la micul braț ORC. În vânzări, putem accepta pierderea puterii de braț și ne ridicăm în vânt; apoi scoateți bine penionii de brâu, pentru a naviga „sus” (fără a exagera), fără a pierde viteza și a menține barca plată. Apoi, este pur și simplu necesar să aveți grijă de renaștere prin re-cădere ușoară după vânt, jucând pe bară și astfel re-urcând pe o scară. Este foarte rar să trebuiască să te hotărăști să iei un recif în G.V. și de multe ori vom prefera să navigăm cu G.V. braț ORC înalt și mic înainte.
În mediul cu apă agitată, când vântul este ușor oscilant în forță, se va acorda prioritate jocului pe tensiunea din spate: reluăm în vânturi excesive și eliberăm la ieșirea din rafală, cu condiția ca rafala să nu fie prea puternică . Pentru G.V., observăm că setarea medie este să aibă penonul topului de sus care aterizează „la fiecare al doilea val”. Dacă vine un gale, deschidem mai întâi reluând backstay-ul și apoi, dacă este necesar, deschidem cu reglarea fină a G.V., penonul de sus devine apoi „laminar” dacă putem spune în oversold. Apoi, când vântul a trecut, găsim din nou vântul mediu, apoi eliberăm puțin spate sau reluăm ascultarea fină a lui G.V. și această poveste revine în turbulență un "val în două".
Marginea nu este niciodată goală, nici măcar în mediu, pare a fi mai mult o tragere. În adiere și mai ales sub un mic braț, ne amintim că barca va avea dificultăți de coborâre dacă G.V. este mărginit. Prin urmare, este necesară menținerea dispozitivului de reglare în regim de așteptare cu ascultarea mare în mână gata să fie șocată în mare.
Fără vang în direcția vântului, ridică doar liniștea, nu mai mult. La o surpriză mare, vangul funcționează foarte orizontal și nu este eficient în direcția vântului. A o lua cu greu ar risca pur și simplu să spargă niturile și să distrugă cursele zilei. Așadar, nu pare esențial să iei prea mult și să te joci prea mult pe vang în vânt în vânt. Preferăm să jucăm pe backstay, mai puțin blocat decât Vang și mai receptiv și, de asemenea, pe cărucior. Dar dacă ați luat totuși vangul în vânt, este absolut esențial să loviți înainte de prăbușire sau veți rupe elementele de fixare ale acestui vang pe catarg sau pe braț. Este mai bine să nu vă asumați acest risc inutil și să nu forțați revoluția în direcția vântului.