Douăzeci de idei pentru remedierea avizului Rhin eșuat
Misiunea de informare pe cea mai poluată axă de la Strasbourg și-a prezentat concluziile și a enumerat propuneri pe termen scurt și mediu.
A fost o vreme când Strasbourgul visa să aibă o autostradă modernă pe partea de sud. La câțiva pași de centru, „ocolirea sudică” ar fi conectat autostrada germană care se prăbușește în Kehl, la câteva sute de metri de graniță. Această cale fluidă, fosta RN4 (50.000 de vehicule pe zi în 2002), a fost chiar parcursă de vechiul viaduct Churchill, pentru a nu pierde timpul la o răscruce de drumuri.
De la autostradă la bulevardul de coșmar
Dar marele design s-a stins. Odată cu anii 1990 și urbanizarea „Fronturilor de Neudorf”, locul are un bulevard, bulevardul Rhinului. În partea de sud, se construiește un alt drum de centură și podul Pfimlin, dar încă puțin folosit, pentru că ... nu este conectat la autostrada finalizată de cealaltă parte a râului. Stigmatul acestei vremuri, primele clădiri de pe avenue du Rhin din Strasbourg sunt „orbe”, adică fără ferestre sau aproape pe marginea drumului: cinematograful UGC, arhivele departamentale, magazinul Siehr ...
În 2019, această axă 2 × 2 benzi este unul dintre coșmarurile Strasbourgului: deși acolo s-au înregistrat puține accidente, este prea zgomotos, prea poluat (din care 40% provine din traficul rutier) sau inestetic. Cu toate acestea, de-a lungul axei Deux-Rives, locuințele și birourile s-au înmulțit în ultimii doi termeni. Și așa sunt toți potențiali alegători nemulțumiți.
O misiune de informare
În special pe această observație, „octombrie 2018” s-a format „misiunea informațională” în jurul avenue du Rhin, în contextul post-GCO. Într-adevăr, amplasarea acestei axe reiese din cea a A35, pe care ne-o imaginăm într-o zi transformată într-un bulevard. Din 2012, camioanele „în tranzit”, adică camioanele care nu opresc, au fost interzise. La fel ca în teorie după punerea în funcțiune a Marelui Ocol de Vest. Dar incapacitatea de a pune în aplicare acest decret pe această axă pentru 45.000 de vehicule pe zi, unde are loc un control redus sau deloc, pune la îndoială viitorul A35. Iar statu quo-ul nu-l satisface pe Neudorf, în timp ce traficul scăzuse până în 2013.
Șase luni mai târziu, este timpul pentru raportul de dinainte de vacanță pentru grup, care a inclus 19 aleși din toate categoriile politice. Pe baza a două jumătăți de surprize: un sfert din cele 2.500 până la 3.000 de camioane (inclusiv autobuze și autocare) nu ar trebui să circule acolo. O altă învățare, 40% din camioanele care părăsesc Portul Autonom din Strasbourg (PAS) nu părăsesc orașul. „Există o treabă de logistică din port”, conchide raportorul, ecologistul Françoise Schaetzel.
Potrivit raportorului și președintelui misiunii, viceprimarul Camille Gangloff (PS), primele șapte propuneri (a se vedea mai jos) pot fi luate în termen de șase luni, înainte de sfârșitul mandatului. Principala este de a repartiza poliția municipală verificărilor „umane”. În plus, misiunea recomandă două decrete, unul care ar extinde perimetrul interzicerii camioanelor aflate în tranzit către Pontul Europei (unde zona mică de control ar avea mai mult sens) și celălalt care ar interzice totul. între orele 22.00 și 06.00, ca pe alte bulevarde rezidențiale din capitala Alsaciei.
Propuneri pentru următoarele mandate
Celelalte propuneri sunt pe termen mai lung, cu obiectivul final al unei benzi 2 × 1 în 2030. Prin urmare, acestea ar putea fi incluse în dezbaterea alegerilor municipale. Acestea includ, de exemplu, ideea redeschiderii stației TER de la Port-du-Rhin, extinderea tramvaiului F pe partea Starlette și Coop, ecologizarea împrejurimilor, deschiderea stațiilor Citiz, crearea unei piste de biciclete departe de bulevard de-a lungul canalului și al cartierului Dunării sau mai periculos, „încurajează activitățile economice care aduc valoare adăugată în ceea ce privește locurile de muncă”, dar care „limitează transportul rutier”. Problema redeschiderii unui drum de camioane (fost drum EDF) de-a lungul pădurii Robertsau (în curând clasificată drept rezervație naturală) pentru a accesa portul din nord este singura recomandare care împarte participanții.
Una dintre cele mai semnificative schimbări ar fi luarea în considerare a calității aerului în viitoarele planuri urbane locale și că autorizațiile de construcție depind de aceasta. La fel pentru școli, cazul înființării școlii dunărene (Solange Fernex) a lăsat urme ...
Cooperativa se disociază
La momentul prezentării raportului, grupul local La Coopérative a declarat că nu împărtășesc concluziile. Cei 4 generați aleși care au fost reprezentați de deputatul Jean-Baptiste Gernet cred că raportul arată doar „propuneri generice care ar putea fi aplicate oricărei axe rutiere”. Fidel liniei sale de conduită, el poartă o serie de atacuri asupra fostului său coleg de conducere al PS (Syamak Agha Babaei și Philippe Bies) și a ecologiștilor (Alain Jund), uitând puțin repede că Deux-Rives este mai presus de toate un dosar purtat de primarul Roland Ries (PS, dar excluzând grupurile) unul dintre puținele pe care nu le delegă deputaților săi. "Expoziția de
câteva mii de noi locuitori la poluare nu au fost inevitabili ”, estimează grupul. El solicită interzicerea motorinei în 2025, în timp ce este prevăzută o amânare până în 2030 și se opune redeschiderii unui drum de camioane de-a lungul pădurii Robertsau, pentru a accesa portul din nord.
În dezbatere de luni
La aceasta se adaugă propunerea de a pune în aplicare o „guvernare” a bulevardului. Concret, ar lua forma unui grup cu părțile interesate ale acestor măsuri (oraș, Eurometropolis, port, stat, Atmo Grand Est, locuitori etc.), ar monitoriza deciziile și a raporta în fiecare an despre acestea.
Raportul și recomandările acestuia vor fi prezentate primarului Roland Ries și dezbătute la consiliul municipal luni, 24 iunie.
Tramvaiul D, extins recent în Germania și conceput ca o „coloană vertebrală” înainte de construirea locuințelor, este deja intens utilizat, aproape de saturație în timpul orelor de vârf. Pentru Camille Gangloff (PS), această situație necesită regândirea dezvoltării ulterioare a districtului pentru a potoli avenue du Rhin:
„Există un plan de mobilitate în port, dar doar 5% dintre angajați îl folosesc, nu există niciunul în Rhéna ... Înainte de a continua densificarea sectorului, este nevoie de muncă pentru mobilitatea alternativă. Traficul pe acest bulevard a scăzut până în 2013 și a crescut constant de atunci. "