Dynamics Test Center Biel - sau ce creștere a costurilor de performanță

Tocmai am fost la telefon cu departamentul de control al autovehiculelor și apoi cu centrul de testare dinamică din Biel.

Am vrut să întreb dacă este posibil și ce costă instalarea unui kit turbo în RX-8 și eliminarea legală a acestuia.

Rezultat: Prea scump pentru o singură conversie, pentru o comandă în bloc în limita posibilului, dar cel mai bine este ca producătorul kitului turbo să facă testul și să îl plătească.

Pentru fiecare creștere a performanței este necesară între 0,1% și 20%:

Măsurarea gazelor de eșapament: SFr. 5.500.-
Măsurarea zgomotului: SFr. 425.-
Măsurarea performanței: SFr. 300.-

În cazul unei creșteri a performanței cu peste 20%, se datorează și o „verificare a siguranței operaționale și a traficului, test de viteză maximă, test de frână, test de dinamică de conducere”: SFr. 6.000.-

În testul de emisii, mașina trebuie să îndeplinească aceeași clasă de emisii după conversie ca înainte, deci RX trebuie să îndeplinească și Euro4 cu Turbo.

Cel mai bine este să faceți mai întâi măsurarea zgomotului, deoarece este relativ ieftin. Dacă eșuați acolo, nu ați aruncat 5'500.- pentru măsurarea gazelor de eșapament (se datorează din nou, deoarece trebuie să schimbați ceva din nou, astfel încât volumul să se potrivească).

La urma urmei, în timpul anchetei puteți spune că doriți buștenii pentru mai multe vehicule. Așadar, vă puteți reuni și instalați același kit turbo pentru toată lumea, apoi puteți împărți costurile.

Prima parte (SFr. 6'225.-) s-ar datora chiar și prin simpla reglare a cipurilor (sau actualizarea software-ului RX-8?), Dar practic nimeni nu face asta. (deci unități cu reglaj ilegal de cipuri)

În orice caz, aș încerca să-l conving pe producătorul TurboKit să facă o acceptare elvețiană, astfel încât să puteți obține imediat documentele de aprobare.

Deci fie găsim un producător care furnizează documente excelente pentru aprobarea kitului turbo, fie facem echipă cu cel puțin 5 RX-8, sau turbo-ul din RX (și mai mult de 219 CP) nu va funcționa.

vechi: 231er BlackBeauty, 217 CP, 17 l/100km, Sebring, Eibach, CarPC
nou: 231 SunlightSilver, 212 CP, arcuri H&R, CarPC, lumini de zi, geamuri colorate, 7 "16: 9 tft, cameră frontală, GPS, microfon de eșapament, Carnetix PowerSupply, jante CAM 17" 225 anvelope de iarnă Goodyear, acoperiri lac de pian, LED-uri albastre, 2x albastru Tuburi fluorescente, cameră cu vizionare din spate, tastatură cu membrană pe consola centrală, mouse optic fără fir, intrare audio cu bandă

Editat de 2 ori, cel mai recent de Prefect (9 februarie 2005)

Ca cetățean care nu este elvețian, vă rog să-mi permiteți să întreb de ce se întâmplă un incredibil 5.500 CHF pentru un test de emisii (sau pentru ce?!), În timp ce o măsurare a puterii costă doar 300 CHF - Am considerat că măsurarea puterii a fost mult mai complexă, în timp ce testul de emisii a fost doar acela Joja sau furtunul este agățat în/pe evacuare.

În caz contrar, o inițiativă extraordinară de la dvs., chiar dacă un ciocan de preț real iese din ea .

231 * 40 de ani *, gri Kronos
. .

M-am întrebat și eu . În orice caz, acesta nu este testul de emisii „normal” pe care trebuie să îl repeti de la an la an. Totul va fi testat pentru a vedea dacă se respectă Euro4, faza de încălzire și toți poluanții posibili în toate domeniile de încărcare.

Rezultatul este un protocol care demonstrează că motorul modificat respectă în continuare valorile limită în toate intervalele de încărcare și temperaturile ambiante. Îmi imaginez deja că asta înseamnă câteva zile de muncă pe mașini scumpe.

Cred că ar trebui găsită aici o soluție „semi-legală”. (cum ar fi cu reglarea cipurilor)

vechi: 231er BlackBeauty, 217 CP, 17 l/100km, Sebring, Eibach, CarPC
nou: 231 SunlightSilver, 212 CP, arcuri H&R, CarPC, lumini de zi, geamuri colorate, 7 "16: 9 tft, cameră frontală, GPS, microfon de eșapament, Carnetix PowerSupply, jante CAM 17" 225 anvelope de iarnă Goodyear, acoperiri lac de pian, LED-uri albastre, 2x albastru Tuburi fluorescente, cameră cu vedere din spate, tastatură cu membrană pe consola centrală, mouse optic fără fir, intrare audio de bandă